发动机的制作方法

本发明涉及发动机，其具备：曲轴箱；旋转轴，其旋转自如地支承于曲轴箱，具有从曲轴箱向外侧突出的突出端；罩，其通过配合面与曲轴箱结合，覆盖旋转轴的突出端；安装用凸起，其一体地形成于罩，距配合面具有规定的高度，收纳将罩紧固于曲轴箱的紧固部件。

背景技术：

专利文献1公开有搭载于机动二轮车的内燃机(发动机)。发动机具备与从曲轴箱突出的曲轴的突出端连结的发电机(acg)。acg由与曲轴箱结合的acg罩覆盖。曲轴箱和acg罩的配合面形成在与曲轴的旋转轴线正交的铅垂面内。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：(日本)特开2007－236069号公报

技术实现要素：

发明所要解决的课题

在acg罩上一体地形成有安装用凸起，该安装用凸起距配合面具有规定的高度，用于收纳将acg罩紧固于曲轴箱的螺栓的轴体。在acg罩的外周，在每个安装用凸起上，螺栓的头部都向车宽方向外侧伸出。这里，为了降低车辆的重心而提高车辆的稳定性，发动机优选尽可能地搭载于下方。当螺栓在接近地面的位置伸出时，会导致倾斜角的缩小，所以螺栓的伸出会妨碍发动机相对于车辆的低位置化。

本发明是鉴于上述实际状况而完成的，其目的在于，提供一种发动机，其在搭载于机动二轮车时，能够抑制向车宽方向伸出，并相对于车辆配置在尽可能低的位置。

用于解决课题的技术方案

根据本发明的第一方面，提供一种发动机，其具备：曲轴箱；旋转轴，其旋转自如地支承于所述曲轴箱，具有从所述曲轴箱向外侧突出的突出端；罩，其在向车体搭载时，通过越向下方越向车宽方向内侧倾斜的配合面与所述曲轴箱结合，覆盖所述旋转轴的突出端；安装用凸起，其一体地形成于所述罩，距所述配合面具有规定的高度，收纳将所述罩紧固于所述曲轴箱的紧固部件。

根据第二方面，在第一方面的结构的基础上，还具有如下结构，即，所述旋转轴是曲轴，所述罩是覆盖动力传递机构的动力传递机构罩，该动力传递机构在所述曲轴箱的外侧固定于所述曲轴，从所述曲轴向凸轮轴传递动力。

根据第三方面，在第一方面的结构的基础上，还具有如下结构，即，所述旋转轴是曲轴，所述罩是覆盖发电机的发电机罩，该发电机在所述曲轴箱的外侧与所述曲轴连接。

根据第四方面，在第三方面的结构的基础上，还具有如下结构，即，在所述曲轴上固定有被检测体，该被检测体在所述发电机和所述曲轴箱之间同轴且呈环状地配置于曲轴，并具有被脉冲传感器检测的磁芯，所述配合面的下端位于比所述磁芯更靠车宽方向内侧。

根据第五方面，在第四方面的结构的基础上，还具有如下结构，即，所述脉冲传感器具有与所述曲轴的旋转轴线正交的轴心，并安装于所述曲轴箱。

根据第六方面，在第五方面的结构的基础上，还具有如下结构，即，在所述曲轴箱上形成有壳体壁，该壳体壁包围所述发电机，通过外端规定了承接所述发电机罩的配合面的配合面。

根据第七方面，在第六方面的结构的基础上，还具有如下结构，即，所述配合面的上端位于比所述磁芯更靠车宽方向外侧。

根据第八方面，在第七方面的结构的基础上，还具有如下结构，即，所述脉冲传感器安装于比包含所述曲轴的旋转轴线的水平面更靠上方。

根据第九方面，在第一至第八方面的结构的基础上，具备多个定位销，该多个定位销分别横穿所述配合面而没入所述曲轴箱及所述罩中，沿着所述配合面相对于所述曲轴箱将所述罩定位，在所述紧固部件的结合力的方向相对于与所述配合面正交的垂直线倾斜时，在所述定位销中，位于车宽方向外侧的定位销中的至少一个具有比其他定位销大的相对于所述罩的没入量。

根据第十方面，在第九方面的结构的基础上，还具有如下结构，即，所述紧固部件是具有与车体的左右中心面正交的轴心的螺栓。

根据第十一方面，在第九或第十侧面的结构的基础上，还具有如下结构，即，多个所述定位销具有相同的长度。

发明效果

根据第一方面，对于罩的安装用凸起，为了确保可承受紧固部件的紧固力的刚性，要求距配合面至少具有规定的高度。通过曲轴箱和罩的配合面越向下方越向车宽方向内侧倾斜，安装用凸起的位置越向配合面的下方越向车宽方向内侧位移。因此，在搭载于车体时，越接近地面，越抑制安装用凸起在车宽方向上的伸出。发动机在搭载于机动二轮车时，能够相对于车辆配置在尽可能低的位置。

根据第二方面，曲轴能够配置在尽可能低的位置，因此，发动机能够相对于车辆配置在尽可能低的位置。

根据第三方面，虽然发电机罩是比较大型的罩，但曲轴能够配置在尽可能低的位置，因此，能够有助于发动机相对于车辆的低位置化。

根据第四方面，发电机罩的伸出得到抑制，其结果是，发动机能够相对于车辆配置在尽可能低的位置。

根据第五方面，因为曲轴箱和罩的配合面是倾斜的，所以即使脉冲传感器以与曲轴的旋转轴线正交的姿势朝向被检测体的磁芯，脉冲传感器也能够支承在曲轴箱上。

根据第六方面，能够在具有比罩高的刚性的壳体壁上支承脉冲传感器，对于发动机的振动，能够抑制检测精度的降低。

根据第七方面，因为脉冲传感器在被检测体的外周朝向磁芯，所以能够在具有比罩高的刚性的壳体壁上支承脉冲传感器。

根据第八方面，在曲轴箱中，因为在包含曲轴的旋转轴线的水平面更靠上方，壳体壁的伸出量较大，所以通过在比该水平面更靠上方安装脉冲传感器，能够在具有比罩高的刚性的壳体壁上支承脉冲传感器，相对于发动机的振动能够抑制检测精度的降低。

根据第九方面，当结合力向曲轴箱而作用于罩时，因为紧固部件的结合力的方向相对于与配合面正交的垂直线倾斜，所以罩会受到平行地向配合面偏移的力的作用。偏移力由位于车宽方向外侧的定位销积极地支承。其结果是，通过定位销的作用，能够降低局部地在罩上产生的应力集中。仅调节定位销的没入量，罩的强度就能够提高。

根据第十方面，由于螺栓具有与车体的左右中心面正交的轴心，所以在向车体搭载时，能够良好地维持车辆的外观性。

根据第十一方面，由于多个定位销具有共通的长度，因此能够简化制造管理。

附图说明

图1是概略地表示一实施方式的机动二轮车的整体结构的侧视图；

图2是概略地表示发动机的周围的在垂直截面上观察到的放大侧视图；

图3是概略地表示在包含曲轴的旋转轴线、主轴及副轴的轴心的截面上观察到的结构的发动机的放大剖视图；

图4是发动机的放大主视图；

图5是以铅垂面剖切后的发动机的局部放大剖视图；

图6是拆下了发电机(acg)罩的状态的放大侧视图；

图7是概略地表示嵌入acg罩内的定位销的放大剖视图；

图8是概略地表示离合器罩的发动机的放大侧视图；

图9相当于沿着图8的9－9线的剖视图，是以穿过第一定位销用凸起及第二定位销用凸起的轴线的剖面剖切后的离合器罩的放大剖视图。

附图标记说明

31…发动机

32…曲轴箱

43…旋转轴(曲轴)

49…罩(发电机罩)

54…(acg罩的)配合面

55…安装用凸起

56…紧固部件(螺栓)

48…发电机(交流发电机)

58…磁芯

59…被检测体(脉冲环)

61…(曲轴箱)的配合面

62…壳体壁

63…脉冲传感器

68…动力传递机构(气门机构)

69…罩(动力传递机构罩)

72…(动力传递机构罩的)配合面

73…安装用凸起

74…紧固部件(螺栓)

95…定位销

rx…(曲轴的)旋转轴线

具体实施方式

下面，参照附图对本发明的一个实施方式进行说明。这里，车体的上下前后左右是基于乘坐机动二轮车的乘员的视线而规定的。

图1是概略地表示本发明的一个实施方式的鞍乘型车辆即机动二轮车的整体像的图。机动二轮车11具备车架12和安装于车架12的车体罩13。车体罩13具有从前方覆盖车架12的前罩14、从燃料箱15的外表面向前方连续且与燃料箱15的后方的车座16连接的箱罩17。在燃料箱15内储存有燃料。在驾驶机动二轮车11时，乘员跨坐于车座16。

车架12具有：头管18；左右一对主车架21，其从头管18向后下延伸，在后下端具有枢轴架19；下车架22，其在主车架21的下方位置从头管18向下方延伸，与主车架21一体化；左右的座椅架23，其从主车架21的弯曲区域21a向后上延伸，构成桁架结构。在座椅架23上支承有车座16。

在头管18上支承有转向自如的前叉24。在前叉24上支承有绕车轴25旋转自如的前轮wf。在前叉24的上端结合有转向车把26。驾驶员在驾驶机动二轮车11时，握住转向车把26的左右端的把手。

在车辆的后方且在车架12上连结有绕枢轴27上下摆动自如的摆臂28。在摆臂28的后端支承有绕车轴29旋转自如的后轮wr。在前轮wf和后轮wr之间且在车架12上搭载有用于生成向后轮wr传递的驱动力的发动机31。发动机31的动力经过传动装置传递给后轮wr。

发动机31配置在下车架22及主车架21之间，与下车架22及主车架21分别连结并被两者支承，发动机31具备：曲轴箱32，其绕旋转轴线rx输出动力；气缸体33，其与曲轴箱32结合，位于与旋转轴线rx正交的铅垂面内，具有相对于水平面立起的气缸轴线c；气缸盖34，其与气缸体33的上端结合，支承气门机构；气缸盖罩35，其与气缸盖34的上端结合，覆盖气缸盖34上的气门机构。

机动二轮车11具备罐36，该罐36在燃料箱15的下方且在曲轴箱32的上方配置在气缸体33的背后，并与燃料箱15连接，储存由燃料箱15产生的燃料挥发气体。罐36具有筒体，该筒体在与旋转轴线rx平行的车宽方向上具有中心轴线，划分出收纳活性炭的空间。因此，罐36的外形形成为圆柱形状。

如图2所示，在气缸体33上形成有沿着气缸轴线c引导活塞37的线性往复运动的气缸38。这里，在气缸体33上沿着旋转轴线rx排列有四个气缸38，发动机31构成为所谓的直列四缸。在活塞37和气缸盖34之间划分出燃烧室39。通过随着凸轮轴的旋转而开闭的进气门41a及排气门41b的动作，向燃烧室39内导入混合气，燃烧后的废气从燃烧室39排出。

如图3所示，在曲轴箱32内支承有绕旋转轴线rx旋转自如的曲轴43。曲轴43具备：轴颈44，其与滑动轴承连结；曲柄46，其配置在相邻的轴颈44之间，具有与旋转轴线rx平行地延伸且将曲柄臂相互结合的曲柄销45。在曲柄销45上旋转自如地连结有从活塞37延伸的连杆47的大端部。连杆47将活塞37的线性往复运动转换为曲轴43的旋转运动。

曲轴43的一端从曲轴箱32的左侧面向外侧突出。在曲轴43的一端连接有acg(交流发电机)48。在曲轴箱32的左侧面上结合有在与曲轴箱32之间收纳acg48的acg罩49。acg48具备固定于acg罩49的定子51、与从曲轴箱32突出的曲轴43的一端不能相对旋转地结合的转子52。定子51具有多个线圈51a，该多个线圈51a绕着曲轴43沿周向排列，并卷绕在定子铁芯上。转子52具有沿着包围定子51的环状轨道排列在周向上的多个磁铁52a。当曲轴43旋转时，磁铁52a就相对于线圈51a相对位移，acg48开始发电。

如图4所示，acg罩49通过越向下方越向车宽方向内侧倾斜的配合面54而与曲轴箱32结合。在acg罩49的外周，一体地形成有在水平方向上距配合面54具有预定高度的安装用凸起55。在安装用凸起55上形成有贯通孔，该贯通孔用于收纳作为紧固部件的螺栓56的轴部。贯通孔的中心轴线cx设定为与曲轴43的旋转轴线rx平行。在安装用凸起55的外端形成有与贯通孔的中心轴线cx正交并承接螺栓56的头部的座面57。安装用凸起55的高度相当于在配合面54和座面57之间测定出的中心轴线cx的长度。在曲轴箱32上形成有从安装用凸起55的贯通孔起连续并供螺栓56的轴部拧入的螺纹孔。

如图5所示，在曲轴43上安装有脉冲环(被检测体)59，该脉冲环(被检测体)59具有在acg48的转子52和曲轴箱32之间与曲轴43同轴地配置为环状的磁芯58。脉冲环59例如固定在acg48的转子52上(一体化)。磁芯58向比转子52的外周更靠径向外侧突出。脉冲环59例如由磁性体形成。在曲轴箱32上形成有壳体壁62，该壳体壁62包围acg48，通过外端规定了承接acg罩49的配合面54的配合面61。配合面54、61的下端位于比磁芯58更靠车宽方向内侧。

如图6所示，在曲轴箱32的壳体壁62上安装有脉冲传感器63，该脉冲传感器63以探测端63a朝向磁芯58的轨道，根据磁芯58的动作，生成脉冲信号。脉冲传感器63具备：传感器主体65，其在比包含曲轴43的旋转轴线rx的水平面hr更靠上方从外侧插入到穿过壳体壁62的传感器孔64中，具有面向壳体壁62的内侧的空间的探测端63a；安装片66，其与传感器主体65结合，在传感器孔64的外侧与壳体壁62的外表面重叠，紧固在壳体壁62上。

脉冲传感器63的探测端63a朝向沿着与曲轴43的旋转轴线rx正交的平面等间隔地配置的磁芯58的轨道。脉冲传感器63例如根据通过磁阻效应元件的动作而在磁芯58的轨道上检测的磁性体的有无，输出电气信号即脉冲信号。利用脉冲信号，特定曲轴43的角度位置。基于脉冲信号的信息，计算出曲轴43的角速度，从而能够判断失火探测。在脉冲传感器63中，灵敏度最高的检测轴线63b指向旋转轴线rx。

如图3所示，曲轴43的另一端从曲轴箱32的右侧面向外侧突出。在曲轴43的另一端连结有向凸轮轴传递动力的气门机构(动力传递机构)68。气门机构68具备：驱动凸轮齿轮68a，其同轴地固定于曲轴43；从动凸轮齿轮(未图示)，其固定于凸轮轴；凸轮齿轮组68b，其由从驱动凸轮齿轮68a到从动凸轮齿轮依次啮合并从驱动凸轮齿轮68a传递动力到从动凸轮齿轮的多个齿轮构成。在曲轴箱32的右侧面上结合有在与曲轴箱32之间收纳驱动凸轮齿轮68a的气门机构罩69。acg罩49及气门机构罩69覆盖在曲轴箱32的外表面上，将收纳曲轴43的曲轴室71划分出来。气门机构68也可以具备驱动链轮、从动链轮及凸轮链来代替驱动凸轮齿轮68a、从动凸轮齿轮及凸轮齿轮组68b。

如图4所示，气门机构罩69通过越向下方越向车宽方向内侧倾斜的配合面72而与曲轴箱32结合。在气门机构罩69的外周，一体地形成有在水平方向上距配合面72具有预定高度的安装用凸起73。在安装用凸起73上形成有贯通孔，该贯通孔用于收纳作为紧固部件的螺栓74的轴部。贯通孔的中心轴线dx设定为与曲轴43的旋转轴线rx平行。在安装用凸起73的外端形成有与贯通孔的中心轴线dx正交并承接螺栓74的头部的座面75。安装用凸起73的高度相当于在配合面72和座面75之间测定出的中心轴线dx的长度。在曲轴箱32上形成有壳体壁77，该壳体壁77部分地包围驱动凸轮齿轮68a，通过外端规定了承接气门机构罩69的配合面72的配合面76。在壳体壁77上形成有螺纹孔，该螺纹孔从安装用凸起73的贯通孔起连续，供螺栓74的轴部拧入。

如图3所示，在发动机31上组装有爪形多级变速器(以下称为“变速器”)81。变速器81收纳在变速器室82内，该变速器室82从曲轴室71起连续，并在曲轴箱32中划分出来。变速器81具备主轴83及副轴84，该主轴83及副轴84具有与曲轴43的轴心平行的轴心。主轴83及副轴84通过滚动轴承85a、85b、86a、86b而旋转自如地支承在曲轴箱32上。

在主轴83及副轴84上支承有多个变速齿轮87。变速齿轮87配置在轴承85a和85b以及86a和86b彼此之间而收纳于变速器室82。变速齿轮87包括：旋转齿轮87a，其同轴且相对旋转自如地支承在主轴83或副轴84上；固定齿轮87b，其不能相对旋转地固定于主轴83，与对应的旋转齿轮87a啮合；换档齿轮87c，其不能相对旋转且轴向位移自如地支承在主轴83或副轴84上，与对应的旋转齿轮87a啮合。旋转齿轮87a及固定齿轮87b的轴向位移受到限制。当换档齿轮87c通过轴向位移与旋转齿轮87a连结时，旋转齿轮87a和主轴83或副轴84的相对旋转就受到限制。当换档齿轮87c与另一轴的固定齿轮87b啮合时，就在主轴83及副轴84之间传递旋转动力。当换档齿轮87c与旋转齿轮87a连结时，该旋转齿轮87a是与另一轴的固定齿轮87b啮合的齿轮，就在主轴83及副轴84之间传递旋转动力。这样，通过在主轴83和副轴84之间特定的变速齿轮87进行啮合，以规定的减速比从主轴83向副轴84传递旋转动力。

主轴83的一端从曲轴箱32的右侧面向外侧突出。在主轴83的一端，相对旋转自如且同轴地支承有在曲轴箱32的外侧与曲轴43的主驱动齿轮88啮合的主从动齿轮89、和与主从动齿轮89连结的单向离合器齿轮91。主驱动齿轮88例如一体地形成在曲轴43的曲柄46上。单向离合器齿轮91在根据从齿轮齿作用的外力而沿一个方向旋转时，对主从动齿轮89附加旋转力，并且在主从动齿轮89根据来自曲轴43的驱动力而旋转时，相对于主从动齿轮89进行相对旋转，在主轴83上维持静止状态。

在主轴83上且在主从动齿轮89上连结有摩擦离合器92。在曲轴箱32的右侧面上结合有在与曲轴箱32之间收纳摩擦离合器92的离合器罩93。摩擦离合器92具备离合器外座圈92a及离合器毂92b。在离合器外座圈92a上连结有主从动齿轮89。在摩擦离合器92中，根据离合器杆的操作，在离合器外座圈92a及离合器毂92b之间切换连结及切断。

在副轴84上结合有配置于曲轴箱32的外侧的传动装置94的驱动链轮94a。在驱动链轮94a上卷挂有驱动链94b。驱动链94b将驱动链轮94a的旋转动力传递给后轮wr。

接着，对本实施方式的动作进行说明。在机动二轮车11的行驶中，在向左右转弯时，乘员使体重向车辆左右方向移动，由此使车辆以特定的倾斜角倾斜，使车辆的姿势稳定化。这时，如图4所示，在机动二轮车11的发动机31中，至少确保倾斜角α。该倾斜角α比曲轴箱32和acg罩49的配合面54、61被规定在铅垂面内时确立的倾斜角β大。

对于气门机构罩69的安装用凸起73，为了确保可承受螺栓74的紧固力的刚性，要求距配合面72至少具有规定的高度。通过如本实施方式那样曲轴箱32和气门机构罩69的配合面72、76越向下方越向车宽方向内侧倾斜，安装用凸起73的位置越向配合面72、76的下方越向车宽方向内侧位移。因此，在机动二轮车11中，越接近地面，越抑制安装用凸起73在车宽方向上的伸出。这样，曲轴43能够配置在尽可能低的位置。发动机31相对于车辆配置在尽可能低的位置。

同样，对于acg罩49的安装用凸起55，为了确保可承受螺栓56的紧固力的刚性，要求距配合面54至少具有规定的高度。通过曲轴箱32和acg罩49的配合面54、61越向下方越向车宽方向内侧倾斜，安装用凸起55的位置越向配合面54、61的下方越向车宽方向内侧位移。因此，在机动二轮车11中，越接近地面，越抑制安装用凸起55在车宽方向上的伸出。这样，曲轴43能够配置在尽可能低的位置。发动机31相对于车辆配置在尽可能低的位置。

在本实施方式中，在曲轴43上，在acg48和曲轴箱32之间的曲轴43上固定有脉冲环59。脉冲环59具有与曲轴43同轴且呈环状配置的磁芯58。acg罩49和曲轴箱32的配合面54、61的下端位于比磁芯58更靠车宽方向内侧。这样，acg罩49的伸出就得到抑制，其结果是，发动机31相对于车辆配置在尽可能低的位置。

脉冲传感器63具有与曲轴43的旋转轴线rx正交的轴心，并安装在曲轴箱32的壳体壁62上。因为曲轴箱32和acg罩49的配合面54、61是倾斜的，所以即使脉冲传感器63以与曲轴43的旋转轴线rx正交的姿势朝向脉冲环59的磁芯58，脉冲传感器63也不是被acg罩49支承，而是被曲轴箱32的壳体壁62支承。

在曲轴箱32上形成有壳体壁62，该壳体壁62包围acg48，通过外端规定了用于承接acg罩49的配合面54的配合面61。能够在具有比acg罩49高的刚性的壳体壁62上支承脉冲传感器63，相对于发动机31的振动能够抑制检测精度的降低。这时，配合面54、61的上端位于比磁芯58更靠车宽方向外侧。因为脉冲传感器63在脉冲环59的外周朝向磁芯58，所以能够在具有比acg罩49高的刚性的壳体壁62上支承脉冲传感器63。

在本实施方式中，脉冲传感器63安装于比包含曲轴43的旋转轴线rx的水平面hr更靠上方。在曲轴箱32中，因为在比包含曲轴43的旋转轴线的水平面hr更靠上方，壳体壁62的伸出量较大，所以通过脉冲传感器63被安装在比该水平面hr更靠上方，能够在具有比acg罩49高的刚性的壳体壁62上支承脉冲传感器63，相对于发动机31的振动而言能够抑制检测精度的降低。

如图7所示，发动机31具备多个定位销95，该多个定位销95分别横穿配合面54而没入曲轴箱32及acg罩49中，沿着配合面54相对于曲轴箱32将acg罩49定位。定位销95由具有与曲轴43的旋转轴线rx平行的轴心的圆柱体形成。在acg罩49的外周，一体地形成有收纳定位销95的多个定位销用凸起96。定位销用凸起96包括配置于最上位置的第一定位销用凸起96a和配置于比第一定位销用凸起96a更靠下方的第二定位销用凸起96b。在第一定位销用凸起96a上形成有在配合面54开口的第一接收孔97。第一接收孔97划分出与定位销95同轴且同径的圆柱空间。在第一接收孔97内以第一没入量l1嵌入有定位销95。没入量通过进入接收孔的定位销的中心轴线的长度来特定。

在曲轴箱32上形成有从第一定位销用凸起96a的第一接收孔97起连续的第一插入孔98。在第一插入孔98内以第一插入量t1插有定位销95。插入量通过进入插入孔的定位销95的中心轴线的长度来特定。通过第一没入量l1及第一插入量t1的合计，特定定位销95的长度。

在第二定位销用凸起96b上形成有第二接收孔99。在第二接收孔99内以比第一没入量l1还小的第二没入量l2嵌入有定位销95。定位销95由具有与曲轴43的旋转轴线rx平行的轴心的圆柱体形成。第二接收孔99划分出与定位销95同轴且同径的圆柱空间。

在曲轴箱32上形成有从第二定位销用凸起96b的第二接收孔99起连续的第二插入孔101。在第二插入孔101内以大于第一插入量t1的第二插入量t2插有定位销95。对于定位销95，可使用具有共通长度的定位销(即，l1+t1＝l2+t2)。

由于螺栓56具有与车体的左右中心面正交的轴线vx，所以会发挥在与车体的左右中心面正交的方向上作用于acg罩49的结合力。这里，车体的左右中心面相当于与后轮wr的旋转轴线正交且包含头管18的中心轴线的假想平面。当螺栓56拧入曲轴箱32时，acg罩49就会受到平行地向配合面54偏移的力的作用。偏移力由位于车宽方向外侧的定位销95积极地支承。其结果是，通过定位销95的作用，局部地在acg罩49产生的应力集中被降低。仅调节定位销95的没入量，acg罩49的强度就会提高。这时，因为螺栓56具有与车体的左右中心面正交的轴线vx，所以座面57与车体的左右中心面平行地一致，车辆的外观性得到良好地维持。由于多个定位销95具有共通的长度，因此能够简化制造管理。

图8表示本发明的变形例的包含离合器罩93的发动机31a的侧视图。离合器罩93覆盖从曲轴箱32向外侧突出的主轴83的突出端。在离合器罩93的外周，一体地形成有在水平方向上具有预定高度的安装用凸起102。在安装用凸起102上形成有用于收纳作为紧固部件的螺栓103的轴部的贯通孔。如图9所示，贯通孔的中心轴线bx设定为与主轴83的旋转轴线平行。在安装用凸起102的外端形成有与贯通孔的中心轴线bx正交并承接螺栓103的头部的座面104。因此，螺栓103具有与车体的左右中心面正交的轴线vx，贯通离合器罩93而拧入曲轴箱32。螺栓103发挥在与车体的左右中心面正交的方向上作用于离合器罩93的结合力。

如图8所示，在离合器罩93的外周，一体地形成有收纳后述的定位销的多个定位销用凸起105。定位销用凸起105包括：第三定位销用凸起105a，其配置在最上位置；第四定位销用凸起105b，其配置在最前位置；第五定位销用凸起105c，其配置在比第四定位销用凸起105b更靠下方，且配置在比第三定位销用凸起105a更靠前方；第六定位销用凸起105d，其配置在比第四定位销用凸起105b更靠下方，且配置在比包含主轴83的中心轴线mx的假想铅垂面vp更靠后方。

如图9所示，离合器罩93以越向车辆后方越向车宽方向内侧倾斜的配合面106与曲轴箱32重叠。在第三定位销用凸起105a上形成有在配合面106开口的第三接收孔107。在第三接收孔107内以第三没入量l3嵌入有定位销108。定位销108由具有与主轴83的旋转轴线平行的轴心的圆柱体形成。第三接收孔107划分出与定位销108同轴且同径的圆柱空间。没入量通过进入接收孔的定位销108的中心轴线的长度来特定。

在曲轴箱32上形成有从第三定位销用凸起105a的第三接收孔107起连续的第三插入孔109。在第三插入孔109内以第三插入量t3插有定位销108。插入量通过进入插入孔的定位销108的中心轴线的长度来特定。通过第三没入量l3及第三插入量t3的合计，特定定位销108的长度。

在第四定位销用凸起105b上形成有第四接收孔111。在第四接收孔111内以大于第三没入量l3的第四没入量l4嵌入有定位销108。定位销108由具有与主轴83的旋转轴线平行的轴心的圆柱体形成。第四接收孔111划分出与定位销108同轴且同径的圆柱空间。

在曲轴箱32上形成有从第四定位销用凸起105b的第四接收孔111起连续的第四插入孔112。在第四插入孔112内以小于第三插入量t3的第四插入量t4插有定位销108。作为定位销108，使用具有共通长度的定位销(即，l3+t3＝l4+t4)。这里，在第五定位销用凸起105c内与第四定位销用凸起105b同样地以第三没入量l3嵌入有定位销108。同样，在第六定位销用凸起105d内与第三定位销用凸起105a同样地以第四没入量l4嵌入有定位销108。

定位销108分别横穿配合面106而没入曲轴箱32及离合器罩93中，沿着配合面106相对于曲轴箱32将离合器罩93定位。当螺栓102拧入曲轴箱32时，离合器罩93就会受到向配合面106平行地偏移的力的作用。偏移力由位于车宽方向外侧位置的定位销105b、105c积极地支承。其结果是，通过定位销108的作用，局部地在离合器罩93上产生的应力集中被降低。仅调节定位销108的没入量，离合器罩93的强度就会提高。这时，因为螺栓102具有与车体的左右中心面正交的轴线vx，所以座面104与车体的左右中心面平行地一致，车辆的外观性得到良好地维持。由于多个定位销108具有共通长度，因此能够简化制造管理。