发动机的高原冷起动系统的制作方法

本实用新型是关于发动机领域，特别是关于一种发动机的高原冷起动系统。

背景技术：

目前通用柴油发动机，在高海拔低温环境下，由于高原环境气压低、含氧量低，如在海拔5000米时，气压和含氧量几乎为平原的一半，而发动机的起动能力，与柴油机在起动过程气缸内压缩温度和氧气密度密切相关。高海拔气压低，发动机相同托转转速时缸压也几乎降为平原的一半，导致发动机在低温时的最低缸内压缩温度低，达不到柴油的着火条件；含氧量低也不足以使喷入的燃油完全燃烧做功，燃烧恶化，发动机即表现为不能起动、难起动，或起动后发动机运行稳定性差容易熄火，冒黑烟严重等问题。故从发动机的燃烧理论方面分析，需要找到一种方法，提高高原低温环境下，缸内压缩温度或缸内氧气密度，使喷入的燃油更好的燃烧和做功，使发动机在高原低温环境下顺利起动。

为解决上述问题，高原上发动机的起动，目前通用的做法就是在发动机进气管上加装预热、整车上装锅炉加热提升发动机整体温度的方法提升发动机的起动能力，该方法核心是加热进气温度或发动机冷却水套温度，提高缸内压缩终了温度，在一定程度上能解决和弥补发动机的高原起动性能，但如果要达到和平原下相同的起动性能，还有一些差距。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种结构简单合理的发动机的高原冷起动系统，该发动机的高原冷起动系统使得进气总管送入到各缸内的进气压力通过增压后可达到与平原接近的状态，从而提高高原低温时的起动性能。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种发动机的高原冷起动系统，包括：柴油发动机；发动机进气歧管，其布设在所述柴油发动机的进气侧，该发动机进气歧管的一端分别与柴油发动机的各缸连通；发动机进气总管，其与所述发动机进气歧管的另一端连通；电控打气装置，其出气端与所述发动机进气总管连通；以及电控单元，其与所述电控打气装置控制连接，所述电控单元能自动识别发动机停机、起动前准备、起动托转整个过程，当准备起动前，电控单元自动发出控制指令使电控打气装置开启，并在起动机转动前提前开始往发动机进气管内打气。

在一优选的实施方式中，电控打气装置的进气端设置有空气滤清器。

在一优选的实施方式中，电控单元自动发出控制指令使电控打气装置开启，并在起动机转动前提前3-5s开始往发动机进气管内打气。

在一优选的实施方式中，电控打气装置的打气压力为1.0-2.0个标准大气压。

在一优选的实施方式中，柴油发动机为四缸发动机。

与现有技术相比，根据本实用新型的发动机的高原冷起动系统具有如下有益效果：该发动机的高原冷起动系统在发动机的进气总管前加装一个打气增压装置，往发动机进气管内打气，使得进气总管送入到各缸内的进气压力通过增压后可达到与平原接近的状态，从而提高高原低温时的起动性能。

附图说明

图1是根据本实用新型一实施方式的发动机的高原冷起动系统的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

为解决上述问题，本申请经过认真分析认为，如高原低温环境下，在平原发动机进气预热措施的同时，往发动机进气管内补充或者增加进气压力，使起动时进气管内压力接近平原时的压力。即高原环境下的起动，采用一套系统进行进气增压的方式，即可得到与平原接近的起动条件，发动机的高原起动性能会明显改善，达到或优于平原的起动性能。

如图1所示，根据本实用新型优选实施方式的发动机的高原冷起动系统的具体结构包括：柴油发动机1、发动机进气歧管3、发动机进气总管4、电控打气装置5、空气滤清器6和电控单元7。其中，电控打气装置5布设在发动机进气总管4上，通过电控单元7控制，电控单元能自动识别发动机停机、起动前准备、起动托转整个过程，当准备起动前，控制单元自动发出控制指令使打气增压装置开启，并在起动机转动前提前开始往发动机进气管内打气，当发动机起动机开始托转起动时，进气总管送入到各缸内的进气压力通过增压后可达到与平原接近的状态，从而提高高原低温时的起动性能。

具体来讲，柴油发动机1是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。柴油发动机的工作过程其实跟汽油发动机一样的，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个冲程。柴油机在进气行程中吸入的是纯空气。在压缩行程接近终了时，柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上，通过喷油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。由于柴油机压缩比高(一般为16-22)，所以压缩终了时气缸内空气压力可达3.5-4.5MPa，同时温度高达750-1000K(而汽油机在此时的混合气压力会为0.6-1.2MPa，温度达600-700K)，大大超过柴油的自燃温度。因此柴油在喷入气缸后，在很短时间内与空气混合后便立即自行发火燃烧。气缸内的气压急速上升到6-9MPa，温度也升到2000-2500K。在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功，废气同样经排气管排入大气中。

发动机进气歧管3布设在柴油发动机1的进气侧，其一端分别与柴油发动机1的各缸连通，另一端与发动机进气总管4连通，新鲜空气通过发动机进气总管4和发动机进气歧管3进入柴油发动机1的各缸参与燃烧做功。

电控打气装置5的出气端与发动机进气总管4连通，高原冷起动时往发动机进气管内打气，使得发动机进气总管送入到各缸内的进气压力通过增压后可达到与平原接近的状态，从而提高高原低温时的起动性能。

电控单元7与电控打气装置5控制连接，电控打气装置5通过电控单元7控制，电控单元7能自动识别发动机停机、起动前准备、起动托转整个过程，当准备起动前，控制单元自动发出控制指令使打气增压装置开启，并在起动机转动前提前开始往发动机进气管内打气，当发动机起动机开始托转起动时，进气总管送入到各缸内的进气压力通过增压后可达到与平原接近的状态，从而提高高原低温时的起动性能。

优选的，电控打气装置5的进气端设置有空气滤清器6。

该发动机的高原冷起动系统的工作原理的核心是在发动机的进气总管前加装一个打气增压装置(电控打气装置5)，该打气增压装置受电控单元控制，电控单元能自动识别发动机停机、起动前准备、起动托转整个过程，当准备起动前，电控单元自动发出控制指令使打气增压装置开启，并在起动机转动前提前3-5s开始往发动机进气管内打气，其打气压力可以根据当前的环境压力自动灵活调整，一般为1.0-2.0个标准大气压，当发动机起动机开始托转起动时，进气总管送入到各缸内的进气压力通过增压后可达到与平原接近的状态，从而提高高原低温时的起动性能，当发动机起动成功后，控制单元可以让打气装置停止工作，节省打气所需的电能。与传统通用的高原低温起动措施相比，本方法可以使高原环境下起动时的进气状态与平原时接近，从而提高发动机高原低温起动能力，使用该装置后，其高原低温起动能力能达到平原的起动水平。

综上，该发动机的高原冷起动系统在发动机的进气总管前加装一个打气增压装置，往发动机进气管内打气，使得进气总管送入到各缸内的进气压力通过增压后可达到与平原接近的状态，从而提高高原低温时的起动性能。

前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。