空滤器及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种空滤器及汽车。

背景技术：

随着我国科学技术的进步，国民经济的高速发展，汽车已经成为日常生活中必不可少的代步工具，其中，提升汽车配件的质量及性能已成为当今各大厂商重点发展的方向。其中，空滤器能够减少汽车发动机吸入空气灰尘等杂质的含量，以降低发动机零部件的磨损，是保障发动机正常运转的核心部件之一。

现有技术中的空滤器虽然具有上述优势，但是，在当下发动机性能日益提升的情况下，流经空滤器的空气流量也越来越大，空气在空滤器管路中流速快，在高速进入空滤器腔体内后，气流发生明显的湍流，阻力损失较大。并且由于整车功能的发展，有限的发动机舱内的布置也越来越紧凑，空滤器无法在有限的机舱空间内占用更大的空间，造成阻力与NVH优化空间极小，无法和汽车性能与油耗发展相适应，存在结构设计不合理的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种空滤器及汽车，以缓解现有技术中的汽车发动机的空滤器结构设计不合理的技术问题。

本实用新型提供了一种空滤器，其特征在于，包括：

滤腔本体；

端盖，盖合所述滤腔本体的开口端；

第一分隔板，将所述滤腔本体分隔成独立的过滤腔与出气腔；

过滤件，位于所述滤腔本体与所述端盖之间，且所述过滤件的过滤端与所述过滤腔对应设置；

所述过滤腔与所述出气腔并排设置，其中，所述过滤腔设有进气口，所述出气腔设有出气口，所述进气口、所述过滤件和所述出气口彼此连通。

进一步的，所述过滤腔内设有至少一个导流件，所述导流件设置成引导进入所述过滤腔内的气流产生涡流。

进一步的，所述导流件为一个，且所述导流件呈圆弧型。

进一步的，还包括：

第二分隔板，设有导流孔，且所述第二分隔板将所述过滤腔分隔成独立的滤气腔与消音腔，所述过滤件的过滤端与所述滤气腔对应设置；

所述导流件设置于所述滤气腔内，所述进气口设置于所述消音腔的侧壁上，且所述进气口与所述导流孔连通。

进一步的，所述出气腔、所述滤气腔和所述消音腔三者并排设置，且三者一体成型。

进一步的，还包括：

消音管，一端与所述导流孔连通，另一端穿过所述进气口并向外延伸；

所述消音管设有多个消音孔，且多个所述消音孔均位于所述消音腔内。

进一步的，所述消音管的内壁为圆滑曲面。

进一步的，所述滤腔本体与所述端盖之间形成气流通道，且所述过滤件设置成密封所述滤腔本体与所述端盖之间的连接处；

所述进气口、所述气流通道和所述出气口依次连通。

进一步的，所述过滤件包括：

密封架，位于所述滤腔本体与所述端盖之间，所述密封架设置成密封所述滤腔本体与所述端盖之间的连接处：

第一通孔，与所述出气腔对应设置；

滤芯，与所述滤气腔对应设置；

第二通孔，与所述消音腔对应设置；

嵌合部，沿所述滤芯向外延伸设置，且所述嵌合部与所述滤气腔的内壁贴合；

其中，所述第一通孔、所述滤芯和所述第二通孔均设置在所述密封架上。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供一种空滤器，该空滤器包括滤腔本体、盖合在滤腔本体开口端的端盖、位于滤腔本体内的第一分隔板和位于滤腔本体与端盖之间的过滤件，其中，第一分隔板将滤腔本体分隔成独立的过滤腔与出气腔，具体的，过滤腔与出气腔并排设置，其中，过滤腔设有进气口，出气腔设有出气口，进气口、过滤件和出气口彼此连通。由于过滤腔与出气腔并排设置，因此，降低了该空滤器整体的高度，便于自身安装于汽车发动机舱内有限的空间内，同时，还由于该空滤器高度较低，因此，可以直接将该空滤器放置在发动机上方，进而可以为机舱让出大量空间以布置其它零部件；除此之外，并排设置的过滤腔与出气腔能够有效减少进气管与出气管的长度，从而提高发动机的动力性，改善发动机的经济性，这种将过滤腔与出气腔横向并排设置的结构，能够有效降低该空滤器的高度，降低高度方向的占用空间，进而便于将该空滤器放置在发动机上方闲置的空间处，提高了汽车机舱的空间利用率，结构合理，构思巧妙，整合布置区域，在有限的空间内满足设计所需空滤容积。

本实用新型提供一种汽车，包括发动机和具有上述所述的空滤器；

所述空滤器设置在所述发动机上，且所述端盖设置成所述发动机的装饰盖。

本实用新型提供的技术方案可以达到以下有益效果：

该汽车与上述空滤器所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的空滤器的爆炸图；

图2为图1中滤腔本体的俯视图；

图3为本实用新型实施例提供的空滤器的剖视图。

图标：

1-滤腔本体；

11-过滤腔；

111-滤气腔；

112-消音腔；

1121-进气口；

12-出气腔；

121-出气口；

2-端盖；

3-第一分隔板；

4-过滤件；

41-密封架；

42-第一通孔；

43-滤芯；

44-第二通孔；

45-嵌合部；

5-导流件；

6-第二分隔板；

61-导流孔；

7-消音管；

71-消音孔；

8-气流通道。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1、图2和图3所示，本实施例提供了一种空滤器，该空滤器包括滤腔本体1、盖合在滤腔本体1开口端的端盖2、位于滤腔本体1内的第一分隔板3和位于滤腔本体1与端盖2之间的过滤件4，其中，第一分隔板3 将滤腔本体1分隔成独立的过滤腔111与出气腔12，具体的，过滤腔111 与出气腔12并排设置，其中，过滤腔111设有进气口1121，出气腔12设有出气口121，进气口1121、过滤件4和出气口121彼此连通。由于过滤腔111与出气腔12并排设置，因此，降低了该空滤器整体的高度，便于自身安装于汽车发动机舱内有限的空间内，同时，还由于该空滤器高度较低，因此，可以直接将该空滤器放置在发动机上方，进而可以为机舱让出大量空间以布置其它零部件；除此之外，并排设置的过滤腔111与出气腔12能够有效减少进气管与出气管的长度，从而提高发动机的动力性，改善发动机的经济性，这种将过滤腔111与出气腔12横向并排设置的结构，能够有效降低该空滤器的高度，降低高度方向的占用空间，进而便于将该空滤器放置在发动机上方闲置的空间处，提高了汽车机舱的空间利用率，结构合理，构思巧妙，整合布置区域，在有限的空间内满足设计所需空滤容积。

其中，第一分隔板3与滤腔本体1可以通过粘接、焊接等方式连接在一起，在本实施例中，为保障第一分隔板3与滤腔本体1间连接的牢固性，优选地，第一分隔板3与滤腔本体1一体成型。

进一步，在本实施例中，由于第一分隔板3将滤腔本体1分隔成独立的过滤腔111与出气腔12，且第一分隔板3不设有任何连接过滤腔111与出气腔12的通道，因此，待进入发动机的空气先经由进气口1121进入到过滤腔111内，在过滤腔111内的空气向上运动并经过过滤件4，最终经由过滤件4过滤后形成的干净空气沿着出气腔12的出气口121进入发动机内。

如图1和图2所示，为便于过滤腔111内的气体流动，降低进气阻力，在本实施例中，过滤腔111内设有至少一个导流件5，导流件5设置成引导进入过滤腔111内的气流产生涡流，其中，导流件5可以为一个、两个、三个、四个等，为降低生产成本，同时保障过滤腔111体内气流的流动性，优选地，导流件5为一个。

请继续参照图1和图2，具体的，在本实施例中，导流件5呈圆弧型，当空气经进气口1121进入时，空气在圆弧型导流件5的作用下改变流动方向，进而空气在导流件5的引导及整合下产生涡流，从而有益空气流动的均匀性以及稳定性。

如图1、图2和图3所示，为能够降低空滤器进气口1121处的噪音，具体的，该空滤器还包括设有导流孔61的第二分隔板6，第二分隔板6将过滤腔111分隔成独立的滤气腔与消音腔112，其中，过滤件4的过滤端与滤气腔对应设置，导流件5设置于滤气腔内，进气口1121设置于消音腔112 的侧壁上，且进气口1121与导流孔61连通，当空气经进气口1121进入时，流动的空气在消音腔112内发生共振现象，从而产生反射及干涉以降低声能量实现降音的效果，提高了该空滤器的实用性；同时，利用第二分隔板6 在过滤腔111内形成消音腔112，使得该空滤器集成消音功能，便于加工且降低生产成本，也使得汽车机舱布局更加规整。

第二分隔板6与滤腔本体1可以通过粘接、焊接等方式连接在一起，在本实施例中，为保障第二分隔板6与滤腔本体1间连接的牢固性，优选地，第二分隔板6与滤腔本体1一体成型。

请继续参照图1、图2和图3，出气腔12、滤气腔和消音腔112三者可以不在同一直线上，为保障进入该空滤器内空气流动的稳定性及均匀性，在本实施例中，出气腔12、滤气腔和消音腔112三者并排设置；进一步的，为保障出气腔12、滤气腔和消音腔112彼此结构强度，出气腔12、滤气腔和消音腔112三者一体成型。

如图1和图2所示，为能够进一步降低空气进入空滤器内的噪音，具体的，该空滤器还包括消音管7，其中，消音管7的一端与导流孔61连通，另一端穿过进气口1121并向外延伸，消音管7设有多个消音孔71，且多个消音孔71均位于消音腔112内，多个消音孔71能够进一步降低进入的空气能量，并且，消音管7与消声腔共同组成该空滤器的消声单元，能够最大程度的降低空气进入时的噪音。

其中，消音管7可以通过卡接、螺钉固定等方式固定在消音腔112内，在本实施例中，消音管7与消音腔112一体成型，通过将消音功能与过滤功能高度集成在一起，大幅的降低了生产成本，容易加工制作。

具体的，消音管7的内壁为圆滑曲面，由于消音管7的内壁没有折角处，因此，气流流通顺畅，不会对流通的空气造成阻挡；并且，由于消音管7的内壁没有折角处，且变形处圆滑过渡，因而不会发生气流与折角处或者变形处撞击，从而进一步降低了噪音，同时，保障空气顺畅流过。

如图3所示，其中，出气腔12与过滤腔111之间可以设有导气管以便于空气流动至发动机内，在本实施例中，为降低加工工艺，同时，保障经由过滤件4过滤的空气能够顺畅的流通至出气腔12内，具体的，滤腔本体 1与端盖2之间形成气流通道8，且进气口1121、气流通道8和出气口121 依次连通。

如图1所示，进一步的，为保障滤腔本体1与端盖2之间的密封性，提高该空滤器内空气流动的稳定性，可以在滤腔本体1与端盖2之间设置密封件，在本实施例中，为减少装配工序，同时降低制造成本，过滤件4 可以设置成密封滤腔本体1与端盖2之间的连接处。具体的，过滤件4包括位于滤腔本体1与端盖2之间的密封架41、与出气腔12对应设置的第一通孔42、与滤气腔对应设置的滤芯43、与消音腔112对应设置的第二通孔 44和沿滤芯43向外延伸设置的嵌合部45，其中，密封架41设置成密封滤腔本体1与端盖2之间的连接处，嵌合部45与滤气腔的内壁贴合，第一通孔42、滤芯43和第二通孔44均设置在密封架41上。

本实施例还提供一种汽车，该汽车包括发动机和上述任意一实施例中所述的空滤器，空滤器设置在发动机上，且端盖2设置成发动机的装饰盖。

该汽车与上述空滤器所具有的优势相同，在此不再赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。