一种新型连杆活塞结构的制作方法

本实用新型属于径向柱塞马达及发动机技术领域，具体涉及一种新型连杆活塞结构。

背景技术：

传统的连杆活塞结构是中间有一根销轴连接的，活塞上承受的压力先传递到销轴上，再由销轴传递到连杆上，接触面积小，销轴易磨损，使用寿命短。

技术实现要素：

本实用新型为了弥补现有技术的缺陷，提供了一种以克服现有技术存在的缺陷的新型连杆活塞结构。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：

一种新型连杆活塞结构，包括缸体、连接活塞和凸轮轴，所述缸体内设有多个活塞腔，活塞腔内分别设有连杆活塞，各连杆活塞的端面通过连杆压环与凸轮轴连接，所述连杆活塞包括连杆和活塞，连杆一端通过钢丝挡圈与活塞连接，连杆另外一端通过连杆压环与凸轮轴曲面接触，活塞通过连杆与凸轮轴之间的曲面接触作用到凸轮轴上。

进一步，所述活塞腔成环形阵列分布在缸体上，凸轮轴位于各活塞腔之间。

进一步，所述活塞腔内设有进油口。

进一步，所述活塞上设有球形区，连杆端部位于活塞上的球形区内，活塞位于球形区处设有挡圈卡槽，钢丝挡圈位于挡圈卡槽内。

进一步，所述连杆位于活塞的球形区内的一端为球型面。

进一步，所述缸体上的活塞腔为8个。

进一步，所述活塞内位于球形区内挡圈卡槽处设有限位凸壁，连杆通过端部的球形面在活塞上的球形区区域内通过限位凸壁使连杆可以绕接触球面的中心与活塞之间成60°顶角自由活动。

本实用新型的有益效果是：连杆和活塞直接接触，活塞上承受的压力可以直接传递到连杆上，中间无过度销轴，该结构具有结构简单，相同尺寸相同材料抗压能力大，受力均匀，且无应力集中点，稳定性好，使用寿命长。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

附图1为本实用新型的结构示意图；

附图2为本实用新型连杆活塞的结构示意图。

图中，1缸体，2连杆活塞,3连杆压环,4凸轮轴,5油口,6活塞,7钢丝挡圈,8连杆，9球形区，10活塞腔，11挡圈卡槽，12限位凸壁。

具体实施方式

附图1、2为本实用新型的一种具体实施例。该实用新型一种新型连杆活塞结构，包括缸体1、连接活塞6和凸轮轴4，所述缸体1内设有多个活塞腔10，活塞腔10内分别设有连杆活塞2，各连杆活塞2的端面通过连杆压环3与凸轮轴4连接，所述连杆活塞2包括连杆8和活塞6，连杆8一端通过钢丝挡圈7与活塞6连接，连杆8另外一端通过连杆压环3与凸轮轴4曲面接触，活塞6通过连杆8与凸轮轴4之间的曲面接触作用到凸轮轴4上。

进一步，所述活塞腔10成环形阵列分布在缸体1上，凸轮轴4位于各活塞腔10之间。

进一步，所述活塞腔10内设有进油口5。

进一步，所述活塞6上设有球形区9，连杆8端部位于活塞6上的球形区9内，活塞6位于球形区9处设有挡圈卡槽11，钢丝挡圈7位于挡圈卡槽11内。

进一步，所述连杆8位于活塞6的球形区9内的一端为球型面。

进一步，所述缸体1上的活塞腔10为8个。

进一步，所述活塞6内位于球形区内挡圈卡槽11处设有限位凸壁12，连杆8通过端部的球形面在活塞6上的球形区9区域内通过限位凸壁12使连杆8可以绕接触球面的中心与活塞6之间成60°顶角自由活动。

该实用新型一种新型连杆活塞结构，液压马达作为执行元件将高压油的压力势能转化成机械能传递到输出轴上，使得后续设备能够获得旋转运动，如图1所示，高压油经过配流机构到达对应的油口5后，高压油通过连杆活塞2作用到活塞6顶端，推动活塞6向着凸轮轴4方向运动，活塞6端面上承受的压力通过活塞6与连杆8的接触球面传递到连杆8上，再通过连杆8与凸轮轴4之间的曲面接触作用到凸轮轴4上，缸体1上共有8个活塞腔10，高压油通过配流机构有序的分配到8个活塞腔10中，使得8个活塞腔10有序的在高压与低压之间切换，若腔室为高压时对应的连杆活塞2被推向凸轮轴4方向，若腔室为低压时对应的连杆活塞2被凸轮轴4反推，最终达到凸轮轴4均匀有序的旋转。

本实用新型不局限于上述实施方式，任何人应得知在本实用新型的启示下作出的与本实用新型具有相同或相近的技术方案，均落入本实用新型的保护范围之内。

本实用新型未详细描述的技术、形状、构造部分均为公知技术。