用于冷却环形外涡轮壳体的装置的制作方法

本发明涉及一种用于冷却环形外涡轮壳体的装置。

背景技术：

本申请的领域具体是航空发动机的领域，例如飞机涡轮喷气发动机或涡轮螺旋桨发动机。然而，本发明适用于例如工业涡轮的其他涡轮机。

图1显示带有双流和双轴的涡轮机1。涡轮机的纵轴被标记为x，并且对应于旋转部件的旋转轴。在下文中，相对于x轴定义了术语轴向和径向。

涡轮机1沿气流方向从上游到下游具有鼓风机2、低压压缩机3、高压压缩机4、燃烧室5、高压涡轮6和低压涡轮7。

来自风扇2的空气分为流入初级环状静脉9的初级流8以及流入围绕初级环状静脉10的次级环状静脉11的次级流10。

低压压缩机3、高压压缩机4、燃烧室5、高压涡轮6和低压涡轮7位于初级段9中。

高压涡轮6的转子和高压压缩机4的转子经由第一轴12旋转地耦合以形成高压主体。

低压涡轮机7的转子和低压压缩机3的转子经由第二轴13旋转地耦合以形成低压主体，例如，鼓风机2能够直接地或经由行星齿轮系连接到低压压缩机3的转子。

通常，如图2所示，(低压或高压)涡轮6、7的转子包括由涡轮环16环绕的具有叶片15的多个叶轮14，所述涡轮环16外部地限定气流区段。每个环16通常由金属合金制成，例如镍基合金，并且例如直接地或通过间隔件附接到沿纵轴x延伸的环形外涡轮壳体17。

环16的径向内表面18可具有耐磨涂层19，以限制在叶片15的径向外端20和环16之间的杂散空气流。环16还具有重建上部射流的功能，从而防止任何热空气重新进入到壳体17内。

在运行中，涡轮中循环的气体的热量致使涡轮元件，特别地环形外壳体膨胀17。然后，固定到环形外壳体17的环16也膨胀，导致耐磨涂层19与叶片的径向外端径向地间隔，其影响涡轮机1的性能。

然后有必要控制环形外壳体17的膨胀，以限制在叶片15的径向外端20和环16之间的杂散空气流。

文献fr2766232描述了一种用于冷却环形涡轮壳体的装置。

us2008/0166221也描述了一种用于冷却涡轮的环形外壳体22的装置21。如图3和图4至6所示，该装置21包括环绕外壳体22周向地延伸的管23。管23具有从管23的第一新鲜空气供给端24到周向相对的第二端25逐渐变细的横截面。

图4至6分别表示根据图3的剖切面a-a、b-b和c-c的现有技术装置的管的多个部分。从这些图中可以看出，接近第一端24的截面a-a中的管23的径向延伸尺寸h1基本等于截面b-b中的径向延伸尺寸h2，并且大于接近第二端25的截面c-c的径向延伸尺寸h3。

在运行中，通过从管23的进口24到管23的另一端25辐射壳体22逐渐地加热每个管23中循环的空气，因此很难在外壳体22的整个周向上实现均匀冷却。事实上，由于该区域中的空气直接来自进气口，因此空气在管23的进气口24附近更冷，因此，壳体22的冷却在该区域中更有效。相反，空气在远离进气口24的周向区域中更暖和，壳体22的冷却在该区域中效果更差。

从文献gb2217788、ep2236772和ep1505261已知了其他的冷却装置。

本发明旨在以简单、可靠和廉价的方式弥补这些多种限制。

技术实现要素：

为此，本发明提出一种用于冷却环形外涡轮壳体的装置，所述装置包括围绕所述环形外涡轮壳体周向地延伸并具有用于输送冷却空气的进气口的至少一个管，所述管具有一个设置有冷却排气开口的径向内壁以及一个径向外壁，所述径向内壁和径向外壁彼此相对地轴向布置，进气歧管，所述管的进口通向所述歧管，其特征在于，所述管包括在所述管的周向部分上从所述进气口延伸的至少一个中间壁，所述中间壁径向地位于所述径向内壁和所述径向外壁之间，所述径向内壁和所述中间壁形成第一风管，所述径向外壁和所述中间壁形成第二风管，所述第二风管相对于所述进气口周向地延伸超出所述第一风管。

因此，在运行中，在排出通过与待冷却的壳体相对的相应开口之前，例如来自涡轮机的压缩机的冷却空气被输送通过第一和第二管道。流过每个管道的冷却空气在其通过相应管道时被逐渐地加热。通过第一管道径向地在第二管道内侧的存在，即径向地在第二管道和待冷却的壳体之间，第二管道中的冷却空气被防止了这种加热。

这样，在例如从进气口0到45°之间的第一角范围内，冷却空气来自第一管道，在例如在45到90°之间的第二角范围内，冷却空气来自第二管道。在第一角范围内，通过形成绝缘体积的第一管道的存在防止加热在第二管道中循环的冷却空气。

中间壁可以在从进气口0到45°的角度周向地延伸，而所述径向内壁和外壁可以从所述进气口0到90°的角度延伸。

所述进气口可由所述管的一端形成。例如，所述进气口可通向歧管。

所述管的横截面可随着相对于进气口的周向位置而减小。

根据冷却系统的圆周，这限制了其径向尺寸。应该注意的是，第一管道仅存在于位于进气口侧上的管的一部分上。因此很容易减小与进气口相对的管的横截面。

所述管和管道的横截面可以是方形的或矩形的。

所述管道可通过增材制造与所述管一起形成，从而便于它们的结构。

所述装置可包括进气歧管，管的进口通向所述歧管。

所述歧管可具有供气端口，空气通过所述供气端口流入所述歧管。所述供气端口可被径向或周向地定向。

这样，空气可以径向地流入歧管。替代地，空气可以周向或切向地排出到歧管内。

所述装置可包括彼此轴向地偏移的至少两个管，每个管的进气口通向所述歧管。每个进气口可被设计，使得来自所述歧管的空气周向地或切向地进入相应管。

所述装置可包括彼此相对地周向延伸的至少两个管，每个管的进气口通向所述歧管。

本发明还涉及一种涡轮组件，包括环形壳体以及径向地位于壳体外侧的上述类型的冷却装置，排气开口面向壳体。

本发明还涉及一种涡轮机的涡轮，包括上述类型的组件。

所述涡轮例如是低压涡轮。

所述管可具有相同的结构和尺寸。

该装置可包括固定设备以将所述管固定到所述壳体。

附图说明

当参考附图阅读作为非限制性示例给出的以下描述时，将更好地理解本发明，并且本发明的其他细节、特征和优点将显而易见。

-图1是涡轮机的横截面示意图；

-图2是低压或高压涡轮机的一部分的详细横截面示意图；

-图3是现有技术的环形外涡轮壳体的示意图；

-图4至6是根据图3的平面a-a、b-b、c-c，该装置的管的横截面图；

-图7是根据本发明的环形外涡轮壳体冷却装置的透视顶视图，

-图8是根据本发明的冷却装置的横截面图，

-图9至12分别是根据图8的平面a-a、b-b、c-c，该装置的管的横截面图；

-图13是与图7对应的视图，显示本发明的替代实施例。

具体实施方式

在本详细说明中，参考图1和2引用的涡轮机1的元件保持相同的附图标记。

图7至12显示根据本发明一个实施例的外壳体17的冷却装置26。

该装置26包括通过冷却空气进气歧管28彼此连接的几个周向延伸管27。冷却装置26被径向地放置在涡轮，在本例中为低压涡轮7的环形外壳体17外侧。

例如，从低压压缩机3或高压压缩机4的出口获取冷却空气。冷却空气具有与通过高压涡轮6和低压涡轮7的燃烧室5的排气温度相比相对较低的温度。例如，冷却空气的温度在200到300℃之间。

管27，在所示的例中为16个，分成沿x轴线彼此轴向偏移的两对八个管。这两对管27彼此相对地周向延伸，每个都在进气歧管28的一侧。

同一对管27在至少一个轴向延伸的臂29上被固定在一起，在所示的实施例中显示三个臂29。每个臂29均相对于环形外壳体17静止。

每个管27均包括形成通向进气歧管28的进气口的第一端30，以及沿周向与进气口相对的第二端31。每个管27均在其第二端31处封闭。

每个管27均包括与环形外壳体17相对定位的径向内壁32，以及一径向外壁33。所述壁32、33彼此相对地轴向定位。径向内壁32和径向外壁33通过两个径向延伸的侧壁34彼此连接。

径向内壁32设置有使冷却空气可从相关的管27的内侧穿过到外侧的排出开口35。特别是，冷却空气从管27通过排出开口35朝环形外壳体17排出，以便使其冷却。

每个管27还包括一个在管27的周向部分上从进气口30延伸的中间壁36。中间壁36径向地位于径向内壁32与径向外壁33之间。中间壁36具有第一端37，所述中间壁通过所述第一端37连接到进气歧管28，以及与第一端37沿周向远离的第二端38，第二端38连接径向内壁32。中间壁36也在这两个侧壁34之间延伸。

第一风管39由径向内壁32、中间壁36和侧壁34界定。第二风管40由径向外壁33、中间壁36和侧壁34界定。

每个管道39、40都具有方形或矩形的截面。

第一管道39和中间壁36均从进气口30延伸到在垂直于涡轮机的轴线方向的平面中获取的在0°与45°之间的角度α1。

第二导管40和管27从进气口30延伸到在在垂直于涡轮机的轴线方向的平面中获取的在45°与90°之间的角度α2。

第一周向区域41被定义为在管27的进气口30与在中间壁36和径向内壁32之间的接合区域之间的区域，即在0°与α1之间延伸。

第二周向区域42被定义为在中间壁36和径向内壁32之间的接合区域与管27的第二端31之间的区域，即在α1与α2之间延伸。

第二管道40在第一周向区域41中径向地位于第一管道39外侧。

如图8所示，第二周向区域42中的第二管道40的横截面随着相对于进气口30的角度位置而减小。换句话说，在第二周向区域42中，第二管道40的横截面在角度α1处大于在角度α2处。

图9至12显示分别根据图8所示的平面a-a、b-b、c-c和d-d的冷却装置26的管27的截面。

在图9至11中，截面是矩形的，其中截面的最长边沿径向延伸。

分别在图9和10中的截面a-a和b-b显示两个管道39、40，每个管道39、40均具有大致方形的横截面。位于α1和α2之间的图11中的截面c-c仅对应于第二管道40，截面c-c相比角度α2更接近角度α1。

最后，在图12中，管27具有大致方形的横截面，截面d-d位于α1与α2之间，相比角度α1更接近角度α2。

在操作中，来自歧管28的冷却空气通过其进气口30进入每个管27。然后，冷却空气通过每个管道39、40输送，使得其通过在径向下壁32中的排出开口35从管27排出。特别是，在本实施例中，空气通过入口27'切向地或周向地进入歧管28，然后来自歧管28的空气切向地或周向地进入管27。

然后，通过开口35排出的空气撞击低压涡轮机7的环形外壳体17，以使其冷却。

第一管道39沿径向在第二管道40内侧的存在确保在第二管道40的第一周向区域41中循环的冷却空气的热绝缘。

因此，在第二周向区域42中从管27排出的空气保持相对低的温度，这使得可在外壳体17的整个周向上均匀冷却。

图13显示与如上所示不同的替代实施例，歧管28的进气口27'被沿径向引导，使得空气在进入管27之前从外侧朝内径向地进入歧管28。该实施例使得可限制歧管内的压降。这提高了冷却效率。