发动机燃油系统及发动机的制作方法

本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种发动机燃油系统及一种包括该发动机燃油系统的发动机。

背景技术：

发动机广泛地应用在汽车、摩托车等需要动力源的场合。发动机里面有曲轴、凸轮、活塞等运动部件，这些运动部件需要机油(润滑油)来润滑，并能起到一定的冷却作用。

通常情况下，发动机具有油底壳，油底壳内盛装有机油，发动机上设置有机油泵。发动机的机壳上设置有主油道和分支油道，机油泵上设置有吸油口和压油口，吸油口和油底壳连接，机油泵通过吸油口将油底壳中的机油吸入泵体中加压，并通过压油口输入至主油道。主油道中的机油具有较高的压力，主油道将机油通过分支油道传送至需要使用机油的部位。机油流经需要使用机油的部位之后压力减小，然后再回流至油底壳内以供循环使用。

现有技术中机油泵上还并联一个安全阀，当机油泵的压力超出安全阀的设定值时，安全阀打开泄压保护润滑系统，正常压力调节是通过安全阀阀的开度进行调节。安全阀打开泄出的机油直接流回油底壳/机油箱。

现有技术方案中机油泵的流量完全取决于机油泵的转速(即发动机的转速)，主油道的压力依靠安全阀的特性来调节。因此主油道压力无法实现精确和柔性控制，不能进行柔性闭环控制，不能兼顾低速大流量和高速小回油量。

技术实现要素：

本实用新型的目的是解决上述缺陷和不足，该目的是通过以下技术方案实现的。

本实用新型所述的发动机燃油系统，包括机油泵，其中所述机油泵的吸油口和压油口之间设有计量比例阀，所述计量比例阀用于控制所述机油泵的回油量。

进一步地，如上所述的发动机燃油系统，所述发动机燃油系统还包括ECU控制单元，所述ECU控制单元用于控制所述计量比例阀的开关量。

进一步地，如上所述的发动机燃油系统，所述发动机燃油系统还包括机油压力传感器，所述机油压力传感器用于检测所述发动机燃油系统内的主油道的压力。

进一步地，如上所述的发动机燃油系统，所述发动机燃油系统还包括安全阀，所述安全阀用于控制所述发动机燃油系统内的主油道的压力。

进一步地，如上所述的发动机燃油系统，所述发动机燃油系统还包括节流阀，所述节流阀设于所述机油泵与所述计量比例阀间的连接管路上。

进一步地，如上所述的发动机燃油系统，所述节流阀设于所述机油泵的吸油口与所述计量比例阀间的连接管路上。

进一步地，如上所述的发动机燃油系统，所述节流阀设于所述机油泵的压油口与所述计量比例阀间的连接管路上。

本实用新型还提出了一种发动机，其中包括如上所述的发动机燃油系统。

通过使用本实用新型所述的发动机燃油系统和发动机，通过计量比例阀控制机油泵的回油量，能够有效的控制发动机燃油系统的主油道压力，实现对机油压力的闭环控制，同时，能够快速建立主油道内的机油压力，减少发动机各部位滑动轴承的磨损。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。

图1为本实用新型实施例的液压原理图；

图2为本实用新型另一个实施例的液压原理图；

图3为本实用新型又一个实施例的液压原理图。

附图中各标号表示如下：

10：油底壳；

20：机油泵；

30：发动机；

40：计量比例阀；

50：机油压力传感器；

60：安全阀；

70：节流阀。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

图1为本实用新型实施例的液压原理图。如图1所示，本实施例所述的发动机燃油系统，包括机油泵20，其中机油泵20的吸油口和压油口之间设有计量比例阀40，计量比例阀40用于控制机油泵20的回油量。

其中，机油泵20通过吸油口从油底壳10内吸油，并在其内部进行加压后通过压油口进行泵出，输送至发动机30的主油道内，用于各个滑动轴承的润滑。通过在机油泵20的吸油口和压油口之间设置计量比例阀40，能够控制机油泵20的回油量，从而控制发动机30注油道内的压力。

具体的，计量比例阀40受ECU控制，根据发动机运行状况设置其开度，将机油泵20的压油口处的油液通过计量比例阀40输送回机油泵20的吸油口，从而完成对机油泵20的回油量的控制。

通过使用本实用新型所述的发动机燃油系统，通过计量比例阀控制机油泵的回油量，能够有效的控制发动机燃油系统的主油道压力，实现对机油压力的闭环控制，

在发动机30启动时，计量比例阀40全关，快速建立主油道内的机油压力，减少发动机30各部位滑动轴承的磨损。当需要满足发动机30低速大流量的需求时，可以选用大排量的机油泵20。运行时，调节机油泵20至低转速，同时关闭计量比例阀40，从而在发动机30低转速的情况下拥有大流量。当需要满足发动机30高速小流量的需求时，运行时，调节机油泵20至高转速，同时增大计量比例阀40的开度，增大机油泵20的回油量，从而在发动机30高转速的情况下拥有小流量。

进一步地，本实施例中的发动机燃油系统还包括机油压力传感器50，机油压力传感器50用于检测发动机燃油系统内的主油道的压力。

进一步地，本实施例中的发动机燃油系统还包括安全阀60，安全阀60用于控制发动机燃油系统内的主油道的压力。

通过机油压力传感器测量发动机燃油系统内的主油道的压力，从而根据需要调节计量比例阀的开度，从而控制机油泵的回油量，达到控制发动机燃油系统内的主油道的压力的目的，并能够有效的降低机油泵的功耗，达到节油的目的。

图2为本实用新型另一个实施例的液压原理图。如图2所示，本实施例中，在机油泵20的吸油口与计量比例阀40间的连接管路上还设有节流阀70，同样可以起到控制机油泵的回油量，达到控制发动机燃油系统内的主油道的压力的目的。

图3为本实用新型又一个实施例的液压原理图。如图3所示，本实施例中，在机油泵20的压油口与计量比例阀40间的连接管路上设有节流阀70，同样可以起到控制机油泵的回油量，达到控制发动机燃油系统内的主油道的压力的目的。

本实用新型还提出了一种发动机，其中包括上述所述的发动机燃油系统。

通过使用本实用新型所述的发动机燃油系统和发动机，通过计量比例阀控制机油泵的回油量，能够有效的控制发动机燃油系统的主油道压力，实现对机油压力的闭环控制，同时，能够快速建立主油道内的机油压力，减少发动机各部位滑动轴承的磨损。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。