一种电控式自动除气装置及船舶的制作方法

本发明涉及船舶技术领域，特别是涉及一种电控式自动除气装置及船舶。

背景技术：

船舶主动力系统，即主机燃油日用系统中燃油介质通常由燃油日用舱或者燃油日用油柜提供。当船舶在海上航行时，主机处于运行状态下，需通过管路从燃油日用舱/燃油日用柜持续获取燃油，燃油在主机油缸内燃烧为船舶提供动力。

主机处于运行状态下，应保证燃油日用舱/燃油日用柜所提供燃油的油压及流量保持稳定。在未完全密闭的环境下，从燃油日用舱/燃油日用柜至主机之间的管路内燃油存在空气时，空气将随燃油供给进入主机内，将导致主机供油的压力波动，供油的流量也相应产生波动。这将会降低船舶主机的燃油效率，从而降低了船舶主机功率，影响船舶稳定行驶。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种电控式自动除气装置，以解决使用现有技术中船舶主机内易混入空气而导致功率降低的技术问题。本发明还提供了一种安装上述电控式自动除气装置的船舶。

本发明的一种电控式自动除气装置的技术方案是：

一种电控式自动除气装置包括除气筒，所述除气筒上设有进油管、出油管以及出气管，所述出气管位于所述出油管的上侧，所述除气筒内于出气管和出油管之间设有浮球液位开关，所述出气管上连接有出气管路，所述出气管路上设有电磁阀，所述电磁阀上电连接有控制器，所述控制器与所述浮球液位开关电连接，所述控制器用于接收来自浮球液位开关的信号，并判断是否需要打开电磁阀。

作为对上述技术方案的进一步改进，所述除气筒包括筒体以及筒盖，所述筒盖为上小、下大的锥形结构，所述进油管和出油管设置在所述筒体上，所述出气管设置在所述筒盖的中心位置。

作为对上述技术方案的进一步改进，所述进油管的轴线与所述出油管的轴线相垂直。

作为对上述技术方案的进一步改进，所述进油管位于出油管的上侧，所述筒体于出油管的下侧设有泄油管，所述泄油管的轴线与所述进油管的轴线相平行。

作为对上述技术方案的进一步改进，所述泄油管上设有泄油阀。

作为对上述技术方案的进一步改进，所述出气管路上设有与所述电磁阀串接的控制阀，所述控制阀位于所述电磁阀与出气管之间。

作为对上述技术方案的进一步改进，所述出气管路包括主管路以及与所述主管路并联的应急管路，所述电磁阀与控制阀设置在所述主管路上，所述应急管路上设有手动阀。

本发明的一种船舶的技术方案是：

一种船舶包括燃油系统管路以及与燃油系统管路连接的主机，所述燃油系统管路上连接有上述电控式自动除气装置。

本发明的一种电控式自动除气装置及船舶与现有技术相比，其有益效果在于：

本发明的电控式自动除气装置工作时，初始时，电磁阀关闭，燃油经进油管进入至除气筒内，除气筒内燃油液面高于浮球液位开关时，浮球液位开关中的浮球处于浮起状态，当随进油管进入至除气筒内的空气增多时，空气将会聚集于除气筒的上端。随着空气聚集量增加，除气筒内的燃油液面会下降，当燃油液面低于一定位置时，浮球液位开关浮球将会受重力的作用下垂。此时，浮球液位开关输出信号至控制器内，控制器接收浮球液位开关的信号后控制电磁阀打开，除气筒中的空气经出气管流出。随着除气筒中的气体减少，除气筒内的燃油液面会上升，浮球液位开关的浮球在浮力作用下上升。浮球液位开关向控制器发送信号，控制器控制电磁阀关闭。本发明的电控式自动除气装置能够根据除气筒内的气体量自动除气，避免了气体进入至主机内，从而避免了混有空气的燃油降低主机功率的问题。

附图说明

图1是本发明的电控式自动除气装置的俯视图；

图2是沿图1中a-a向的剖视图；

图3是本发明的电控式自动除气装置的原理图；

图中：1-筒体；2-筒盖；3-除气筒；4-进油管；5-第一法兰；6-出油管；7-第二法兰；8-泄油管；9-第三法兰；10-泄油阀；11-连接管；12-第四法兰；13-浮球液位开关；14-出气管；15-第五法兰；16-主管路；17-应急管路；18-出气管路；19-控制器；20-控制阀；21-手动阀；22-电磁阀。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

本发明的电控式自动除气装置的具体实施例，如图1至图3所示，包括除气筒3，除气筒3包括筒体1以及与筒体1密封连接的筒盖2。优选的，筒体1的上端具有外周缘，外周缘上具有贯穿上下两侧的多个连接孔，筒盖2的下端具有外周缘，外周缘上具有与连接孔一一对应贯通的穿孔，筒体1与筒盖2通过穿装在连接孔与通孔内的螺栓固定连接。为了增强筒体1与筒盖2之间的密封性能，筒体1与筒盖2之间设置有密封垫圈。

筒体1的外壁上设置有进油口，进油口上焊接与进油管4，进油管4的端部具有用于与进油管路连接的第一法兰5。筒体1上还具有出油口，出油口上焊接有出油管6，出油管6的端部连接有用于与出油管路连接的第二法兰7。筒体1上还具有泄油口，泄油口上焊接有泄油管8，泄油管8的端部连接有用于与泄油管路连接的第三法兰9，泄油管8上串接有用于控制泄油管8通断的泄油阀10。本实施例中，泄油管8位于筒体1的下端，进油管4位于筒体1的中部位置，出油管6位于进油管4和泄油管8之间的筒体1上。本实施例中，进油管4的轴线与出油管6的轴线相垂直，以防止进油管4轴线与出油管6轴线平行时，进油管4中的燃油在惯性力的作用下直接从出油管6流出。泄油管8的轴线与进油管4的轴线相平行且位于同一平面内，有助于泄油管8中的油流出。

本实施例中，筒体1于进油管4的上侧具有开口，开口上焊接有连接管11，连接管11的端部连接有第四法兰12。第四法兰12上通过螺栓安装有浮球液位开关13，浮球液位开关13的浮球通过连接管11伸入至筒体内。本实施例中的浮球液位开关13与现有技术中的浮球液位开关的结构相同，在此对于浮球液位开关的具体结构不再叙述。

本实施例中，筒盖2的上端具有出气口，出气口上具有出气管14，出气管14的上端连接有第五法兰15。为了便于筒盖2中的气体从出气管14流出，筒盖2为下大上小的锥形结构，出气管14连接在筒盖2上端的中心位置，从而使得筒盖2中的气体更易从出气管14中流出。

本发明的电控式自动除气装置还包括出气管路18，出气管路18的端部具有连接法兰。连接法兰与第五法兰15通过固定螺栓连接，实现出气管路18与出气管14的固定连接。本实施例中，出气管路18包括主管路16以及与主管路16并联的应急管路17，主管路16上串接有控制阀20以及电磁阀22，控制阀20位于电磁阀22与出气管14之间，用于控制主管路16通断。电磁阀22上连接有控制器19，控制器19还与浮球液位开关13控制连接，控制器19用于接收来自浮球液位开关13的信号，并判断是否需要打开电磁阀22。应急管路17上连接有手动阀21，当电磁阀22不工作时，通过手动阀21可以控制出气管路18通断。

本发明的电控式自动除气装置的工作原理为：初始时，电磁阀22关闭，手动阀21关闭，控制阀20打开，燃油经进油管4进入至除气筒3内，除气筒3内燃油液面高于浮球液位开关13时，浮球液位开关13中的浮球处于浮起状态，当随进油管4进入至除气筒3内的空气增多时，空气将会聚集于除气筒3的上端。随着空气聚集量增加，除气筒3内的燃油液面会下降，当燃油液面低于一定位置时，浮球液位开关13浮球将会受重力的作用下垂。此时，浮球液位开关13输出信号至控制器19内，控制器19接收浮球液位开关13的信号后控制电磁阀22打开，除气筒3中的空气经出气管14流出。随着除气筒3中的气体减少，除气筒3内的燃油液面会上升，浮球液位开关13的浮球在浮力作用下上升。浮球液位开关13向控制器19发送信号，控制器19控制电磁阀22关闭。使用过程中，当电磁阀22发生故障时，可以通过手动阀21控制出气管路18通断，增加了本发明的电控式自动除气装置的使用安全性。

本发明提供了一种电控式自动除气装置，相比于现有技术，本发明具有以下优点：本发明的电控式自动除气装置能够根据除气筒3内的气体量自动除气，避免了气体进入至主机内，从而避免了混有空气的燃油降低主机功率的问题。

本发明的船舶的具体实施例，包括燃油系统管路以及与燃油系统管路连接的主机，燃油系统管路上连接有电控式自动除气装置。本实施例中的电控式自动除气装置与上述实施例中的电控式自动除气装置的结构相同，不再赘述。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。