一种新型风冷柴油发动机的活塞燃烧室结构的制作方法

本实用新型涉及风冷柴油机技术领域，具体涉及一种新型风冷柴油发动机的活塞燃烧室结构。

背景技术：

发动机是汽车的心脏，其主要工作过程是将化学能转化为热能，再将热能转化为机械能并向外输出动力，从而驱动汽车行驶。

活塞是发动机的核心部件，活塞的燃烧室形状，包括燃烧室室内的各个几何参数，如喉口相对直径、侧壁倾斜角、中心锥角和过渡段半径均对活塞热负荷与机械负荷，以及整个燃烧过程都具有较大的影响，并与发动机的动力性能和经济性能息息相关。随着对风冷柴油发动机的整机性能的提升，现有的活塞燃烧室形状已经无法满足工艺要求，

因此，如何改进所述风冷柴油整机性能提升后的活塞燃烧室的形状以满足工艺要求，成为了本技术领域人员亟需解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了克服背景技术的不足之处，而提供一种新型风冷柴油发动机的活塞燃烧室结构，所述活塞燃烧室呈“ω”缩口形，所述活塞燃烧室底部设有一个圆锥凸起，所述圆锥凸起的角度α处于120～130°之间，所述活塞燃烧室底部与活塞燃烧室室壁之间设为过渡圆弧，所述活塞燃烧室室壁呈锥形。本实用新型中，所述活塞燃烧室的底部设一角度α处于120～130°之间的圆锥凸起，所述活塞燃烧室底部与所述活塞燃烧室室壁设为过渡圆弧，所述活塞燃烧室室壁呈锥形，使得所述活塞燃烧室呈“ω”缩口形，当所述风冷柴油发动机工作时，所述活塞燃烧室室内的气体流动性得到大大增强，油气混合更加充分均匀，混合气体的质量更高，从而提升了所述风冷柴油发动机的动力性能和经济性能。

优选地，所述圆锥凸起的角度α为124°。该结构中，当所述圆锥凸起的角度α为124°时，所述活塞燃烧室室内气体流动性能最好、油气混合效果最佳。

优选地，所述过渡圆弧的半径为6～10mm。该结构中，从所述风冷柴油发动机的经济性能和动力性能两个方面综合考虑，所述活塞燃烧室底部与所述活塞燃烧室室壁之间的过渡圆弧半径设为6～10mm。

优选地，所述过渡圆弧的半径为8mm。该结构中，当所述活塞燃烧室底部与所述活塞燃烧室室壁之间的过渡圆弧半径设为8mm时，所述风冷柴油发动机的经济性能和动力性能最佳。

优选地，所述过渡圆弧的过渡圆角为1～2mm。该结构中，从所述风冷柴油发动机的经济性能和动力性能两个方面综合考虑，所述活塞燃烧室底部与所述活塞燃烧室室壁之间的过渡圆弧的过渡圆角设为1～2mm。

优选地，所述过渡圆弧的过渡圆角为1.5mm。该结构中，当所述活塞燃烧室底部与所述活塞燃烧室室壁之间的过渡圆弧的过渡圆角为1.5mm时，所述风冷柴油发动机的经济性能和动力性能最佳。

优选地，所述活塞燃烧室的喉口直径为64mm，所述活塞燃烧室的最大内径为68mm。该结构中，为了最大化提升所述风冷柴油发动机的经济性能和动力性能，所述活塞燃烧室的喉口直径设为64mm，所述活塞燃烧室的最大内径设为68mm。

优选地，所述活塞燃烧室室壁呈5～15°锥形。该结构中，为了尽可能使所述活塞燃烧室内的油气混合更加充分，所述活塞燃烧室室壁设为5～15°锥形。

优选地，所述活塞燃烧室室壁呈10°锥形。该结构中，当所述活塞燃烧室室壁呈10°锥形时，所述活塞燃烧室内的油气混合物质量最佳。

在上述技术方案中，本实用新型与现有技术相比其有益效果是：一种新型风冷柴油发动机的活塞燃烧室结构，所述活塞燃烧室呈“ω”缩口形，所述活塞燃烧室底部设有一个圆锥凸起，所述圆锥凸起的角度α为124°，所述活塞燃烧室底部与所述活塞燃烧室室壁之间设为过渡圆弧，所述活塞燃烧室室壁呈锥形。本实用新型中，所述活塞燃烧室的底部设一角度α处于120～130°之间的圆锥凸起，所述活塞燃烧室底部与所述活塞燃烧室室壁设为过渡圆弧，所述活塞燃烧室室壁呈锥形，使得所述活塞燃烧室呈“ω”缩口形，当所述风冷柴油发动机工作时，所述活塞燃烧室室内的气体流动性得到大大增强，油气混合更加充分均匀，混合气体的质量更高，从而提升了所述风冷柴油发动机的动力性能和经济性能。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

图中：1.活塞燃烧室，11.活塞燃烧室底部，12.圆锥凸起，13.活塞燃烧室室壁，14.过渡圆弧。

具体实施方式

如图1所示，一种新型风冷柴油发动机的活塞燃烧室结构，所述活塞燃烧室1呈“ω”缩口形，所述活塞燃烧室底部11设有圆锥凸起12，所述圆锥凸起12的角度α处于120～130°之间，所述活塞燃烧室底部11与所述活塞燃烧室室壁13之间设为过渡圆弧14，所述活塞燃烧室室壁13呈锥形。本具体实施例中，所述活塞燃烧室1呈“ω”缩口形，所述活塞燃烧室底部11设有一个角度α处于120～130°之间的圆锥凸起12，所述活塞燃烧室底部11与所述活塞燃烧室室壁12设为过渡圆弧14，所述活塞燃烧室室壁13为锥形，当所述风冷柴油发动机工作时，油气混合物通过在“ω”缩口形状的所述活塞燃烧室1内充分流动混合，使得油气混合更加充分均匀，混合气体的质量更高，从而提升了所述风冷柴油发动机的动力性能和经济性能。

如图1所示，所述圆锥凸起12的角度α为124°。本具体实施例中，所述圆锥凸起12的角度α为124°时，所述活塞燃烧室1的室内油气混合物流动性最好，混合后气体质量最佳。

如图1所示，所述过渡圆弧14的半径为6～10mm。本具体实施中，所述活塞燃烧室底部11与所述活塞燃烧室室壁13之间的过渡圆弧14的半径设为6～10mm，所述活塞燃烧室1的室内气体流动性能大大增强，此时所述风冷柴油发动机能够获得较好的经济性能和动力性能。

如图1所示，所述过渡圆弧14的半径为8mm。本具体实施例中，所述活塞燃烧室底部11与所述活塞燃烧室室壁13之间的过渡圆弧14的半径设为8mm时，所述活塞燃烧室1的室内气体流动性能最好，油气混合更加充分，此时所述风冷柴油发动机的经济性能和动力性能最佳。

如图1所示，所述过渡圆弧14的过渡圆角为1～2mm。本具体实施例中，所述活塞燃烧室底部11与所述活塞燃烧室室壁13之间的过渡圆弧14过渡圆角设为1～2mm，此时所述活塞燃烧室1的室内气体流动性能大大增强，油气混合更加充分，混合气体的质量更好。

如图1所示，所述过渡圆弧14的过渡圆角为1.5mm。本具体实施中，所述活塞燃烧室底部11与所述活塞燃烧室室壁13之间的过渡圆弧14过渡圆角为1.5mm，此时所述活塞燃烧室1的室内油气混合物的质量最佳，所述风冷柴油发动机的经济性能和动力性能最好。

如图1所示，所述活塞燃烧室1的喉口直径为64mm，所述活塞燃烧室1的最大内径为68mm。本具体实施例中，所述活塞燃烧室1的喉口直径设为64mm，所述活塞燃烧室1的最大内径设为68mm，此时“ω”缩口形的活塞燃烧室1的室内油气混合效果最佳，所述风冷柴油发动机的经济性能和动力性能最好。

如图1所示，所述活塞燃烧室室壁13呈5～15°锥形。本具体实施例中，所述活塞燃烧室室壁13设为5～15°锥形，使得所述活塞燃烧室1的室内气体流动性能得到大大增强，油气混合更加充分均匀。

如图1所示，所述活塞燃烧室室壁13呈10°锥形。本具体实施例中，所述活塞燃烧室室壁13呈10°锥形时，所述活塞燃烧室1的室内气体流动性能最好，油气混合物的质量最佳。

以上实施方式仅用于说明本实用新型，而并非对本实用新型的限制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也属于本实用新型的范畴。