一种排水式进气管的制作方法

本发明涉及汽车制造技术领域，具体领域为一种排水式进气管。

背景技术：

随着社会经济水平的不断提高，汽车保有量越来越多，汽车在夏季暴雨时节，路过涉水路面的情况十分常见。由于城市排水不及时，城市路段积水过深，当汽车通过时，会造成汽车发动机进气管进水，从而导致发动机爆缸甚至汽车报废。

现有的汽车进气管防水装置，一般是在进气管处安装可开闭的阀门等相关部件或者设置储水槽、放水槽、挡水板等装置，这些部件或装置会占用原有进气管内的空间或者会改变原有进气管的结构，对正常工作时的进气气流产生阻力，形成阻碍；还有一些方案中采用储气罐、气泵及各类传感器，利用储气罐内的空气来保持汽车涉水行驶时所需的气体，其结构复杂，增加车辆载荷，并且气泵工作仍需消耗发动机的动力,不利于节能减排。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种排水式进气管，以解决现有技术中进气管的防水装置会改变进气管内结构且对进气气流有阻碍、结构复杂增加荷载而不利于节能减排的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种排水式进气管，所述进气管紧贴发动机引擎盖的下侧面，所述进气管的进气口位于引擎盖前端与保险杠之间的进气格栅后侧，所述进气管包括相邻间隔设置的可变形段和不可变形段，所述可变形段和不可变形段固定连接，可变形段不发生位移时，可变形段和不可变形段共中心线，所述可变形段中部下侧设有排水阀，所述排水阀与进气管连通，所述排水阀底部设有排水孔和齿条孔，齿条滑动穿过所述齿条孔与排水阀的阀芯固定连接，所述齿条的底部与开合驱动装置连接，所述阀芯与排水阀的底端之间设有压缩弹簧。

优选的，所述齿条的下方设有一组齿条齿，所述开合驱动装置包括步进电机和齿轮，所述齿轮和步进电机共轴线，所述齿轮与步进电机的转子固定连接，所述开合驱动装置安装在齿条齿的侧面，所述齿条齿与齿轮啮合。

优选的，所述齿条垂直穿过一限位孔后与阀芯连接。

优选的，所述进气管设有3段可变形段，3段可变形段均布在进气管内。

优选的，所述可变形段变形至最大位移时，排水阀的高度高于电瓶、保险丝盒及发动机控制电脑的高度。

优选的，所述可变形段为软管或波纹管。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本申请中可变形段不变形时与不可变形段共中心线，整个进气管的内壁没有任何凸起，从而使进入进气管的空气在管道中流动不会有任何阻碍，保证汽车正常行驶时、进气的通畅及低进气阻力；当汽车涉水行驶时，齿条下移将排水阀拉至进气管的最低位置，同时可变形段变成u形，便于管道内腔中邻近区域的水流至该排水阀中并排出，同时也阻碍从进气口进入该可变形段的水到达u形管道最下端后、继续向上流入后方的进气管，同时，进气管中的空气可以继续由u形可变形管道继续向后方的进气管流动，从而实现了水、气分离。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明中可变形段没有发生位移时的结构示意图；

图3为本发明中可变形段发生位移时的结构示意图。

图中：1可变形段、11排水阀、111阀芯、112压缩弹簧、113齿条孔、114排水孔、115阀座、116阀孔、12齿轮、13齿条、14限位孔、15步进电机，2不可变形段。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种排水式进气管，进气管紧贴发动机引擎盖的下侧面，进气管的进气口位于引擎盖前端与保险杠之间的进气格栅后侧，进气管包括相邻间隔设置的可变形段1和不可变形段2，可变形段1和不可变形段2固定连接，可变形段1不发生位移时，可变形段1和不可变形段2共中心线，具体的，可变形段1为软管或波纹管，可变形段1中部下侧设有排水阀11，排水阀11与进气管通过阀座115上的阀孔116连通，阀芯111与阀孔116适于密封配合，排水阀11底部设有排水孔114和齿条孔113，齿条13滑动穿过齿条孔113与排水阀11的阀芯111固定连接，齿条13的底部与开合驱动装置连接，阀芯111与排水阀11的底端之间设有压缩弹簧112。

本发明的进气管紧贴在发动机引擎盖下侧面，进气管的进气口位于引擎盖前端与保险杠之间的进气格栅孔后侧，外界的空气从该进气口进入进气管中，如图1中的箭头所示，由于发动机引擎盖都是呈前低后高的结构，所以进气管也呈前低后高的状态，即进气口的高度最低,从而防止水深入进气管，当汽车正常行驶时，进气管中的可变形段1不变形，其与不可变形段2共中心线，当汽车涉水行驶时，特别当进气管的进气口被水淹没后，各可变形段1对应的开合驱动装置驱动阀芯111下移，阀芯111开启阀孔116，使进气管内腔通过排水孔114与外界相通，一方面使进气管中的水排出，另一方面使外界的空气可以进入进气管中，当齿条13继续下移，阀芯111移动至排水阀11的最下端后，阀芯111驱动排水阀11、可变形段1与排水阀11的连接处一同向下移动，从而使可变形段1出现如图3所示的u形，排水阀11处于该段进气管的最低位置，便于管道内腔中邻近区域的水流至该排水阀11中并排出，水流的流出方向由图3中箭头所示，同时也阻碍从进气口进入该可变形段1的水到达u形管道最下端后继续向上流入后方的进气管，同时，进气管中的空气可以继续由u形可变形管道继续向后方的进气管流动，从而实现了水、气分离。

优选的，齿条13的下方设有一组齿条齿，开合驱动装置包括步进电机15和齿轮12，齿轮12和步进电机15共轴线，齿轮12与步进电机15的转子固定连接，开合驱动装置安装在齿条齿的侧面，齿条齿与齿轮12啮合，步进电机15的转动带动齿轮12的转动，齿轮12的转动驱动齿条13上下运动，从而使阀芯111上下移动。

具体的，齿条13垂直穿过一限位孔14后与阀芯111连接，防止齿条13倾斜。

优选的，进气管设有3段可变形段1，3段可变形段1均布在进气管内，当每个可变形段1的最大变形量相同时，三个可变形段1下移的位移量相等，然而由于进气管整体是倾斜的，所以最右侧的排水阀11的高度仍然是最高的，最左侧的排水阀11的高度仍然是最低的，从而实现沿进气的气流方向，实现逐次排水的功能，保证最右端的排水阀11最后被水淹没，尽量保证最右端排水阀11的阀芯111在开启状态下的进气功能。

进一步的，可变形段1变形至最大位移时，排水阀11的高度高于电瓶、保险丝盒及发动机控制电脑的高度，在不改变发动机舱现有布局的情况下，尽量提高进气管的高度，防止从进气管的进气口进入的水进入发动机。

本申请中可变形段1不变形时与不可变形段2共中心线，整个进气管的内壁没有任何凸起，从而使进入进气管的空气在管道中流动不会有任何阻碍，保证汽车正常行驶时、进气的通畅及低进气阻力；当汽车涉水行驶时，齿条13下移将排水阀11拉至进气管的最低位置，同时可变形段1变成u形，便于管道内腔中邻近区域的水流至该排水阀11中并排出，同时也阻碍从进气口进入该可变形段1的水到达u形管道最下端后、继续向上流入后方的进气管，同时，进气管中的空气可以继续由u形可变形管道继续向后方的进气管流动，从而实现了水、气分离。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。