一种带喉管消声器的竖直进气导管的制作方法

本实用新型属于汽车产品开发动力总成技术领域，具体涉及一种带喉管消声器的竖直进气导管。

背景技术：

目前市场大部分卡车为后置高位进气，进气口布置在驾驶室后部的竖直进气导管上，且车辆的进气消声器中广泛采用有赫尔姆兹谐振消声机构，该机构包括供气体流过的进气流道、与进气流道连通的连通管以及与连通管相连的谐振腔，气体在进气流道运动时，连通管内的气体在声波的压力下像活塞一样往复运动，当其频率与谐振腔频率相同时，会产生共振，达到消声目的，赫尔姆兹谐振消声机构能够消除低频噪音。影响赫姆霍兹消声器消声频率和传递损失的参数有消声器的本体容积、连通管的长度、连通管道截面面积和主管道的截面面积。在有限布置空间的情况下，消声器的本体容积和主管道的截面积因布置空间不能无限加大，进而导致赫姆霍兹消声器消声频率和传递损失的适用范围窄小。

技术实现要素：

本实用新型在满足整车进气流量及进气阻力需求的前提下，在赫姆霍兹消声器内嵌喉管，并通过调整内置喉管的管径和长度尺寸，消除发动机单一低频进气噪声，达到在有限布置空间内改变消音频率和提高传递损失，具有良好的消音性能，提升了整车的nvh水平。具体技术方案如下：

一种带喉管消声器的竖直进气导管，包括进气格栅，导管本体，赫姆霍兹消声器，内嵌喉管和出气口；所述导管本体截面为扁平状，其右侧设置进气格栅，其中间为进气主通道，其底部设置出气口；所述进气主通道左侧为赫姆霍兹消声器的谐振腔；所述进气主通道与所述谐振腔隔开，中间由所述内嵌喉管连通并拆入所述谐振腔内部。

进一步的，所述述内嵌喉管的管径和长度尺寸可做调整更改。达到在有限布置空间内改变消音频率和提高传递损失。

进一步的，所述进气格栅与所述导管本体通过多个铆钉固定。

进一步的，所述铆钉设置为8个。

进一步的，所述出气口截面为椭圆形。

本实用新型的有益效果，本实用新型在现有的赫姆霍兹消声器内设置一个内嵌喉管，并通过调整内置喉管的管径和长度尺寸，消除发动机单一低频进气噪声，达到在有限布置空间内改变消音频率和提高传递损失，具有良好的消音性能，提升了整车的nvh水平。

附图说明

图1本实用新型外部结构示意图；

图2本实用新型剖面结构示意图；

图3本实用新型传递损失cae分析数据；

图4本实用新型实车测试数据；

附图标记

1-进气格栅、2-导管本体、3-赫姆霍兹消声器、4-内嵌喉管、5-固定铆钉、6-出气口。

具体实施方式

下面结合说明书附图，对本实施例进一步解释说明：

具体参见说明书附图1-2，一种带喉管消声器的竖直进气导管，包括进气格栅1，导管本体2，赫姆霍兹消声器3，内嵌喉管4和出气口6；所述导管本体2截面为扁平状，其右侧设置进气格栅1，其中间为进气主通道，其底部设置出气口6；所述进气主通道左侧为赫姆霍兹消声器3的谐振腔；所述进气主通道与所述谐振腔隔开，中间由所述内嵌喉管4连通并拆入所述谐振腔内部。

所述述内嵌喉管4的管径和长度尺寸可做调整更改。达到在有限布置空间内改变消音频率和提高传递损失。所述进气格栅与所述导管本体通过8个铆钉固定。所述出气口截面为椭圆形。

参见说明书附图3-4，本实施例中的带喉管消声器的竖直进气导管能够有效的消除发动机单一低频进气噪声，达到在有限布置空间内改变消音频率和提高传递损失，具有良好的消音性能，提升了整车的nvh水平。通过对竖直进气导管内消声器喉管长度和截面尺寸的更改，成功解决了发动机某转速下低频间歇性轰鸣问题。

上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下作出各种变化。