燃料喷射器组件的制作方法

本发明涉及燃料喷射器组件的领域。

背景技术：

图1图示了根据现有技术的燃料喷射器。使用喷射器100将加压燃料喷射到内燃机中。喷射器100可以安装在内燃机的汽缸头102上或者内。为了防止燃烧气体进入喷射器，使用密封垫圈104。密封垫圈104也将喷射器100支撑在汽缸头102内。喷射器100通过向拧紧至夹组件的螺栓提供足够的扭矩而利用夹组件（未示出）被组装到汽缸头102上，使得在密封垫圈与汽缸头密封表面之间实现8kn至15kn的力。该力确保在发动机汽缸内的燃烧过程期间没有燃烧气体通过喷射器100与汽缸头102之间的间隙泄漏。

密封垫圈104的厚度基于发动机和排放目标的需求性能来决定。在开发试验期间使用不同厚度的密封垫圈来比较性能和排放结果并且基于在实时状态期间使用的结果来固定密封垫圈的厚度。一旦为特定发动机配置和应用选择了密封垫圈厚度，随后也固定喷嘴尖端突起106（ntp）。

喷嘴尖端突起（ntp）106限定出喷雾撞击平面并且直接影响性能和排放。因此，ntp106的变化非常小/没有变化对于发动机燃烧特性的更好的性能而言是优选的，这会直接影响排放、性能和驾驶性。然而，由于密封垫圈104、汽缸头102和喷嘴轴长度105的制造公差，ntp104对于内燃机的所有汽缸而言是不同的，从而影响喷雾特性。

附图说明

本发明的不同模式被详细地公开于说明书中并且被图示于附图中：

图1图示了根据现有技术的燃料喷射器；以及

图2图示了根据本发明实施例的燃料喷射器组件。

具体实施方式

图2图示了根据本发明实施例的燃料喷射器200。燃料喷射器200组件被配置为安装在发动机的汽缸头202上并且至少包括适合于与喷嘴本体206机械接合的喷嘴保持件204。喷嘴本体206适合于经由螺母208而位于发动机的汽缸头202内。套管210沿着套管210的长度与螺母208机械接合，套管沿着套管210的直径与密封垫圈212邻接。密封垫圈位于汽缸头202内。弹簧元件214位于套管210与螺母208之间。在实施例中，套管210可以与螺母208集成在一起。

燃料喷射器200组件的结构特征将被进一步详细地公开。燃料喷射器200组件包括喷嘴保持件204。喷嘴保持件204的功能是为了接收来自共轨的高压燃料。喷嘴保持件204还包括可以通过燃料压力差致动的主轴207。喷嘴保持件204适合于与喷嘴本体206机械接合。喷嘴本体206适合于经由螺母208而位于发动机的汽缸头202内。喷嘴本体206包括喷嘴阀211，喷嘴阀211的运动使燃料喷射器200中的喷雾孔（未示出）打开用于使燃料从燃料喷射器200流入发动机汽缸的燃烧室中的路径，。

套管210借助于螺纹沿着套管210的长度与螺母208机械接合。套管210沿着套管210的直径与密封垫圈212邻接。密封垫圈212位于汽缸头202内。弹簧元件214位于套管210与螺母208之间，该螺母208集成在套管210中以防止侧隙（backlash）。

燃料喷射器200组件的工作将被进一步详细地阐释。燃料喷射器200用于将加压燃料喷射到发动机汽缸中。为了实现该点，燃料喷射器200的喷嘴尖端需要突出到发动机汽缸中以便以雾化形式对燃料进行喷雾，如图2所公开的。该突出被称为喷嘴尖端突出（ntp）和/或突起209。为了避免喷嘴尖端突起209因为公差的变化而变化，通过旋转套管210调整螺母208与套管210之间的间隙。套管210的旋转角度根据公式：角度=(k*360)/p实现。其中，p=套管的节距（pitch），k=校正因数。‘k’校正因数是不期望的ntp/所需的ntp因为公差而产生的变化。套管210的旋转导致套管210与螺母208之间的间隙变化，这又有助于实现所需的ntp。因此，套管210的旋转补偿了喷嘴尖端突起因为公差的变化而发生的变化。弹簧元件214的功能是为了确保没有侧隙并且精确地调整喷嘴尖端突起。

应当理解，就所用的喷射器的类型和用于密封垫圈的材料而言，以上说明书中阐释的实施例仅仅是说明性的，而非限制本发明的范围。可设想许多这样的实施例以及说明书中阐释的实施例的其它修改和变化。本发明的范围仅仅由权利要求的范围限制。