蒸发燃料处理装置的制作方法

本说明书涉及一种搭载于车辆的蒸发燃料处理装置。

背景技术：

在日本特开2008-240641号公报中公开了一种向与发动机连接的进气路径供给含有蒸发燃料的吹扫气体的蒸发燃料处理装置。蒸发燃料处理装置使用在进气路径与燃料箱之间配置的泵来将蒸发燃料供给到进气路径。

技术实现要素：

发明要解决的问题

根据泵的驱动状况、泵的周边温度等而存在泵和使泵驱动的泵控制部内的温度上升的情况。在该情况下，有可能泵、泵控制部的结构部件发生劣化从而泵、泵控制部的耐久性降低。

在本说明书中，提供一种抑制泵和使泵驱动的泵控制部的温度上升的技术。

用于解决问题的方案

本说明书中公开的技术是关于蒸发燃料处理装置的技术。可以是，蒸发燃料处理装置具备：泵单元，其具有泵主体和泵控制部，所述泵主体将燃料箱中产生的蒸发燃料送出到进气路径，所述泵控制部驱动所述泵主体；以及控制装置，其使所述泵控制部对所述泵主体进行控制。可以是，在与所述泵单元的温度相关联的指标超出规定范围的情况下，所述控制装置限制所述泵主体的驱动。

根据该结构，能够在泵单元的温度可能变高的状况中限制泵主体的驱动。由此，能够抑制由于泵主体、泵控制部的发热而使泵单元的温度上升。

可以是，所述指标包括所述泵单元的环境温度、通过所述进气路径的气体的温度以及内燃机的冷却水温度中的至少一个温度。根据该结构，能够利用指标来判断泵单元的温度可能变高的状况。

可以是，所述泵控制部具备搭载有温度传感器的泵控制电路。可以是，所述指标包括由所述温度传感器检测出的温度。根据该结构，能够对泵控制部的温度进行检测。由此，能够适当地判断泵控制部的温度可能变高的状况。

附图说明

图1示出第一实施例的燃料供给系统的概要。

图2示出第一实施例的吹扫限制处理的流程图。

图3示出第二实施例的泵限制处理的流程图。

图4示出第三实施例的燃料供给系统的概要。

图5示出第三实施例的吹扫限制处理的流程图。

图6示出第四实施例的泵限制处理的流程图。

具体实施方式

(第一实施例)

(燃料供给系统的结构)

参照图1说明具备蒸发燃料处理装置20的燃料供给系统6。燃料供给系统6搭载于汽车等车辆中，具备：主供给路径10，其用于将燃料箱14内所贮存的燃料供给到发动机2；以及蒸发燃料路径22，其用于将燃料箱14内产生的蒸发燃料供给到发动机2。

在主供给路径10设置有燃料泵单元16、供给路径12以及喷油器4。燃料泵单元16具备燃料泵、调压器、控制电路等。燃料泵单元16根据从ecu100供给的信号来控制燃料泵。燃料泵使燃料箱14内的燃料升压来喷出。从燃料泵喷出的燃料被调压器调节压力，并从燃料泵单元16供给到供给路径12。供给路径12与燃料泵单元16及喷油器4连接。供给到供给路径12的燃料通过供给路径12而到达喷油器4。喷油器4具有被ecu100控制开度的阀(省略图示)。当喷油器4的阀被打开时，供给路径12内的燃料被供给到与发动机2连接的进气路径34。

进气路径34与空气滤清器30连接。空气滤清器30具备用于从流入进气路径34的空气中去除异物的过滤器。在发动机2与空气滤清器30之间，在进气路径34内设置有节气阀32。当节气阀32打开时，从空气滤清器30向发动机2进气。节气阀32为蝶形阀。ecu100通过调整节气阀32的开度，使进气路径34的开口面积变动，来调整流入发动机2的空气量。节气阀32设置于比喷油器4靠空气滤清器30侧的位置。

在进气路径34的位于空气滤清器30与节气阀32之间的部分配置有空气流量计39。空气流量计39为热线式、卡门旋涡(karmanvortex)式以及动片式中的任一种。空气流量计39用于检测自大气通过空气滤清器30而被导入到进气路径34的空气量。

在发动机2中燃烧后的气体通过排气路径38而被释放出。在排气路径38配置有空燃比传感器36。空燃比传感器36对排气路径38内的空燃比进行检测。ecu100当从空燃比传感器36获取到空燃比时，估计向发动机2供给的气体的空燃比。

(蒸发燃料处理装置的结构)

与主供给路径10并列地配置有蒸发燃料路径22。蒸发燃料路径22是燃料箱14中产生的蒸发燃料在从燃料箱14经过吸附罐19向进气路径34移动时所通过的路径。此外，如后述的那样，蒸发燃料在吸附罐19中与空气混合。将吸附罐19中混合得到的蒸发燃料与空气的混合气体称为吹扫气体。在蒸发燃料路径22上设置有蒸发燃料处理装置20。蒸发燃料处理装置20具备吸附罐19、控制阀26、泵单元50、ecu100内的控制部102以及温度传感器60、62、64。

燃料箱14与吸附罐19通过燃料箱路径18进行连接。吸附罐19配置于吹扫路径23的一端，经由吹扫路径23而与泵主体54连接。泵主体54经由吹扫路径24而与控制阀26连接。控制阀26经由吹扫路径28而与进气路径34连接。吹扫路径23、24经由控制阀26和吹扫路径28连接于进气路径34的位于空气流量计39与节气阀32之间的部分。由此，吸附罐19与进气路径34经由吹扫路径23、24、28被连结。

在吹扫路径28与吹扫路径24之间配置有控制阀26。控制阀26是由控制部102控制的电磁阀，是由控制部102对控制阀26被开阀的开通状态与控制阀26被闭阀的闭塞状态的切换进行控制的阀。在闭塞状态中，控制阀26将吹扫路径28与吹扫路径24之间切断。在开通状态中，控制阀26将吹扫路径28与吹扫路径24之间连通。控制部102执行按照由空燃比等决定的占空比连续地切换控制阀26的开通状态和闭塞状态的占空比控制。此外，占空比表示在占空比控制中控制阀26在闭塞状态与开通状态之间连续切换的期间内相互连续的一次的闭塞状态与一次的开通状态的合计期间中的一次的开通状态的期间的比例。控制阀26通过调整占空比(即，开通状态的长度)来调整向进气路径34供给的吹扫气体的流量。

在吹扫路径24与吹扫路径23之间配置有泵单元50。泵单元50配置在车辆的发动机室(enginecompartment)内。泵单元50具备泵主体54和泵控制电路52。泵主体54是所谓的涡流泵(也称为级联泵、摩擦泵(wescopump))、或者涡轮泵(轴流泵、斜流泵、离心泵)。泵主体54由泵控制电路52控制。当泵主体54驱动时，吹扫气体从吸附罐19经由吹扫路径23被吸入到泵主体54中。吸入到泵主体54中的吹扫气体在泵主体54内被升压后，送出到吹扫路径24。送出到吹扫路径24的吹扫气体通过吹扫路径24、控制阀26以及吹扫路径28而被供给到进气路径34。

泵控制电路52与ecu100的控制部102连接。泵控制电路52具备cpu、rom、ram等。泵控制电路52根据从控制部102发送的信号来控制泵主体54的驱动。

吸附罐19经由吹扫路径23而与泵主体54连接。吸附罐19具备大气端口19a、吹扫端口19b以及燃料箱端口19c。大气端口19a经由大气路径17和空气过滤器42而与大气连通。存在大气在通过空气过滤器42之后经由大气路径17从大气端口19a流入到吸附罐19内的情况。此时，通过空气过滤器42来防止大气中的异物侵入到吸附罐19内。

吹扫端口19b与吹扫路径23连接。燃料箱端口19c经由燃料箱路径18而与燃料箱14连接。

在吸附罐19内容纳有活性炭(省略图示)。活性炭用于从自燃料箱14通过燃料箱路径18、燃料箱端口19c流入到吸附罐19的内部的气体中吸附蒸发燃料。蒸发燃料被吸附后的气体通过大气端口19a和大气路径17后被释放到大气中。吸附罐19能够防止燃料箱14内的蒸发燃料被释放到大气中。通过活性炭吸附到的蒸发燃料从吹扫端口19b被供给到吹扫路径23。

控制部102与泵控制电路52、控制阀26及温度传感器60、62、64连接。控制部102包括cpu、以及rom、ram等存储器。控制部102通过执行与泵控制电路52之间的通信来使泵控制电路52控制泵主体54。另外，控制部102通过对控制阀26进行控制来执行吹扫处理。并且，控制部102获取由温度传感器60、62、64检测出的温度。除温度传感器60以外，省略将控制部102与各部连接的线。控制部102保存用于使控制部102执行后述的吹扫限制处理的计算机程序。

控制部102使用温度传感器60来检测车辆的外部的气温。温度传感器60例如配置在车辆的外面。控制部102使用温度传感器62来检测在进气路径34内通过的气体的温度。温度传感器62配置在进气路径34内。在温度传感器62配置于比吹扫路径28靠上游侧的位置的情况下，温度传感器62检测在进气路径34内通过的空气的温度。另一方面，在温度传感器62配置于比吹扫路径28靠下游侧的位置的情况下，温度传感器62检测在进气路径34内通过的空气和吹扫气体的混合气体的温度。控制部102还使用温度传感器64来检测用于使发动机2冷却的冷却水的温度。温度传感器64配置在供冷却水流动的冷却水路径8内。

接着，对蒸发燃料处理装置20的动作进行说明。当发动机2处于驱动中且吹扫条件成立时，控制部102通过对控制阀26进行占空比控制来执行向发动机2供给吹扫气体的吹扫处理。当执行吹扫处理时，沿图1的从左朝向右的箭头所示的方向供给吹扫气体。吹扫条件是指在要执行向发动机2供给吹扫气体的吹扫处理的情况下成立的条件，是由制造者根据发动机2的冷却水温、吹扫气体中的蒸发燃料的浓度(下面称为“吹扫浓度”)而预先在控制部102中设定的条件。在本实施例中，后述的保存于控制部102中的吹扫禁止标志被设定为关闭是吹扫条件成立所必需的条件。换言之，在吹扫禁止标志被设定为开启的情况下，吹扫条件不成立。控制部102在发动机2的驱动过程中始终监视吹扫条件是否成立。当吹扫条件成立时，控制部102基于吹扫浓度和空气流量计39的测定值来对控制阀26的占空比进行控制。由此，吸附罐19中所吸附的吹扫气体被导入到发动机2。

控制部102在执行吹扫处理的情况下，使泵控制电路52驱动泵主体54，来向进气路径34供给吹扫气体。其结果为，即使在进气路径34的负压小的情况下，也能够供给吹扫气体。

此外，ecu100对节气阀32进行控制。另外，ecu100还对喷油器4的喷射燃料量进行控制。具体地说，通过对喷油器4的开阀时间进行控制，来控制喷射燃料量。当发动机2被驱动时，ecu100计算从喷油器4向发动机2进行喷射的每单位时间内的燃料喷射时间(即，喷油器4的开阀时间)。燃料喷射时间是通过对通过实验预先确定出的基准喷射时间进行校正以将空燃比维持为目标空燃比(例如理想空燃比)而决定的。另外，ecu100基于吹扫气体的流量和吹扫浓度来校正喷射燃料量。

(吹扫限制处理)

接着，参照图2来说明由控制部102执行的吹扫限制处理。当车辆的点火开关从断开切换为接通时开始吹扫限制处理，在点火开关为接通的期间内重复(例如每隔16ms)执行吹扫限制处理。控制部102保存有在吹扫限制处理中使用的吹扫禁止标志。当车辆的点火开关从断开切换为接通时，控制部102将吹扫禁止标志设定为关闭。

在吹扫限制处理中，首先，在s12中，控制部102判断是否为配置有泵单元50的空间(即，发动机室)被适当地冷却的状况。具体地说，控制部102判断车辆的速度是否为规定速度(例如20km/时)以上。在车辆的速度为规定速度以上的情况下，控制部102判断为是配置有泵单元50的空间被适当地冷却的状况(s12：“是”)。另一方面，在车辆的速度小于规定速度的情况下，控制部102判断为不是配置有泵单元50的空间被适当地冷却的状况(s12：“否”)。

此外，作为变形例，控制部102通过判断是否正在连续地或间歇性地以使车辆的速度为规定速度以上的方式行驶，来进行是否为配置有泵单元50的空间被适当地冷却的状况的判断。此外，正在间歇性地以使车辆的速度为规定速度以上的方式行驶的状况包括在规定期间内交替地出现车辆以规定速度以上的速度行驶以及停车的状况。

在s12中为“否”的情况下，进入s20。另一方面，在s12中为“是”的情况下，在s14中，控制部102判断由温度传感器60检测出的车外的气温(即，泵单元50的环境温度)是否为第一阈值(例如35℃)以上。在检测出的气温为第一阈值以上的情况下(s14：“是”)，进入s24。另一方面，在检测出的外部气温小于第一阈值的情况下(s14：“否”)，在s16中，控制部102判断由温度传感器62检测出的进气路径34的气体的温度是否为第二阈值(例如60℃)以上。在检测出的进气路径34的气体的温度为第二阈值以上的情况下(s16：“是”)，进入s24。另一方面，在检测出的进气路径34的气体的温度小于第二阈值的情况下(s16：“否”)，在s18中，控制部102判断由温度传感器64检测出的冷却水的温度是否为第三阈值(例如95℃)以上。在检测出的冷却水的温度为第三阈值以上的情况下(s18：“是”)，进入s24。另一方面，在检测出的冷却水的温度小于第三阈值的情况下(s18：“否”)，进入s20。

在s20中，控制部102判断保存于控制部102中的吹扫禁止标志是否已被设定为开启。在吹扫禁止标志已被设定为开启的情况下(s20：“是”)，在s22中，控制部102将吹扫禁止标志从开启切换为关闭，并结束吹扫限制处理。另一方面，在吹扫禁止标志已被设定为关闭的情况下(s20：“否”)，跳过s22并结束吹扫限制处理。

另一方面，在s24中，控制部102判断保存于控制部102中的吹扫禁止标志是否已被设定为开启。在吹扫禁止标志已被设定为关闭的情况下(s24：“否”)下，在s26中，控制部102将吹扫禁止标志从关闭切换为开启并结束吹扫限制处理。另一方面，在吹扫禁止标志已被设定为开启的情况下(s24：“是”)，跳过s26并结束吹扫限制处理。

在吹扫限制处理中，在不是配置有泵单元50的空间被适当地冷却的状况(s12：“否”)的情况下，在气温为第一阈值以上(s14：“是”)、或者进气路径34的气体的温度为第二阈值以上(s16：“是”)、或者冷却水的温度为第三阈值以上(s18：“是”)时，吹扫禁止标志被设定为开启(s24和s26)。由此，由于吹扫条件不成立，因此不执行吹扫处理，能够禁止泵主体54的驱动。其结果为，能够在没有适当地执行泵单元50的冷却的状况中、即在泵单元50的温度可能变高的状况中，限制泵主体54的驱动。由此，能够抑制由于泵主体54、泵控制电路52的发热而使泵单元50的温度上升。

根据该结构，能够抑制由于泵单元50的温度上升导致泵控制电路52和泵主体54的结构部件发生劣化从而使泵单元50的耐久性降低。

(对应关系)

在本实施例中，控制部102是“控制装置”的一例。另外，车辆的速度、车外的气温、进气路径34的空气的温度以及冷却水温度是“指标”的一例。

(第二实施例)

与第一实施例相比较，本实施例的蒸发燃料处理装置20的不同点在于，控制部102执行泵限制处理来替代吹扫限制处理。控制部102保存用于使控制部102执行泵限制处理的计算机程序。蒸发燃料处理装置20的其它结构与第一实施例是同样的，因此省略说明。

(泵限制处理)

参照图3来说明由控制部102执行的泵限制处理。在与吹扫限制处理同样的定时执行泵限制处理。控制部102保存有在泵限制处理中使用的泵限制标志。当车辆的点火开关从断开切换为接通时，控制部102将泵限制标志设定为关闭。

在泵限制处理中，与第一实施例的吹扫限制处理同样地执行s12～s18的处理。在s12中为“是”或在s18中为“否”的情况下进入s220。在s220中，控制部102判断泵限制标志是否为开启。在泵限制标志已被设定为开启的情况下(s220：“是”)，在s222中，控制部102将泵限制标志从开启切换为关闭，并结束泵限制处理。另一方面，在泵限制标志已被设定为关闭的情况下(s220：“否”)，跳过s222并结束泵限制处理。

另一方面，在s14、s16以及s18中的任一步骤中为“是”的情况下进入s224。在s224中，控制部102判断泵限制标志是否已被设定为开启。在泵限制标志已被设定为关闭的情况下(s224：“否”)，在s226中，控制部102将泵限制标志从关闭切换为开启，并结束泵限制处理。另一方面，在泵限制标志已被设定为开启的情况下(s224：“是”)，跳过s226并结束泵限制处理。

在泵限制标志已被设定为开启的情况下，控制部102限制泵主体54的驱动。例如，在泵主体54的能够驱动的最大转速为50000rpm的情况下，在泵限制标志被设定为关闭时，控制部102向泵控制电路52发送用于根据吹扫浓度、进气量等而将泵主体54以50000rpm以下的范围内的转速驱动的信号。另一方面，在泵限制标志被设定为开启的情况下，控制部102向泵控制电路52发送用于根据吹扫浓度、进气量等而将泵主体54以限制转速(例如20000rpm)以下的范围内的转速驱动的信号，限制转速小于50000rpm。根据该结构，在泵限制标志已被设定为开启的情况下，在如果是泵限制标志被设定为关闭的情况则应当以使泵主体54的转速为限制转速以上的方式驱动泵主体54的状况中，能够以限制转速驱动泵主体54。由此，能够限制泵主体54的驱动。其结果为，能够在没有适当地执行泵单元50的冷却的状况中、即泵单元50的温度可能变高的状况中限制泵主体54的驱动。由此，能够抑制由于泵主体54、泵控制电路52的发热而使泵单元50的温度上升。

此外，泵主体54的驱动的限制方法除了限制转速以外，例如也可以将泵主体54的最大电流值限制为限制电流值(例如在最大电流值为10安培的情况下，限制电流值为2安培)，还可以将由泵主体54送出的吹扫气体的流量从最大流量(例如50升/分)限制为限制流量(例如20升/分)。

控制部102确认开始吹扫处理的定时以及在吹扫处理中是否定期地将泵限制标志设定为开启。在吹扫处理中将泵限制标志从关闭切换为开启的情况下，如果泵主体54的当前的转速超过限制转速，则控制部102向泵控制电路52发送用于以限制转速驱动泵主体54的信号。另一方面，在泵主体54的当前的转速没有超过限制转速的情况下，控制部102不向泵控制电路52发送用于以限制转速驱动泵主体54的信号。由此，能够适当地限制泵主体54的驱动。

(第三实施例)

关于本实施例的蒸发燃料处理装置320，说明与第一实施例的蒸发燃料处理装置20的不同点。此外，对蒸发燃料处理装置320的结构中的与蒸发燃料处理装置20相同的结构标注与蒸发燃料处理装置20相同的标记并省略说明。如图4所示，蒸发燃料处理装置320的泵单元350具备泵控制电路352来替代泵控制电路52。泵控制电路352除了具备泵控制电路52的结构以外还具备温度传感器356。温度传感器356搭载于泵控制电路352，用于检测泵控制电路352的温度。

蒸发燃料处理装置20具备控制部402来替代控制部102。控制部402从泵控制电路352接收由温度传感器356检测出的泵控制电路352的温度。

此外，蒸发燃料处理装置320不具备温度传感器60、62、64。另外，图4中虚线所表示的温度传感器500配置在后述的变形例的蒸发燃料处理装置320中，在本实施例中，可以不具备温度传感器500。

(吹扫限制处理)

参照图5来说明由控制部402执行的吹扫限制处理。与第一实施例同样地，当车辆的点火开关从断开切换为接通时开始吹扫限制处理，在点火开关接通的期间内重复执行吹扫限制处理。另外，控制部402与控制部102同样地保存有在吹扫限制处理中使用的吹扫禁止标志。此外，控制部402的其它结构与控制部102是同样的。

在吹扫限制处理中，首先，在s312中，控制部402获取由温度传感器356检测出的泵控制电路352的温度，并判断泵控制电路352的温度是否为第四阈值(例如120℃)以上。在泵控制电路352的温度为第四阈值以上的情况下(s312：“是”)进入s24。另一方面，在泵控制电路352的温度小于第四阈值的情况下(s312：“否”)进入s20。

在吹扫限制处理中，在泵控制电路352的温度为第四阈值以上(s312：“是”)的情况下，将吹扫禁止标志设定为开启(s24和s26)。由此，吹扫条件不成立，不执行吹扫处理。由此，能够禁止泵主体54的驱动。其结果为，能够在泵单元50的温度可能变高的状况中限制泵主体54的驱动。由此，能够抑制由于泵主体54、泵控制电路352的发热而使泵单元350的温度上升。

(对应关系)

泵控制电路352的温度是“指标”的一例。

(第四实施例)

与第三实施例相比较，本实施例的蒸发燃料处理装置320的不同点在于，控制部402执行泵限制处理来替代吹扫限制处理。控制部402保存用于使控制部402执行泵限制处理的计算机程序。蒸发燃料处理装置320的其它结构与第三实施例是同样的，因此省略说明。

(泵限制处理)

参照图6来说明由控制部402执行的泵限制处理。在与第三实施例的吹扫限制处理同样的定时执行泵限制处理。

在泵限制处理中，首先，在s412中，获取泵控制电路352的温度。接着，在s414中，控制部402使用在s312中获取到的泵控制电路352的温度和数据对应表404来决定泵主体54的限制转速，并结束泵限制处理。

数据对应表404被预先保存于控制部402。数据对应表404将泵控制电路352的温度与泵主体54的限制转速相对应地进行记录。此外，数据对应表404中示出的“yyy”、“zzz”等表示记录有数值。“yyy”例如可以是泵主体54的能够驱动的最大转速。数据对应表404是预先通过实验来与泵控制电路352的多个温度对应地确定出不使泵主体54的温度上升的转速而制作的。此外，泵控制电路352的温度越高则限制转速越低。

在泵限制处理中，使用泵控制电路352的温度来判断是否为泵单元350的温度可能变高的状况。控制部402使用在s414中决定的限制转速来控制泵主体54的转速。具体地说，例如在泵主体54的最大转速为50000rpm、限制转速为20000rpm的情况下，控制部102向泵控制电路52发送用于将泵主体54以限制转速(即，20000rpm)以下的范围内的转速驱动的信号。根据该结构，在如果是没有利用限制转速来对转速进行限制的情况则应当使泵主体54的转速为50000rpm来驱动泵主体54的状况中，能够以限制转速驱动泵主体54。由此，能够限制泵主体54的驱动。其结果为，能够在不是泵单元350的冷却被适当地执行的状况中、即在泵单元50的温度可能变高的状况中限制泵主体54的驱动。由此，能够抑制由于泵主体54、泵控制电路352的发热而使泵单元350的温度上升。

此外，泵主体54的驱动的限制方法与第二实施例同样地除了限制转速以外，例如也可以对泵主体54的电流值、由泵主体54送出的吹扫气体的流量进行限制。

控制部402与第二实施例同样地确认开始吹扫处理的定时并且在吹扫处理中定期地确认限制转速，来限制泵主体54的驱动。

以上详细地说明了本发明的具体例，但是这些只是例示，并不是限定权利要求的范围。权利要求书中所记载的技术包括对以上例示出的具体例进行各种变形、变更而得到的例子。

(1)在上述的第一实施例和第三实施例中，在吹扫限制处理中，通过禁止吹扫处理来限制泵主体54的驱动。然而，也可以不禁止吹扫处理。在该情况下，控制部102、402可以保存泵禁止标志来替代吹扫禁止标志。泵禁止标志的开启和关闭的设定可以与吹扫禁止标志相同。泵禁止标志的关闭也可以不是吹扫条件成立所必需的条件。即，也可以是在泵禁止标志被设定为开启的情况下，吹扫条件成立。控制部102、402也可以在泵禁止标志被设定为开启的期间内执行吹扫处理的情况下，不驱动泵主体54而执行吹扫处理。

(2)在上述的第一实施例的吹扫限制处理和第二实施例的泵限制处理中，也可以不是执行s12～s18的全部处理。例如可以是执行s12～s18的处理中的任意一个以上的处理。

(3)第一实施例或第二实施例的蒸发燃料处理装置20也可以具备第三实施例的温度传感器356。在该情况下，第一实施例或第二实施例的控制部102也可以除了图2的吹扫限制处理或图3的泵限制处理以外，还执行图5的吹扫限制处理和图6的泵限制处理中的任一个处理。此外，第一实施例的控制部102也可以在吹扫限制处理中的s12～s20中的任一个处理之后追加s312的处理。

(4)控制部102也可以与ecu100分开配置。

(5)可以在进气路径34配置增压器。在该情况下，吹扫路径28可以与进气路径34中的位于增压器的上游侧的部分和位于增压器的下游侧的部分中的至少一方连接。

(6)在本实施例中，泵主体54配置于吹扫路径23与吹扫路径24之间。然而，泵主体54的位置不限于此，例如也可以配置于大气路径17。

(7)在上述的各实施例中，吹扫路径28连接于进气路径34中的位于空气流量计39与节气阀32之间的部分。然而，吹扫路径28也可以连接于进气路径34中的位于节气阀32与发动机2之间的部分。

(8)在第二实施例中，在泵限制标志被设定为开启的情况下，以固定的限制转速以下的转速驱动泵主体54。然而，限制转速也可以不是固定的，例如可以与第四实施例同样地根据车外的气温、进气路径34的气体的温度、冷却水温、车辆的行驶状态来设定多个限制转速。在该情况下，控制部102可以保存针对车外的气温、进气路径34的气体的温度、冷却水温、车辆的行驶状态分别记录有限制转速的数据对应表。

(9)在第三实施例和第四实施例中，使用由泵控制电路352的温度传感器356检测出的温度来限制泵主体54的驱动。然而，也可以如图4所示，配置温度传感器356并且在泵主体54的下游侧的吹扫路径24配置温度传感器500，或者替代该温度传感器356而在泵主体54的下游侧的吹扫路径24配置温度传感器500。控制部102也可以使用由温度传感器500检测出的温度来与图5、图6同样地限制泵主体54的驱动。在本变形例中，由温度传感器500检测出的温度、即由泵主体54送出的气体的温度是“指标”的一例。

另外，本说明书或者附图中所说明的技术要素单独地发挥技术上的有用性或者通过各种组合来发挥技术上的有用性，并不限定于申请时权利要求所记载的组合。另外，本说明书或者附图中所例示的技术是能够同时达成多个目的的技术，是达成其中的一个目的本身就具有技术上的有用性的技术。