一种汽车EGR系统冷却器的管芯体的制作方法

本实用新型涉及一种管芯体，尤其涉及一种汽车EGR系统冷却器的管芯体。

背景技术：

EGR(EGR：Exhaust Gas Recirculation)是通过再循环一部分排出气体至进气系统从而加大吸入空气中CO2的浓度以及降低燃烧室的温度而减少NOx的系统。而在汽车的EGR系统中的冷却器就是用于将排出气体进行降温的装置。

而目前的冷却器包括外壳和设置于外壳内部的管芯体，所述管芯体包括左固定板、右固定板和若干根相互叠置的圆管，所述左固定板和右固定板上分别设置有若干个穿插孔，圆管的左端插入左固定板的穿插孔内且与左固定板焊接固定，圆管的右端插入右固定板的穿插孔内且与右固定板焊接固定，所述圆管的内孔构成了废气流动通道，所述圆管之间空间构成了冷却水流动通道，所述外壳上设置有与冷却水流动通道的进水口和出水口、与废气流动通道连通的进气口和出气口，并且外壳上的进气口和出气口的面积相同，因此，会发生出气的圆管的后端气体流动速度会显著减少而导致冷却性能下降的缺点。另外为增大散热的面积，圆管外周设置有一些凸起，相邻的圆管之间的凸起在相互接触支撑，这样冷却水在圆管之间流动时会在上述凸起后端发生涡流导致冷却水的流动不均匀的缺点。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种汽车EGR系统冷却器的管芯体，该管芯体可以使排出气体的流动更加顺畅，使冷却效率提高。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种汽车EGR系统冷却器的管芯体，包括若干根相互上下叠置的废气扁管，每根废气扁管的上部和下部均设置有若干个凸起部，相邻的废气扁管之间的凸起部相互支撑并焊接规定，每根废气扁管废气扁管的一侧设置有流入管部，另一侧设置有流出管部，流入管部和流出管部之间设置有将两者分隔的分隔部，各废气扁管的流入管部处于同侧，各流出管部处于同侧，流入管部的横截面的高度小于流出管部的横截面的高度，相邻两个废气扁管的流入管部之间的间隙比相邻的流出管部之间的间隙更宽。

作为一种优选的方案，每根废气扁管的流入管部和流出管部的底部平齐，而流出管部的顶部高于流入管部的顶部。

作为一种优选的方案，所述流出管部的宽度与高度的比值为1:3；流入管部的宽度与高度的比值为1:5。

作为一种优选的方案，所述凸起部的形状为流线状，该流线状的凸起部具有一个尖端，该尖端朝向冷却器的冷却水的流动下游。

作为一种优选的方案，所述凸起部的形状为水滴状，其中，该水滴状凸起的尖端朝向冷却水的流动下游。

作为一种优选的方案，所述废气扁管的流入管部和流出管部的内部分别插入有流入侧导热翅片和流出侧导热翅片，该流入侧导热翅片和流出侧导热翅片在长度方向上成波浪形延伸结构，该流入侧导热翅片的边缘构成了所述分隔部。

作为一种优选的方案，所述流入侧导热翅片的横截面上成上下V字形往复的往复结构，该往复结构的每个顶点处均设置成平面。

作为一种优选的方案，所述流入侧导热翅片和流出侧导热翅片为一体成型设置。

采用了上述技术方案后，本实用新型的效果是：由于每根废气扁管的上部和下部均设置有若干个凸起部，相邻的废气扁管之间的凸起部相互支撑并焊接规定，每根废气扁管废气扁管的一侧设置有流入管部，另一侧设置有流出管部，流入管部和流出管部之间设置有将两者分隔的分隔部，各废气扁管的流入管部处于同侧，各流出管部处于同侧，流入管部的横截面的高度小于流出管部的横截面的高度，相邻两个废气扁管的流入管部之间的间隙比相邻的流出管部之间的间隙更宽，因此，气体进入到流出管部时，流出管部的截面大，排气气体的摩擦会减小，排气气体的流动更加顺畅，从而能够改善排气气体的冷却性能的优点，而同时，相邻两个废气扁管的流入管部之间的间隙比相邻的流出管部之间的间隙更宽，这样，流入管部之间的间隙的冷却水流动量更大更顺畅，从而对流入管部内的废气的冷却效果更好。

又由于每根废气扁管的流入管部和流出管部的底部平齐，而流出管部的顶部高于流入管部的顶部，这样废气扁管的制作更加简单，只需要成型废气扁管的上端即可。

又由于所述凸起部的形状为流线状，该流线状的凸起部具有一个尖端，该尖端朝向冷却器的冷却水的流动下游。方便冷却水的流动，减少阻力，避免形成涡流而导致冷却水流动变得不均匀，也尽量避免造成气泡或噪音以及震动问题发生。

又由于所述废气扁管的流入管部和流出管部的内部分别插入有流入侧导热翅片和流出侧导热翅片，该流入侧导热翅片和流出侧导热翅片在长度方向上成波浪形延伸结构，该流入侧导热翅片的边缘构成了所述分隔部。所述流入侧导热翅片的横截面上成上下V字形往复的往复结构，该往复结构的每个顶点处均设置成平面，可以增加热传导，顶点处与废气扁管的接触更好，提高冷却效率。

又由于所述流入侧导热翅片和流出侧导热翅片为一体成型设置，这样整个导热翅片的成型更加简单，同时安装更加方便。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型实施例的管芯体的俯视图；

图2是本实用新型实施例的局部放大示意图；

图3是本实用新型实施例的端部示意图；

图4是流入侧导热翅片和流出侧导热翅片的立体结构图；

附图中1：废气扁管；101.流出管部；102.流入管部；103.流入侧导热翅片；104.流出侧导热翅片；105.凸起部；106.分隔部；107.平面。

具体实施方式

下面通过具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述。

如图1至图3所示，一种汽车EGR系统冷却器的管芯体，包括若干根相互上下叠置的废气扁管1，每根废气扁管1的上部和下部均设置有若干个凸起部105，相邻的废气扁管1之间的凸起部105相互支撑并焊接规定，每根废气扁管1废气扁管1的一侧设置有流入管部102，另一侧设置有流出管部101，流入管部102和流出管部101之间设置有将两者分隔的分隔部106，各废气扁管1的流入管部102处于同侧，各流出管部101处于同侧，流入管部102的横截面的高度小于流出管部101的横截面的高度，相邻两个废气扁管1的流入管部102之间的间隙比相邻的流出管部101之间的间隙更宽。

而EGR系统的冷却器结构包括外壳，管芯体是安装于外壳内构成了管壳式换热器。而发动机的排气一部分通过管芯体的流入管部102流入，然后通过壳体的另一端的连通腔室回流至流出管部101，最终从流出管部101排出，而废气扁管1和壳体之间的空间则流通冷却水，冷却水将高温的废气降温，降温后的废气再回流至发动机中，这样增加了发动机的二氧化碳的量以及降低燃烧室的温度而减少NOx的产生。

而本实施例中，每根废气扁管1的流入管部102和流出管部101的底部平齐，而流出管部101的顶部高于流入管部102的顶部，而本实施例中优选的，所述流出管部101的宽度与高度的比值为1:3；流入管部102的宽度与高度的比值为1:5。

所述凸起部105的形状为流线状，该流线状的凸起部105具有一个尖端，该尖端朝向冷却器的冷却水的流动下游。优选的，所述凸起部105的形状为水滴状，其中，该水滴状凸起的尖端朝向冷却水的流动下游。当然，该流线状也可以采用其他的形式，例如类似于子弹状，该流线状的凸起部105具有的尖端可以减少涡流的产生，使冷却水的流动更加均匀。

如图2至图4所示，所述废气扁管1的流入管部102和流出管部101的内部分别插入有流入侧导热翅片103和流出侧导热翅片104，该流入侧导热翅片103和流出侧导热翅片104在长度方向上成波浪形延伸结构，该流入侧导热翅片103的边缘构成了所述分隔部106。本实施例中，所述流入侧导热翅片103和流出侧导热翅片104为一体成型设置。那么，流入管部102和流出管部101相衔接处的导热翅片构成了分隔部106，该分隔部106将废气扁管1分隔成两个独立的气路通道，这样废气从流入管部102流动，然后在废气扁管1的端部的U形连通通道回流至流出管部101。

所述流入侧导热翅片103的横截面上成上下V字形往复的往复结构，该往复结构的每个顶点处均设置成平面107。这样更好的与废气扁管1接触。

以上所述实施例仅是对本发明的优选实施方式的描述，不作为对本发明范围的限定，在不脱离本发明设计精神的基础上，对本发明技术方案作出的各种变形和改造，均应落入本发明的权利要求书确定的保护范围内。