一种用于电喷系统的电子控制单元的制作方法

本实用新型涉及摩托车的技术领域，尤其是一种用于摩托车电喷系统的电子控制单元。

背景技术：

近年来，随着我国摩托车产销量的不断增加，摩托车排气污染已成为大气污染的主要来源之一。传统摩托车多为化油器机械控制，化油器是发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置，运用化油器的摩托车，排出的气体包括CO、HC、NOx等污染物，给人体健康带来了较大的危害。随着国家摩托车国四排放法规的落成和实施，采用化油器的摩托车将面临巨大的挑战。

电喷系统，即电控汽油喷射系统，利用在发动机上的各种传感器测出发动机的运行参数，再精确地控制喷油嘴的喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳空燃比的可燃混合气体。采用电喷系统的摩托车能够满足低油耗、低排放污染物的要求。

综上所述，如何提供一种用于电喷系统的电子控制单元，可以使摩托车电喷系统达到精确控制，就成了本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种精确、可靠的用于摩托车电喷系统的电子控制单元。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种用于电喷系统的电子控制单元，包括微处理器，与所述微处理器输入端连接的模拟信号调理电路和数字信号调理电路，所述模拟信号调理电路连接有传感器组，所述数字信号调理电路连接有开关组，所述微处理器用于接收来自传感器组和开关组的信号，所述微处理器还连接有CAN总线、发动机控制器、电机驱动器和燃油泵驱动器，所述微处理器对接收到的传感器组和开关组的信号进行处理后，控制发动机控制器、电机驱动器和燃油泵驱动器，所述CAN总线用于实现微处理器的对外通讯。

进一步，所述传感器组包括节气门开度传感器、进气压力传感器、进气温度传感器、缸体温度传感器、氧传感器和/或防盗器。

进一步，所述开关组包括空挡开关、启动开关、离合器开关、支架开关、前照灯开关和/或调试开关。

进一步，所述发动机控制器包括电源调节器、低边驱动器、可配置的预驱动器和信号调理电路。

进一步，所述电源调节器、低边驱动器、可配置的预驱动器和信号调理电路集成在一型号为MC33813的芯片中。

进一步，所述发动机控制器还与K总线连接。

进一步，还包括与所述微处理器连接的存储器，所述存储器采用可擦除只读存储器。

本实用新型的有益效果是：微处理器实时接收来自传感器组和开关组的信号，并对信号进行处理后，实现对发动机、燃油泵和电机的精确控制，使发动机在各种工况下都能获得最佳空燃比的可燃混合气体。同时，本实用新型还能够通过CAN总线完成数据的实时采集、监控和标定。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步描述：

图1是本实用新型较佳实施例的工作原理框图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合附图对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

参照图1，本实施例的一种用于电喷系统的电子控制单元，包括微处理器，与所述微处理器输入端连接的模拟信号调理电路和数字信号调理电路，所述模拟信号调理电路连接有传感器组，所述数字信号调理电路连接有开关组，所述微处理器用于接收来自传感器组和开关组的信号，所述微处理器还连接有CAN总线、发动机控制器、电机驱动器和燃油泵驱动器，所述微处理器对接收到的传感器组和开关组的信号进行处理后，控制发动机控制器、电机驱动器和燃油泵驱动器，所述CAN总线用于实现微处理器的对外通讯。

所述传感器组包括节气门开度传感器、进气压力传感器、进气温度传感器、缸体温度传感器、氧传感器和/或防盗器。所述开关组包括空挡开关、启动开关、离合器开关、支架开关、前照灯开关和/或调试开关。

所述微处理器采用NXP公司、型号为KEAZ128的芯片，芯片KEAZ128的内核基于32位ARM Cortex-M0+，内部集成了128KB的Flash存储器和16KB的SRAM存储器，内置有16个12位的ADC通道，具有低功耗特性、高度可扩展性、优异的电磁兼容性和静电防护特性。

所述模拟信号调理电路包括滤波电路、放大电路和整形电路，KEAZ128芯片内置有A/D模块，所以模拟信号调理电路中不包括A/D电路。各传感器获取的模拟量信号经过滤波、放大和整形后，经过KEAZ128芯片内置的A/D模块，得到与其大小成正比的数字信号，供微处理器读取。

所述数字信号调理电路包括滤波电路和整形电路。各开关获取的数字量信号经过滤波和整形后，供微处理器读取。

所述发动机控制器采用型号为MC33813的芯片，芯片MC33813内置有电源调节器，所述电源调节器的输入端与蓄电池电源连接，所述电源调节器的输出端分别与主电源和传感器电源连接。所述传感器电源为受保护的传感器电源，用于供电给各传感器；所述主电源为5V稳压电源，用于供电给微处理器；芯片MC33813内置有五个具有全诊断、自我保护和PWM控制功能的低边驱动器，五个低边驱动器分别与喷油嘴、电机继电器、进气电磁阀、可编程转速表和故障指示灯连接；芯片MC33813内置有两个具有过流关断、电池短路关断和PWM功能的面向IGBT和通用栅极MOSFET的可配置的预驱动器，两个可配置的预驱动器分别与点火器和氧传感器加热器连接；芯片MC33813内置有可配置的VRS信号调理电路，所述信号调理电路与曲轴位置传感器连接；所述发动机控制器还与符合ISO9141标准的K总线连接；芯片MC33813还具有两种不同参数设置，分别用于发动机启动和运行模式以及可选自动模式，以改善启动条件下的抗噪性。

所述电机驱动器采用型号为A4990的芯片，芯片A4990在汽车领域中经常作为驱动小型直流电机和步进电机的双全桥驱动器，具有可调峰值电流限制控制功能、高温环境下连续操作、错误标志诊断、防止过电流输出和具有滞后的过温保护功能。微处理器对电机驱动器进行简单的并口控制，就可以实现电机的驱动。

本实用新型还包括与所述微处理器连接的存储器，所述存储器采用可擦除只读存储器，掉电后数据不丢失。

CAN总线和K总线可以完成电喷系统数据的实时采集、监控和标定，还可以完成程序的在线烧写，实现车载故障诊断功能，其先进的通讯方式，可以方便企业对电喷系统摩托车用户进行技术支持和维护

本实用新型的用于电喷系统的电子控制单元，可提供给发动机具有精确空燃比的可燃混合气，并保证点火可靠，使摩托车排放气体满足国四排放法规的综合性能要求。

综上所述，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解；其依然能够对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中不乏技术特征进行等同替换，而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围。