一种进气滤网、汽车节能空气格及其制备方法与流程

本发明涉及一种节能节油装置，具体涉及一种进气滤网、汽车节能空气格及其制备方法。

背景技术：

活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时，如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损，所以必须装有空气滤清器。空气滤清器由滤芯和壳体(滤网)两部分组成。空气滤清器的主要要求是滤清效率高、流动阻力低、能较长时间连续使用而无需保养。空气格装在发动机的进气口位置，它能够有效地过滤空气中的灰尘杂质，使进入燃烧室的空气纯净度大大增高，从而保证燃油燃烧充分。

现有技术中一般采用纸质滤网或金属滤网，纸质滤网精度高、纳污量比较大，阻力小，但是有高温易变形和强度不够高的缺点；金属滤网具有强度高耐磨损和能够反复清洗使用的优点，但是价格又相对较高。

技术实现要素：

为了克服现有技术的不足，本发明的目的之一在于提供一种进气滤网，通过滤网材料的改进能达到强度高、耐磨损、降低成本和能释放氧气的技术效果；本发明的目的之二在于提供一种汽车节能空气格，结合上述进气滤网和滤芯能有效过滤空气中的灰尘杂质，提高氧气含量，提高内燃机的燃烧效率，减少有害气体生成。

本发明的目的之一采用如下技术方案实现：

一种汽车进气滤网，包括以下组分：40wt％聚氯乙烯树脂、0.05-0.1wt％塑化剂，其余为释氧剂；其中，释氧剂包括过硼酸钠、过碳酸钠和过碳酸钙中的一种或几种；

汽车进气滤网的制备方法，包括以下步骤：

1)将释氧剂研磨成粉末；

2)将聚氯乙烯树脂热熔，加入塑化剂，得到糊用聚氯乙烯树脂，并和步骤1)所得的粉末，搅拌均匀；

3)将步骤2)所得物倒入模具，冷却成型，得到具有疏孔状的柔性的汽车进气滤网。

聚氯乙烯树脂作为支撑所用的基材，聚氯乙烯树脂具有强度高和成本低的优点，聚氯乙烯树脂与塑化剂混合后得到糊用聚氯乙烯树脂，具有性能稳定、易控制、使用方便、制品性能优良和化学稳定性好的特点，再辅以过硼酸钠、过碳酸钠和过碳酸钙作为释氧剂，过硼酸钠、过碳酸钠和过碳酸钙三者均为强氧化剂，遇到高温和潮湿就会释放氧气，实际应用中，汽车进气滤网放置在外部进气口和内燃机之间，内燃机释放出的高温传送到汽车进气滤网上，当外部空气进入到汽车滤网，由于高温和空气带有的湿气，使得释氧剂释放出氧气，能使得通入发动机燃烧室的混合气体中的氧气含量增大，提高了燃烧效率，减少有害气体生成。

与现有技术的进气滤网不同，本发明制备的进气滤网除了也能起到阻隔灰尘的作用之外，由于在材料中加入了释氧剂，遇到高温和湿气能释放氧气，使进入燃烧室的空气纯净度大大增高，从而保证燃油燃烧充分。

进一步，释氧剂为重量比为1:1:1的碳酸氢钙、碳酸氢钠和过硼酸钠。

再进一步，聚氯乙烯树脂的热熔温度为100-200℃。

进一步，塑化剂包括dehp、dbp和dop中的一种或几种。

再进一步，汽车进气滤网上的疏孔的开口面积为8.04cm²，若干个疏孔之间的间距为2.6cm。

进一步，汽车进气滤网的厚度为17mm。

进一步，汽车进气滤网的孔横截面包括圆形、四边形、六边形和五角形中的任意一种。

再进一步，汽车进气滤网的形状为长度为22cm、宽度为15cm的长方形。

本发明的目的之二采用如下技术方案实现：

一种汽车节能空气格，包括滤芯、空气连通管和如上述的汽车进气滤网，滤网卷曲后滤网的一端与滤芯连通，滤网的另一端与空气连通管连通。

进一步，所述空气连通管包括进气管和输气管，进气管和输气管之间还设有电磁阀，进气管的一端与输气管的一端连通，输气管的另一端与滤网的另一端连通。具体地，在实际应用中，进气管的另一端与发动机油气混合室上游管道连通。

相比现有技术，本发明的有益效果在于：

(1)以聚氯乙烯树脂作为支撑所用的基材，再辅以过硼酸钠、过碳酸钠和过碳酸钙作为释氧剂，改进了汽车进气滤网的材料，除了提高了滤网的强度和稳定性之外能具有遇到高温和湿气时释放氧气的功能，含有该汽车进气滤网的汽车节能空气格能使得通入发动机燃烧室的混合气体中的氧气含量增大，汽油燃烧充分，提高了燃烧效率，减少有害气体生成；

(2)以本发明的汽车进气滤网为部件的汽车节能空气格，能降低油耗10-20％，减少废气排放30-60％，能降低内燃机噪声，使得内燃机的动力提升。

附图说明

图1为汽车进气滤网的结构示意图。

附图标记：

1、圆形疏孔；2、菱形疏孔。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本发明做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

实施例1

一种汽车进气滤网，包括以下组分：40wt％聚氯乙烯树脂、0.05wt％dop，其余为释氧剂，释氧剂为重量比为1:1:1的过硼酸钠、过碳酸钠和过碳酸钙；

汽车进气滤网的制备方法，包括以下步骤：

1)将过硼酸钠、过碳酸钠和过碳酸钙研磨成粉末；

2)将聚氯乙烯树脂以100℃热熔，加入dop，得到糊用聚氯乙烯树脂，并和步骤1)所得的粉末，搅拌均匀；

3)将步骤2)所得物倒入模具，冷却成型，如图1所示，得到具有圆形疏孔1和菱形疏孔2的柔性的汽车进气滤网。

其中，汽车进气滤网的厚度为17mm。汽车进气滤网长度为22cm、宽度为15cm。汽车进气滤网的孔横截面为圆形疏孔1和菱形疏孔2组合，圆形疏孔1面积为8.04cm²，圆形疏孔1之间的圆心距为2.6cm；菱形疏孔2的边长为0.7cm，菱形疏孔2设置在四个圆形疏孔1的中间位置。

一种汽车节能空气格，包括滤芯、空气连通管和如上述的汽车进气滤网，滤网卷曲后滤网的一端与滤芯连通，滤网的另一端与空气连通管连通。

进一步，所述空气连通管包括进气管和输气管，进气管和输气管之间还设有电磁阀，进气管的一端与输气管的一端连通，输气管的另一端与滤网的另一端连通。具体地，在实际应用中，进气管的另一端与发动机油气混合室上游管道连通。

实施例2

一种汽车进气滤网，如图1所示，包括以下组分：40wt％聚氯乙烯树脂、0.1wt％dop，其余为释氧剂，释氧剂为重量比为1:1:1的过硼酸钠、过碳酸钠和过碳酸钙；

汽车进气滤网的制备方法，包括以下步骤：

1)将过硼酸钠、过碳酸钠和过碳酸钙研磨成粉末；

2)将聚氯乙烯树脂以200℃热熔，加入dop，得到糊用聚氯乙烯树脂，并和步骤1)所得的粉末，搅拌均匀；

3)将步骤2)所得物倒入模具，冷却成型，如图1所示，得到具有圆形疏孔1和菱形疏孔2的柔性的汽车进气滤网。

其中，汽车进气滤网的厚度为17mm。汽车进气滤网长度为23cm、宽度为15cm。汽车进气滤网的孔横截面为圆形疏孔1和菱形疏孔2组合，圆形疏孔1面积为8cm²，圆形疏孔1之间的圆心距为2.5cm；菱形疏孔2的边长为0.8cm，菱形疏孔2设置在四个圆形疏孔1的中间位置。

一种汽车节能空气格，包括滤芯、空气连通管和如上述的汽车进气滤网，滤网卷曲后滤网的一端与滤芯连通，滤网的另一端与空气连通管连通。

进一步，所述空气连通管包括进气管和输气管，进气管和输气管之间还设有电磁阀，进气管的一端与输气管的一端连通，输气管的另一端与滤网的另一端连通。具体地，在实际应用中，进气管的另一端与发动机油气混合室上游管道连通。

对照组

对照组不设置汽车滤网，即对照组的汽车节能空气隔，包括滤芯和空气连通管，所述空气连通管包括进气管和输气管，进气管和输气管之间还设有电磁阀，进气管的一端与输气管的一端连通，输气管的另一端直接与大气接触；输气管的另一端与滤网的另一端连通。具体地，在实际应用中，进气管的另一端与发动机油气混合室上游管道连通。

实验检测

将对照组和实施例1的汽车节能空气格在同一辆汽车的同一个发动机油气混合室以及通入相同量的空气进行性能测试，废气排放标准使用国ⅴ排放标准，得出的数据如下：

从上述表1数据可知，使用设有本发明的进气滤网的空气格的实施例1-2的汽车百公里油耗比没有进气滤网的空气格的对照组的汽车百公里油耗要低，能降低油耗10-20％；实施例1-2的co、thc和nox的废气排放量也比对照组的要低60％左右。说明了使用设有本发明的进气滤网的空气格后，能使汽车汽油燃烧充分，提高了燃烧效率，降低油耗，减少有害气体生成。

上述实施方式仅为本发明的优选实施方式，不能以此来限定本发明保护的范围，本领域的技术人员在本发明的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本发明所要求保护的范围。