系留螺钉管嘴的制作方法

本发明涉及一种油管嘴，该油管嘴将例如用于对热力内燃发动机的活塞进行冷却或者用于对机械部件进行润滑。特别地，本发明涉及一种用于在支撑件上保持油管嘴的方案。

背景技术：

根据现有技术的管嘴、例如油管嘴包括：

-管嘴本体；

-定向板，该定向板包括孔，管嘴本体被插入到该孔中；

-保持螺钉。

保持螺钉将管嘴保持和/或拧紧成抵靠在支撑表面上，例如保持和/或拧紧成抵靠在内燃发动机的壳体的表面上。

特别地，这种管嘴可以用于对链条进行润滑和/或对内燃发动机的活塞进行冷却。

然而，内燃发动机中可用的空间非常有限，这使得必须在将管嘴组装在发动机缸体中之前对这些管嘴进行预组装。

为了防止在将管嘴组装在发动机缸体上期间丢失保持螺钉，通常通过o形环或泡沫胶贴片将螺钉保持系留到管嘴上。

然而，这些方案并不能令人满意。

由使用o形环或贴片产生的成本与汽车工业的需求不兼容。

此外，o形环和贴片可能会分解和/或释放颗粒，并且有害于发动机的正常运行。

本发明的目的在于公开一种方案，该方案用于将管嘴的保持螺钉保持就位，而不具有上述缺点。

技术实现要素：

本发明的目的至少部分地通过系留螺钉管嘴来实现，该系留螺钉管嘴包括将会使管嘴保持在支撑件上的螺钉，所述螺钉包括与保持元件配合的螺钉头，该保持元件被固定到管嘴上并且形成将螺钉保持系留在管嘴上的止挡件。

根据一个实施例，螺钉头包括套环或凹槽，保持元件在所述套环处保持螺钉。

根据一个实施例，管嘴还包括管嘴本体和定向板，保持元件和定向板通过固定连接的方式保持在一起。

根据一个实施例，管嘴本体包括金属环，在该金属环中存在轴向通道，螺钉接合在该轴向通道中，并且定向板包括孔，管嘴本体被插入到该孔中。

根据一个实施例，保持元件和定向板形成单件式元件，有利地定向板包括塑料材料。

根据一个实施例，保持元件包括从定向板的上部面突出的卡夹部，卡夹部在自由端处包括突起，该突起被布置成形成将会使螺钉保持系留到管嘴上的止挡件。

根据一个实施例，定向板还包括用于保护卡夹部的两个侧板，这两个侧板从定向板的上部面突出并且被布置在卡夹部的任一侧上。

根据一个实施例，螺钉从管嘴的本体偏移，并且保持元件包括叉状部，该叉状部形成将会使螺钉保持系留到管嘴上的止挡件，所述叉状部包括通过基部彼此连接的两个臂并且围绕螺钉头。

根据一个实施例，保持元件还包括紧固部段，该紧固部段被插入到形成在定向板中的侧向滑动件中，有利地紧固部段包括锁定夹，该锁定夹被布置成能够在保持元件与定向板之间进行固定连接，更有利地，锁定夹与形成在滑动件处的销配合。

根据一个实施例，螺钉从管嘴本体偏移，并且保持元件包括环形元件，螺钉头接合在该环形元件的内部，从而形成将会使螺钉保持系留到管嘴上的止挡件。

根据一个实施例，定向板包括两个侧向突片，并且保持元件还包括从环形元件沿着两个沿直径相反的方向延伸的两个梁，两个梁中的每一个梁包括自由端，在该自由端处布置有卡夹部，每个卡夹部与两个侧向突片中的一个配合，以在保持板与保持元件之间进行固定连接。

根据一个实施例，定向板包括侧向突片，所述突片、螺钉和管嘴本体对齐，并且保持元件还包括从环形元件沿着两个沿直径相反的方向延伸的两个梁，两个梁中的一个梁包括自由端，在该自由端处存在与侧向突片配合的卡夹部，另一个梁也具有自由端，在该自由端处存在与圆周凹槽配合的附接叉状部，该圆周凹槽形成在管嘴本体的外表面上。

根据一个实施例，螺钉从管嘴本体偏移，并且保持元件包括环形部段，该环形部段被适配成侧向地接合到螺钉并且形成将会使螺钉保持系留到管嘴上的止挡件。

附图说明

在阅读以下说明和附图之后将更好地理解本发明，在附图中：

-图1a和图1b分别示出了根据本发明的第一实施例的管嘴的透视图和管嘴的穿过xx’轴线的截面的视图；

-图1c示出了根据本发明的第一实施例所使用的管嘴的定向板的透视图；

-图2a是根据本发明的第二实施例的管嘴的透视图；

-图2b是在本发明的第二实施例中使用的保持元件的透视图；

-图2c是根据本发明的第二实施例的保持元件和滑动件的布局的透视图；

-图3a和图3b是根据本发明的第三实施例的管嘴的两个透视图，保持元件根据第一替代方案制成，图3a和图3b分别示出了拆卸和组装的保持元件；

-图4a和图4b是根据本发明的第三实施例的管嘴的两个透视图，保持元件根据第二替代方案制成，图4a和图4b分别示出了拆卸和组装的保持元件；

-图5a和图5b是根据本发明的第四实施例的管嘴的两个透视图，图5a和图5b分别示出了拆卸和组装的保持元件。

具体实施方式

本发明公开了一种对螺钉30(例如拧紧螺钉30)进行保持的方案，该螺钉将挤压与表面接触的管嘴。特别地，管嘴可以是保持与内燃发动机的表面进行接触以对链条进行润滑或对活塞进行冷却的油管嘴。

本发明中公开的保持方案被设计成通过止挡件将螺钉30保持系留到管嘴10上。于是，管嘴10设置有保持元件20，该保持元件用作将会使螺钉30保持系留到管嘴10上的止挡件。特别地，保持元件20在螺钉头31处将螺钉30进行保持。

无需陈述，保持元件20不妨碍螺钉的拧紧。

根据本发明，保持元件20被固定到管嘴10上。“固定到管嘴10上”是指通过固定连接(或内置连接)连接到管嘴10的机械部件。因此，该定义排除了涉及黏胶、胶带(例如双面胶带)、o形环的保持方案。如在说明书的其余部分中描述的固定连接可以利用与管嘴10的另一构成元件形成单件式部件的保持元件20或者利用通过附接装置连接到管嘴10的保持元件20。

特别有利地，螺钉30包括套环32。“套环”是指被设置在螺钉头31的基部处并且形成圆周突起的环。因此，螺钉30可以有利地通过保持元件20在套环32处被保持在管嘴10中。

可替代地，螺钉30可以在螺钉头的顶部处或者通过形成在螺钉头中的凹槽被保持在管嘴10中。

通常，管嘴10可以包括管嘴本体11和定向板12。特别地，管嘴本体11是设置有油流动管道的金属部件，而定向板12将使所述导管相对于支撑件进行定向，管嘴10被保持成紧紧地抵靠该支撑件。

根据这种构造，保持元件20以固定连接的方式连接到定向板12。

根据图1a至图1c中所示的第一实施例，管嘴本体11包括金属环，在该金属环中形成有轴向管道(沿着xx’轴线延伸，图2b)，螺钉30接合在该轴向管道中。

根据该第一实施例的定向板12设置有孔，管嘴本体11被插入到该孔的内部。应当理解，无需陈述，金属环同轴地接合在所述孔中。

有利地，保持元件20和定向板12形成单件式元件。特别地，所述单件式元件可以由塑料制成，并因此可以通过模塑工艺形成。

为了将管嘴10拧紧以抵靠支撑件，螺钉头31与管嘴环11的上部面11a支承接触，该上部面与所述管嘴环11的下部面11b(管嘴环11的下部面11b被设计成与支撑件接触，管嘴10被保持成紧紧地抵靠该支撑件)相反。定向板12被收缩配合并且支承抵靠管嘴环11上的止挡件。定向板12在管嘴环11与支撑件之间保持就位，管嘴10被保持成紧紧地抵靠该支撑件。

特别有利地，保持元件20包括从定向板12的上部面12a突出的至少一个卡夹部。“卡夹部”是指包括自由端的梁21，在该自由端处布置有侧向突起22。

所述突起22被布置成形成止挡件，该止挡件将会使螺钉30保持系留到管嘴10上。换句话说，突起22形成障碍物，螺钉头31的套环32止挡抵靠该障碍物。

因此，在将螺钉30组装在金属环中的期间，卡夹部变形并且卡夹部的突起22被定位在螺钉30的套环32上，于是形成用于所述螺钉30的保持点。换句话说，螺钉通过卡合配合保持在卡夹部中。

此外，用于对螺钉30进行保持的这种方案防止了在操作和/或运输期间从组装管嘴10开始直至该管嘴10被安装在发动机缸体上为止所述螺钉30的损失。

此外，一旦卡夹部和定向板12形成单件式元件，该方案就不需要额外的部件来执行这种保持功能。

此外，卡夹部不会妨碍与支撑件接触的管嘴10的拧紧，并且能够在将螺钉30组装到发动机缸体上期间松开该螺钉，而不损坏卡夹部。对梁21的长度进行调节有助于留出用于系留螺钉的轴向间隙。当将管嘴安装在其支撑件上时，该间隙可以是有用的。

同样有利地，侧向板23被布置在卡夹部的每一侧上并且从定向板12的顶面12a突出。侧向板23保护卡夹部并且可以与定向板12形成单件式元件。

此外，定向板可以包括定向装置，该定向装置被设计成使该定向板相对于该定向板所放置的表面定向。特别地，定向装置可以包括形成在定向板12的下部面12b上的销，该销将被插入到发动机缸体上的定向孔中。

根据图2a至图2c中所示的第二实施例，螺钉30从管嘴本体11偏移。换句话说，螺钉30不接合在管嘴本体11中的轴向通道中。定向板可以包含金属，例如钢。

此外，根据第二实施例，保持元件20包括叉状部24a，该叉状部形成将会使螺钉30保持系留到管嘴10上的止挡件。因此，叉状部24a包括通过基部连接在一起的两个臂并且围绕螺钉头31。因此，根据该实施例，叉状部24a的臂形成将会使螺钉30保持系留到管嘴10上的止挡件。特别地，叉状部24a的臂在套环处对螺钉30进行保持。

保持元件20还可以包括附接部段25a，该附接部段将所述保持元件20刚性地固定到定向板上。特别地，附接部段25a可以被插入到形成在定向板12中的侧向滑动件13中。

侧向滑动件被布置成引导叉状部24a的两个臂朝向螺钉头31。

侧向滑动件13可以包括形成在定向板中的凹部并且沿着螺钉30的直径方向延伸。

特别地，滑动件13包括两个侧向边缘，这两个侧向边缘被布置成沿着螺钉30的直径方向引导附接部段25a。两个边缘中的一个可以在其长度的至少一部分上被冲压，以形成从定向板12的上部面12a突出的支承部段13a，支承部段13a在附接部段25a上形成支承表面。

有利地，附接部段25a包括锁定夹25b，该锁定夹被布置成能够在保持元件20与定向板12之间进行固定连接。仍然有利地，与锁定夹25b配合的销可以被布置在滑动件处，以便阻挡保持元件20的运动。所述销13b有利地形成在滑动件13的两个侧向侧部中的一个上。

此外，附接部段25a的布局不限于滑动件，并且还可以通过被容纳的楔形榫与容纳的楔形榫的组合来实现。

根据图3a、图3b、图4a和图4b中所示的第三实施例，螺钉30从管嘴本体11偏移，并且保持元件20包括环形元件24b，螺钉头31接合在该环形元件的内部(“环形元件”是指垫圈)。所述环形元件24b形成将会使螺钉30保持系留到管嘴10上的止挡件。特别地，环形元件24b在套环32处对螺钉30进行保持。环形元件24b通过附接装置以固定连接的方式连接到定向板12。

根据第一替代方案(图3a和图3b)，附接装置可以包括布置在定向板12上的两个侧向突片26a以及从环形元件24b沿着两个沿直径相反的方向延伸的两个梁26b。两个梁26b中的每一个梁包括自由端，在该自由端处布置有卡夹部26c，每个卡夹部与两个侧向突片26a中的一个配合，以便在定向板13与保持元件20之间形成固定连接。

根据第二替代方案(图4a和图4b)，附接装置可以包括与螺钉30和管嘴本体11对齐的一个侧向突片27a以及从环形元件24b沿着两个沿直径相反的方向延伸的第一梁27b1和第二梁27b2。第一梁27b1包括自由端，在该自由端处布置有与侧向突片27a配合的卡夹部27c1，另一个梁27b2也包括自由端，在该自由端处布置有与圆周凹槽27d配合的附接叉状部27c2，该圆周凹槽形成在管嘴本体11的外表面处。因此，附接叉状部27c2包括在凹槽27d处围绕管嘴本体11的两个臂。于是，通过将附接叉状部27c2接合在凹槽27d中并且将侧向突片27a接合在卡夹部27b1中，保持元件20被保持在管嘴10上。

根据第四实施例(图5a和图5b)，螺钉30从管嘴本体11偏移，并且保持元件20包括垫圈部分，该垫圈部分被适配成与螺钉30侧向地接合并因此形成将会使螺钉30保持系留到管嘴10上的止挡件。

仍然根据第四实施例，保持元件20以固定连接的方式被保持到定向板12上。特别地，固定连接可以通过大致平面的附接部段进行。附接部段28包括基本上彼此平行并且通过环绕部28b连接在一起的上部面28a和下部面。垫圈部分通过所述附接部段28的上部面28a连接到附接部段28，并且部分地抵靠定向板12的上部面12a。环绕部28b包括将与定向板12的周边环绕部段接触的环绕部段28b1并且具有与所述周边部段互补的形状。

有利地，环绕部段28b1包括肩部，该肩部将用作抵靠销28c的止挡件，该销从定向板12的周边环绕部段侧向地突出。应当理解，抵靠销的止挡件与环形部段的抵靠定向板12的上部面12a的止挡件的方向相反。于是，在这种构造中，通过套环与螺钉头之间的反作用以及通过肩部与销之间的反作用对保持元件20进行保持。

可替代地，销28c可以由定向板12的周边环绕部段上的匹配肩部替代，所述匹配肩部与环绕部段28b1的肩部配合。

根据第二、第三和第四实施例，定向板可以由例如为钢的金属材料制成。

根据这些相同的实施例，在操作管嘴期间，从组装开始直至该管嘴被安装在表面上为止都不会损失螺钉。

此外，将螺钉保持系留到管嘴上的方案不会对将要安装管嘴的发动机造成任何颗粒污染。