一种新型节约型柴油发动机散热器的制作方法

本发明涉及发动机散热器领域，尤其涉及一种新型节约型柴油发动机散热器。

背景技术：

汽车散热器是汽车水冷发动机冷却系统中不可缺少的重要部件，正朝着轻型、高效、经济的方向发展。汽车散热器结构也不断适应新发展。管片式散热器芯部是由许多细的冷却管和散热片构成，冷却管大多采用扁圆形截面，以减小空气阻力，增加传热面积。散热器芯部应具有足够的通流面积，让冷却液通过，同时也应具备足够的空气通流面积，让足量的空气通过以带走冷却液传给散热器的热量。同时还必须具有足够的散热面积，来完成冷却液、空气和散热片之间的热量交换。

现有的汽车散热器，水流从进水口流入上水室，然后在水泵的作用下流入散热器芯内流动，进入下水室，从出水口流出；由于散热器芯的长度受汽车内部空间限制，水流在散热器芯中的流动时间较短，其散热效果较差，使得从下水室流出的冷却液温度较高，对发动机的降温效果不佳，特别是在车辆长久行驶或者高温天气时，降温散热效果会更差，如何设计出高效散热效果的汽车发动机散热器，这成为我们需要解决的问题。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种新型节约型柴油发动机散热器，以解决上述技术问题。

本发明为解决上述技术问题，采用以下技术方案来实现：一种新型节约型柴油发动机散热器，包括散热器本体，所述散热器本体包括散热仓，散热仓的内部竖向设置有若干个散热管，所述散热仓的上端设置有进水箱，散热仓的下端设置有出水箱，所述散热管贯穿至进水箱和出水箱的内部，进水箱上设置有进水口，出水箱下端设置有出水口，进水箱的上方设置有循环水冷却仓，循环水冷却仓的内部设置有循环水管，循环水冷却仓的上端设置有冷风降温装置，冷风降温装置包括冷风缓冲仓，冷风缓冲仓的下端朝下设置有若干个吹风口，所述冷风缓冲仓的前端设置有导风管，导风管的末端设置有进风口，所述循环水冷却仓的左右两侧设置有出气口，循环水冷却仓的后方设置有连接口，连接口处通过管道连接有柴油发动机，柴油发动机的一侧设置有水泵，且水泵的输出端与柴油发动机内部的冷却水仓连通，水泵的输入端通过管道连接在出水箱下端的出水口上。通过散热管和散热仓的设置，对冷却液进行降温，循环水冷却仓的设置，能够对从发动机排出的高温冷却液进行第一步降温后，再排进进水箱中，提高整个散热器的工作效率，冷风降温装置的设置，能够收集汽车行驶过程中产生的风，然后将风输送到循环水冷却仓中，对循环水管中的热水进行降温，节能环保。

优选的，所述进风口延伸到车体的前方，且与外界空气接触。

优选的，所述循环水管弯曲成s型均匀分布，位于竖向平行的两段循环水管之间均设置有散热板，所述循环水管的一端与连接口连接，另一端与进水箱上进水口连接。散热板的设置，能够加快循环水管中的散热效率。

优选的，所述冷风缓冲仓位于循环水管的前方。

优选的，所述进风口与导风管的连接处设置有密封门，密封门包括位于导风管上竖向设置的滑动槽，滑动槽中滑动安装有密封挡板，密封挡板的上端与滑动槽的内侧顶端之间设置有液压伸缩杆，液压伸缩杆与汽车主控台电性连接，所述导风管的内壁底部与滑动槽竖向同一位置设置有门槽，所述导风管中竖向设置有过滤网，过滤网共设置有三层，且从左到右的过滤网的过滤空隙逐渐增大。密封门的设置，能够在不需要外界冷风降温，或者大雨等恶劣天气时，将密封挡板关闭，避免雨水对循环水冷却仓内部造成影响，过滤网的设置，能够对进入循环水冷却仓的气体进行过滤，防止有大颗粒进入，冷风缓冲仓的设置，避免了外界风直接作用循环水冷却仓，起到了一定的缓冲作用。

优选的，所述密封挡板的左右两侧与导风管间隙配合，且密封挡板的左右侧边设置有密封橡胶。

优选的，所述过滤网位于最左侧的过滤直径为0.1-0.2厘米。

本发明的有益效果是：

本发明中通过散热管和散热仓的设置，对冷却液进行降温，循环水冷却仓的设置，能够对从发动机排出的高温冷却液进行第一步降温后，再排进进水箱中，提高整个散热器的工作效率，冷风降温装置的设置，能够收集汽车行驶过程中产生的风，然后将风输送到循环水冷却仓中，对循环水管中的热水进行降温，节能环保，密封门的设置，能够在不需要外界冷风降温，或者大雨等恶劣天气时，将密封挡板关闭，避免雨水对循环水冷却仓内部造成影响，过滤网的设置，能够对进入循环水冷却仓的气体进行过滤，防止有大颗粒进入，冷风缓冲仓的设置，避免了外界风直接作用循环水冷却仓，起到了一定的缓冲作用，整个发明思路清晰，通过在冷却水进入散热器之前，先利用汽车行驶中中产生的风进行降温，增加了整个散热器的散热效率，保证了发动机的长时间运行，同时节约环保，实用性高。

附图说明

图1为本发明的立体结构示意图；

图2为本发明循环水冷却仓和散热器结构示意图；

图3为本发明冷风降温装置结构示意图；

图4为本发明密封门的剖视图；

附图标记：1-散热器本体；101-散热仓；102-散热管；103-进水箱；104-出水箱；2-进水口；3-出水口；4-循环水冷却仓；401-循环水管；402-冷风降温装置；402a-冷风缓冲仓;402b-吹风口;402c-导风管;402d-进风口;402e-出气口;5-连接口；6-柴油发动机；7-水泵；8-散热板；9-密封门；901-滑动槽；902-密封挡板；903-液压伸缩杆；904-门槽；905-过滤网。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例和附图，进一步阐述本发明，但下述实施例仅仅为本发明的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本发明的保护范围。

下面结合附图描述本发明的具体实施例。

实施例1

如图1-2所示，一种新型节约型柴油发动机散热器，包括散热器本体1，散热器本体1包括散热仓101，散热仓101的内部竖向设置有若干个散热管102，散热仓101的上端设置有进水箱103，散热仓101的下端设置有出水箱104，散热管102贯穿至进水箱103和出水箱104的内部，进水箱103上设置有进水口2，出水箱104下端设置有出水口3，进水箱103的上方设置有循环水冷却仓4，循环水冷却仓4的内部设置有循环水管401，循环水冷却仓4的上端设置有冷风降温装置402，冷风降温装置402包括冷风缓冲仓402a，冷风缓冲仓402a的下端朝下设置有若干个吹风口402b，冷风缓冲仓402a的前端设置有导风管402c，导风管402c的末端设置有进风口402d，循环水冷却仓4的左右两侧设置有出气口402e，循环水冷却仓4的后方设置有连接口5，连接口5处通过管道连接有柴油发动机6，柴油发动机6的一侧设置有水泵7，且水泵7的输出端与柴油发动机6内部的冷却水仓连通，水泵7的输入端通过管道连接在出水箱104下端的出水口3上。

工作原理：在车辆行驶的过程中，柴油发动机6会产生大量的热量，通过水泵7将出水箱104中的冷水，注入到柴油发动机6内的冷水仓中，然后冷水会带走柴油发动机6产生的热量，冷却水的温度会随之上升，然后排出柴油发动机6，通过管道进入到连接口5处，温度高的冷却水会沿着弯曲的循环水管401流动；

在车辆行驶的过程中，会产生强烈的风，风从进风口402d进入，然后经过导风管402c到达冷风缓冲仓402a中，冷风缓冲仓402a中风通过吹风口402b竖向向下吹动，吹进循环水冷却仓4的冷风与循环水管401的表面接触，能够对循环水管401内部的热水进行降温，由于循环水管401的特殊的弯曲盘绕的形状，使得冷却水在循环水管401中停留的时间较长，也便于冷风对循环水管401中的冷却水进行降温，循环水冷却仓4中的风最终从左右两侧的出气口402e排出；

循环水管401中的水冷却后，排进进水箱103中，然后经过散热管102再次的冷却散热，最后到达出水箱104中的冷却水温度完全到达冷却温度，再进入到柴油发动机6进行冷却降温，如此循环，节约环保。

实施例2

如图1-4所示，一种新型节约型柴油发动机散热器，包括散热器本体1，散热器本体1包括散热仓101，散热仓101的内部竖向设置有若干个散热管102，散热仓101的上端设置有进水箱103，散热仓101的下端设置有出水箱104，散热管102贯穿至进水箱103和出水箱104的内部，进水箱103上设置有进水口2，出水箱104下端设置有出水口3，进水箱103的上方设置有循环水冷却仓4，循环水冷却仓4的内部设置有循环水管401，循环水冷却仓4的上端设置有冷风降温装置402，冷风降温装置402包括冷风缓冲仓402a，冷风缓冲仓402a的下端朝下设置有若干个吹风口402b，冷风缓冲仓402a的前端设置有导风管402c，导风管402c的末端设置有进风口402d，循环水冷却仓4的左右两侧设置有出气口402e，循环水冷却仓4的后方设置有连接口5，连接口5处通过管道连接有柴油发动机6，柴油发动机6的一侧设置有水泵7，且水泵7的输出端与柴油发动机6内部的冷却水仓连通，水泵7的输入端通过管道连接在出水箱104下端的出水口3上。

循环水管401弯曲成s型均匀分布，位于竖向平行的两段循环水管401之间均设置有散热板8，循环水管401的一端与连接口5连接，另一端与进水箱103上进水口2连接。

进风口402d与导风管402c的连接处设置有密封门9，密封门9包括位于导风管402c上竖向设置的滑动槽901，滑动槽901中滑动安装有密封挡板902，密封挡板902的上端与滑动槽901的内侧顶端之间设置有液压伸缩杆903，液压伸缩杆903与汽车主控台电性连接，导风管402c的内壁底部与滑动槽901竖向同一位置设置有门槽904，导风管402c中竖向设置有过滤网905，过滤网905共设置有三层，且从左到右的过滤网905的过滤空隙逐渐增大。

工作原理：在驾驶员开车过程中，通过在驾驶位置控制汽车主控台，便可控制液压伸缩杆903的升降，当发动机温度系统检测出柴油发动机6的温度高于正常范围时，控制液压伸缩杆903收缩，此时的液压伸缩杆903将带动密封挡板902向上移动，风从进风口402d进入到导风管402c中，由于风中可能会夹杂着一些固态颗粒，所以风在进入到冷风缓冲仓402a前，需要经过过滤网905的过滤，三层过滤网的过滤半径越来越小，也不会完全将风阻挡；

当下雨天气，或者温度降低，无需用到运用冷风进行降温的天气，调节液压伸缩杆903伸长，使得液压伸缩杆903带动密封挡板902向下移动，知道密封挡板902的下端与门槽904紧紧结合在一起，完全将导风管402c阻挡，使得外界的风无法进入到导风管402c中。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本发明的优选例，并不用来限制本发明，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。