一种发动机风扇后运行控制方法、系统及电子设备与流程

本发明涉及发动机风扇控制
技术领域：
，尤其涉及一种发动机风扇后运行控制方法、系统及电子设备。
背景技术：
：随着国家经济建设的飞速发展，汽车的使用日渐普及。散热系统是汽车冷却系统中非常重要的一个组成部分。而发动机风扇性能的优劣直接导致汽车发动机的运行效果。发动机风扇的工作环境十分恶劣，比如高温、振动等，因此，发动机风扇在保证汽车发动机正常工作的同时，既要消耗大量发动机功率和能耗，又是汽车主要噪声源之一。因此，人们在发动机风扇的优化作了大量的工作。大多数情况下，发动机风扇在停车熄火后仍然会运行一段时间，即发动机后风扇后运行，目前大部分汽车的发动机风扇后运行策略为根据停车熄火后的进气温度、水温等对风扇的后运行进行控制，风扇运行占空比及运行时间单一，没有变化。然而，不同的排气温度、水温等导致的热害并不相同，采用单一的占空比、运行时间不利于风扇的节能降耗，也不能有效降低停车熄火后的风扇噪声。技术实现要素：为了解决现有的风扇后运行策略不利于风扇的节能降耗，也不能有效降低停车熄火后的风扇噪声的问题，本发明提供了一种发动机风扇后运行控制方法、系统及电子设备。为了解决上述技术问题，一方面，本发明提供了一种发动机风扇后运行控制方法，所述方法包括：采集车辆停车熄火前的运行参数；获取与每个所述运行参数相对应的后运行请求等级；获取与等级高的后运行请求等级相对应的占空比调整策略；根据所述占空比调整策略，调整发动机风扇在不同后运行时间段内的占空比。进一步地，所述采集车辆停车熄火前的运行参数，包括：采集车辆停车熄火前预设时间段内的运行参数；其中，所述运行参数包括发动机排气温度、发动机水温、发动机扭矩和发动机进气温度中的至少一种。进一步地，所述获取与每个所述运行参数相对应的后运行请求等级，包括：预先建立运行参数与后运行请求等级之间的第一映射关系；根据所述第一映射关系，获取与当前运行参数相对应的后运行请求等级；所述获取与等级高的后运行请求等级相对应的占空比调整策略，包括：预先建立后运行请求等级与占空比调整策略之间的第二映射关系；根据所述第二映射关系，获取与所述等级高的后运行请求等级相对应的占空比调整策略。进一步地，所述根据所述占空比调整策略，调整发动机风扇在不同后运行时间段内的占空比，包括：计算发动机风扇后运行的总运行时间；将所述总运行时间划分为多个时间段；根据所述占空比调整策略为每个所述时间段分配不同的占空比；控制发动机风扇在不同的时间段，按照不同的占空比进行运行。进一步地，在所述获取与每个所述运行参数相对应的后运行请求等级之后，所述方法还包括：判断所述运行参数是否包括所述发动机排气温度；若是，判断车辆是否同时满足第一条件、第二条件和第三条件；所述第一条件为发动机的转速大于第一预设阈值，所述第二条件为发动机的负荷低于第二预设阈值，所述第三条件为车辆在车速低于第三预设阈值后的预设时间段内停车；若是，则对所述发动机排气温度对应的后请求等级进行降级处理。另一方面，本发明提供了一种发动机风扇后运行控制系统，所述系统包括：采集模块，用于采集车辆停车熄火前的运行参数；第一获取模块，用于获取与每个所述运行参数相对应的后运行请求等级；第二获取模块，用于获取与等级高的后运行请求等级相对应的占空比调整策略；调整模块，用于根据所述占空比调整策略，调整发动机风扇在不同后运行时间段内的占空比。进一步地，所述第一获取模块包括：第一建立单元，用于预先建立所述运行参数与后运行请求等级之间的第一映射关系；后运行请求等级获取单元，用于根据所述第一映射关系，获取与当前运行参数相对应的后运行请求等级；所述第二获取模块，包括：第二建立单元，用于预先建立后运行请求等级与占空比调整策略之间的第二映射关系；占空比调整策略获取单元，用于根据所述第二映射关系，获取与所述等级高的后运行请求等级相对应的占空比调整策略。进一步地，所述调整模块包括：计算单元，用于计算发动机风扇后运行的总运行时间；划分单元，用于将所述总运行时间划分为多个时间段；分配单元，用于根据所述占空比调整策略为每个所述时间段分配不同的占空比；控制单元，用于控制发动机风扇在不同的时间段，按照不同的占空比进行运行。进一步地，所述采集模块，进一步用于采集车辆停车熄火前预设时间段内的运行参数；其中，所述运行参数包括发动机排气温度、发动机水温、发动机扭矩和发动机进气温度中的至少一种：所述系统还包括：第一判断模块，用于判断所述运行参数是否包括所述发动机排气温度；第二判断模块，用于当所述第一判断模块的判断结果为是时，判断车辆是否同时满足第一条件、第二条件和第三条件；所述第一条件为发动机的转速大于第一预设阈值，所述第二条件为发动机的负荷低于第二预设阈值，所述第三条件为车辆在车速低于第三预设阈值后的预设时间段内停车；降级模块，用于当第二判断模块的判断结果为是时，对所述发动机排气温度对应的后请求等级进行降级处理。另一方面，本发明提供了一种电子设备，所述电子设备包括：处理器，适于实现一条或一条以上指令；以及，存储器，所述存储器存储有一条或一条以上指令，所述一条或一条以上指令适于由所述处理器加载并执行上述所述的发动机风扇后运行控制方法。本发明提供的一种发动机风扇后运行控制方法、系统及电子设备，根据停车熄火前的运行参数设置不同的等级，根据等级高的后运行请求等级判断所需进行的占空比调整策略，不同的占空比调整策略，其占空比非固定，会根据已进行的后运行时间调整风扇占空比，可以有效减小发动机排气温度对周边零部件的劣化影响，减小停车熄火后发动机排气温度的热害影响，降低风扇能耗以及停车熄火后的风扇噪声。附图说明为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本发明实施例提供的发动机风扇后运行控制方法的流程示意图；图2是本发明实施例提供的根据占空比调整策略，调整发动机风扇在不同后运行时间段内的占空比的流程示意图；图3是本发明实施例提供的对后运行请求等级进行降级处理的流程示意图；图4是本发明实施例提供的一种发动机风扇后运行控制系统的结构框图；图5是本发明实施例提供的另一种发动机风扇后运行控制系统的结构框图。具体实施方式下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。在本申请所提供的几个实施例中，所描述的系统实施例仅仅是示意性的，例如所述模块的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个模块或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，模块或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性或其它的形式。所述作为分离部件说明的模块可以是或者也可以不是物理上分开的，作为模块显示的部件可以是或者也可以不是物理模块，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络模块上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理模块中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个模块中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。如图1所示，图1是本发明实施例提供的一种发动机风扇后运行控制方法的流程示意图，其中，在实际应用中，发动机风扇在车辆停车熄火后的运行称为风扇后运行，本说明书提供了如实施例或流程图所述的方法操作步骤，但基于常规或者无创造性的劳动可以包括更多或者更少的操作步骤。实施例中列举的步骤顺序仅仅为众多步骤执行顺序中的一种方式，不代表唯一的执行顺序。本实施例的发动机风扇后运行控制方法包括如下步骤：s101、采集车辆停车熄火前的运行参数；本实施例中，采集车辆停车熄火前预设时间段内的运行参数，所述运行参数包括但不限于发动机排气温度、发动机水温、发动机扭矩和发动机进气温度中的至少一种。在实际应用中，停车熄火前的预设时间段内可以理解为停车熄火前的瞬间，通过预设的传感器等装置采集车辆停车熄火前瞬间的排气温度、发动机水温、发动机扭矩等运行参数。s103、获取与每个所述运行参数相对应的后运行请求等级；本实施例中，预先建立运行参数与后运行请求等级之间的第一映射关系；根据所述第一映射关系，获取与当前运行参数相对应的后运行请求等级；本实施例中，预先建立每一个运行参数相对应的后运行请求等级，比如，s101中采集的运行参数包括排气温度、发动机水温、发动机扭矩，那需要对排气温度、发动机水温、发动机扭矩均建立一个后运行请求等级，排气温度与后运行请求等级之间的第一映射关系如表1所示，发动机水温与后运行请求等级之间的第一映射关系如表2所示，发动机扭矩与后运行请求等级之间的第一映射关系如表3所示。表1排气温度与后运行请求等级之间的映射关系序号排气温度(℃)水温(℃)后运行请求等级182580327858023725801表2发动机水温与后运行请求等级之间的映射关系序号水温(℃)后运行请求等级111232110231081表3扭矩与后运行请求等级之间的映射关系序号扭矩(n·m)水温(℃)后运行请求等级1240103322209923200951s105、获取与等级高的后运行请求等级相对应的占空比调整策略；本实施例中，预先建立后运行请求等级与占空比调整策略之间的第二映射关系，如表4所示；根据所述第二映射关系，获取与所述等级高的后运行请求等级相对应的占空比调整策略；其中，本实施例中的占空比可以理解为在一个脉冲循环内，通电时间相对于总时间所占的比例。表4后运行请求等级与占空比调整策略之间的第二映射关系s107、根据所述占空比调整策略，调整发动机风扇在不同后运行时间段内的占空比；如图2所示，本实施例中，s107可以进一步包括：s1071、计算发动机风扇后运行的总运行时间；s1073、将所述总运行时间划分为多个时间段；s1075、根据所述占空比调整策略为每个所述时间段分配不同的占空比；s1077、控制发动机风扇在不同的时间段，按照不同的占空比进行运行。比如，在实际应用中，运行参数包括排气温度(比如为785℃)、发动机水温(比如为112℃)、发动机扭矩(比如为200n·m)，通过查找表1得到与排气温度对应的后运行请求等级为2级，通过查找表2得到与发动机水温对应的后运行请求温度为1级，通过查找表3得到与发动机扭矩对应的后运行请求温度为3级，则取等级高的后运行请求等级(即3级)，通过查找表4，得到与后运行请求等级3对应的占空比调整策略，该占空比调整策略为总运行时间为300s，将该总运行时间划分为3个时间段，第一时间段为0～20s，第二时间段为21～40s，第三时间段为41s后，为每一个时间段分配一个占空比，其中，0～20s内的占空比为90，21～40s内的占空比为80，41s后的占空比为70，按照上述时间段和占空比，控制发动机风扇在不同的时间段，按照不同的占空比进行运行。本实施例中取最大后运行请求等级以满足需求量最大的因素，覆盖需求量小的因素，且风扇后运行请求过程中的占空比并不是固定的，而且可以根据已进行的后运行时间调整风扇占空比，可以有效降低风扇能耗、减少停车熄火后的风扇噪声。如图3所示，在一些实施例中，s103之后还包括对后运行请求等级进行降级处理的步骤：s1031、判断所述运行参数是否包括所述发动机排气温度；s1033、若是，判断车辆是否同时满足第一条件、第二条件和第三条件；所述第一条件为发动机的转速大于第一预设阈值，所述第二条件为发动机的负荷低于第二预设阈值，所述第三条件为车辆在车速低于第三预设阈值后的预设时间段内停车；s1035、若是，则对所述发动机排气温度对应的后请求等级进行降级处理。若车辆没有同时满足第一条件、第二条件和第三条件，则进入s105。在实际应用中，第一条件，比如可以为发动机高速运转状态，第二条件，比如可以为发动机为非高负荷运行状态，第三条件，比如可以为车速下降到120km/h以下后的20s～60s时间内停车，当运行参数包括发动机排气温度，且车辆同时满足上述三个条件时，则将s103中获取的后运行请求等级降一档，比如，如果s103中获取的后运行请求等级为3级，当满足上述条件时，将该运行请求等级降为2级。在实际应用中，比如可以通过以下算法判断车辆是否处于高负荷运行状态：车速通过低通滤波获得过滤后的车速，轮端扭矩通过滤波获得过滤后的扭矩，通过查找预设的表5确定车辆是否处于高负荷运行状态，其中表5为过滤后的车速和扭矩与负荷之间的映射关系，当查表获得的值为1时，判断车辆处于高负荷状态，当查表获得的值为0时，判断车辆处于非高负荷状态。表5过滤后的车速和扭矩与负荷之间的映射关系本实施例中，在运行参数包括发动机排气温度的情况下，当判断发动机高速，但非高负荷运行后，降低发动机排气温度对应的后运行等级，因为实际热害并不需要前述判定的风量，提高风扇后运行控制的准确性和实用性。其中，本实施例中的热害可以理解为高温对车辆造成的热量伤害。如图4所示，本发明实施例还提供了一种发动机风扇后运行控制系统，所述系统包括：采集模块201，用于采集车辆停车熄火前的运行参数；本实施例中，所述采集模块，进一步用于采集车辆停车熄火前预设时间段内的运行参数；其中，所述运行参数包括发动机排气温度、发动机水温、发动机扭矩和发动机进气温度中的至少一种。第一获取模块203，用于获取与每个所述运行参数相对应的后运行请求等级；本实施例中，所述第一获取模块203进一步包括：第一建立单元2031，用于预先建立所述运行参数与后运行请求等级之间的第一映射关系；后运行请求等级获取单元2033，用于根据所述第一映射关系，获取与当前运行参数相对应的后运行请求等级。第二获取模块205，用于获取与等级高的后运行请求等级相对应的占空比调整策略；本实施例中，所述第二获取模块205进一步包括：第二建立单元2051，用于预先建立后运行请求等级与占空比调整策略之间的第二映射关系；占空比调整策略获取单元2053，用于根据所述第二映射关系，获取与所述等级高的后运行请求等级相对应的占空比调整策略。调整模块207，用于根据所述占空比调整策略，调整发动机风扇在不同后运行时间段内的占空比；本实施例中，所述调整模块207进一步包括：计算单元2071，用于计算发动机风扇后运行的总运行时间；划分单元2073，用于将所述总运行时间划分为多个时间段；分配单元2075，用于根据所述占空比调整策略为每个所述时间段分配不同的占空比；控制单元2077，用于控制发动机风扇在不同的时间段，按照不同的占空比进行运行。如图5所示，在一些实施例中，所述发动机风扇后运行控制系统还包括：第一判断模块209，用于判断所述运行参数是否包括所述发动机排气温度；第二判断模块211，用于当所述第一判断模块的判断结果为是时，判断车辆是否同时满足第一条件、第二条件和第三条件；所述第一条件为发动机的转速大于第一预设阈值，所述第二条件为发动机的负荷低于第二预设阈值，所述第三条件为车辆在车速低于第三预设阈值后的预设时间段内停车；降级模块213，用于当第二判断模块的判断结果为是时，对所述发动机排气温度对应的后请求等级进行降级处理。需要说明的是，发动机风扇后运行控制系统实施例是与发动机风扇后运行控制方法实施例一一对应的。本发明实施例还提供了一种电子设备，该电子设备用于实施上述的发动机风扇后运行控制方法。该电子设备可以是诸如pc(personalcomputer，个人计算机)、手机、pda(平板电脑)等终端设备，也可以是诸如应用服务器、集群服务器等服务设备。该电子设备的内部结构可包括但不限于：处理器、网络接口及存储器。其中，电子设备内的处理器、网络接口及存储器可通过总线或其他方式连接。其中，处理器(或称cpu(centralprocessingunit，中央处理器))是电子设备的计算核心以及控制核心。网络接口可选的可以包括标准的有线接口、无线接口(如wi-fi、移动通信接口等)。存储器(memory)是设备中的记忆设备，用于存放程序和数据。可以理解的是，此处的存储器可以是高速ram存储设备，也可以是非不稳定的存储设备(non-volatilememory)，例如至少一个磁盘存储设备；可选的还可以是至少一个位于远离前述处理器的存储装置。存储器提供存储空间，该存储空间存储了电子设备的操作系统，可包括但不限于：windows系统(一种操作系统)，linux(一种操作系统)，android(安卓，一种移动操作系统)系统、ios(一种移动操作系统)系统等等，本发明对此并不作限定；并且，在该存储空间中还存放了适于被处理器加载并执行的一条或一条以上的指令，这些指令可以是一个或一个以上的计算机程序(包括程序代码)。在本说明书实施例中，处理器加载并执行存储器中存放的一条或一条以上指令，以实现上述方法实施例所述的发动机风扇后运行控制方法。本发明实施例还提供了一种存储介质，所述存储介质可设置于电子设备之中以保存用于实现方法实施例的发动机风扇后运行控制方法的相关的至少一条指令、至少一段程序、代码集或指令集，该至少一条指令、该至少一段程序、该代码集或指令集可由电子设备的处理器加载并执行以实现上述方法实施例提供的发动机风扇后运行控制方法。可选地，在本实施例中，上述存储介质可以包括但不限于：u盘、只读存储器(rom，read-onlymemory)、随机存取存储器(ram，randomaccessmemory)、移动硬盘、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。需要说明的是：上述本发明实施例先后顺序仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。且上述对本说明书特定实施例进行了描述。其它实施例在所附权利要求书的范围内。在一些情况下，在权利要求书中记载的动作或步骤可以按照不同于实施例中的顺序来执行并且仍然可以实现期望的结果。另外，在附图中描绘的过程不一定要求示出的特定顺序或者连续顺序才能实现期望的结果。在某些实施方式中，多任务处理和并行处理也是可以的或者可能是有利的。本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于装置而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。当前第1页12