1.一种车辆，其特征在于，具备：
内燃机；
电加热式催化剂装置，其设置于所述内燃机的排气通路，所述电加热式催化剂装置包括通过通电而发热的导电性基材、和经由所述导电性基材而被加热的催化剂；以及
电子控制单元，其构成为控制向所述导电性基材供给的基材供给电力，
所述电子控制单元构成为判定是否处于停滞期间，所述停滞期间在所述导电性基材的温度上升的过程中在所述电加热式催化剂装置的内部存在了水分的情况下产生，是所述导电性基材的温度部分地在预定温度区域中停滞的期间，
所述电子控制单元构成为，在判定为处于所述停滞期间时，将所述基材供给电力控制为比判定为不处于所述停滞期间时的所述基材供给电力低的电力。
2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，
所述电子控制单元构成为，算出存在于所述电加热式催化剂装置的内部的水分量即内部水分量，
所述电子控制单元构成为，在所述内部水分量比零多或者为预定水分量以上，并且所述导电性基材的温度为能够判断为存在于所述电加热式催化剂装置的内部的水分正在蒸发的预定温度以上时，判定为处于所述停滞期间。
3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，
所述电子控制单元构成为，在判定为处于所述停滞期间时，基于所述内部水分量，将所述基材供给电力控制为比判定为不处于所述停滞期间时的所述基材供给电力低的电力，
所述电子控制单元构成为，在所述内部水分量多时，将所述基材供给电力控制为比所述内部水分量少时的所述基材供给电力低的电力。
4.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，
所述电子控制单元构成为，在判定为处于所述停滞期间时，将基材供给电力控制为比在判定为不处于所述停滞期间时向所述导电性基材供给的预定的通常供给电力低的预定电力达预定时间，
所述电子控制单元构成为，在所述内部水分量多时，与所述内部水分量少时相比延长所述预定时间。
5.根据权利要求2～4中任一项所述的车辆，其特征在于，
所述预定水分量是在将所述基材供给电力控制为在所述电子控制单元判定为不处于所述停滞期间时向所述导电性基材供给的预定的通常供给电力时，在所述导电性基材的温度上升的过程中，在所述导电性基材的存在水分的部位与不存在水分的部位之间产生的温度差成为预定的温度差以上的水分量。
6.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，
所述电子控制单元构成为，在所述导电性基材的温度成为了能够判断为存在于所述电加热式催化剂装置的内部的水分正在蒸发的预定温度以上时，不论在所述电加热式催化剂装置的内部是否存在水分，均判定为处于所述停滞期间，
所述电子控制单元构成为，在判定为处于所述停滞期间时，将基材供给电力控制为比在判定为不处于所述停滞期间时向所述导电性基材供给的预定的通常供给电力低的预定电力达预定时间。
7.根据权利要求1～6中任一项所述的车辆，其特征在于，
还具备行驶用马达作为所述车辆的驱动源，其中，
所述电子控制单元构成为，在起动所述内燃机之前的基于所述行驶用马达的驱动力的所述车辆的行驶期间，实施对所述导电性基材的通电而控制所述基材供给电力。
8.一种车辆的控制方法，
所述车辆包括内燃机、设置于所述内燃机的排气通路的电加热式催化剂装置、以及电子控制单元，所述电加热式催化剂装置包括通过通电而发热的导电性基材、和经由所述导电性基材而被加热的催化剂，
所述控制方法的特征在于，包括：
通过所述电子控制单元来控制向所述导电性基材供给的基材供给电力；
通过所述电子控制单元来判定是否处于停滞期间，所述停滞期间在所述导电性基材的温度上升的过程中在所述电加热式催化剂装置的内部存在了水分的情况下产生，是所述导电性基材的温度部分地在预定温度区域中停滞的期间；以及
在所述电子控制单元判定为处于所述停滞期间时，通过所述电子控制单元将所述基材供给电力控制为比判定为不处于所述停滞期间时的所述基材供给电力低的电力。