一种油门拉索的制作方法

本实用新型涉及拉索领域，特别涉及一种油门拉索。

背景技术：

摩托车上装配的油门拉索，拉索一端与油门控制把手连接，另一端与发动机节气门连接，通过油门控制把手调节发动机进气量。

由于摩托车的油门控制把手通常是暴露在外，外界的灰尘、雨水等经油门拉索和油门控制把手之间的连接处进入油门拉索套管内部，导致油门拉索的钢丝内芯出现腐蚀、干涩现象，导致油门控制把手操作困难，甚至出现拉索的钢丝内芯断裂，导致发生严重事故。

因此，亟需设计一种油门拉索，在保证油门拉索正常工作的前提下，有效避免灰尘、雨水等异物进入油门拉索的套管内导致腐蚀、干涩等不良现象。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种油门拉索，其结构简单、可靠，可有效防止异物进入油门拉索的套管内，保证油门拉索长时间正常工作。

本实用新型的技术方案是：一种油门拉索，包括拉索本体、防护胶套，所述拉索本体包括套管、钢丝绳芯、长螺母、连接套，所述套管的一端通过铆合设置第一套管帽，套管的另一端通过铆合设置第二套管帽，所述长螺母的内孔设有限位环台，将长螺母的内孔分隔为两段，长螺母活套在第一套管帽上，且通过浮动铆合形成轴向限位，所述连接套中设有贯穿的阶梯孔，连接套上螺纹配合有至少两个限位螺母，连接套阶梯孔的大径段活套在第二套管帽上，且通过浮动铆合形成轴向限位，所述钢丝绳芯滑动配合在套管的内衬管中，钢丝绳芯的一端外伸出长螺母，固定连接第一接头，钢丝绳芯的另一端外伸出连接套，且固定连接第二接头，所述防护胶套包括油门弯管连接套、六角螺母让位套、长螺母让位套、拉索套管连接套，所述油门弯管连接套、六角螺母让位套、长螺母让位套、拉索套管连接套均为采用三元乙丙橡胶制成的壁厚为2mm的管状结构，各管状结构的邵氏硬度均为35±5°，拉索套管连接套、油门弯管连接套、长螺母让位套、六角螺母让位套的内径依次增大，所述油门弯管连接套与六角螺母让位套的一端通过第一弧形连接段相连，六角螺母让位套的另一端通过第二弧形连接段与长螺母让位套的一端相连，长螺母让位套的另一端通过第三弧形连接段与拉索套管连接套相连，构成两端开口的管状结构，所述第一弧形连接段上设有第一环槽，所述第三弧形连接段上设有第二环槽，所述防护胶套的拉索套管连接套紧配合在拉索本体的一端，长螺母间隙配合在防护胶套的长螺母让位套中，组合构成油门拉索。

所述拉索本体的套管上套设有护套，位于第一套管帽、第二套管帽之间。

所述油门弯管连接套、六角螺母让位套、长螺母让位套、拉索套管连接套的外周壁分别经抛光处理。

所述第一弧形连接段的厚度为2mm，所述第一环槽的槽深为第一弧形连接段厚度的一半。

所述第三弧形连接段的厚度为2mm，所述第二环槽的槽深为第三弧形连接段厚度的一半。

所述油门弯管连接套的自由端设有多个第一开口槽，这些第一开口槽沿油门弯管连接套的圆周均匀分布。

所述拉索套管连接套的自由端设有多个第二开口槽，这些第二开口槽沿拉索套管连接套的圆周均匀分布。

所述油门弯管连接套的内径为8mm，所述六角螺母让位套的内径为12mm，所述长螺母让位套的内径为10mm，所述拉索套管连接套的内径为5mm。

所述油门弯管连接套、拉索套管连接套的内周壁上分别设有若干沿长度方向均匀分布的密封凸环。

所述油门弯管连接套的外周壁上设有沿长度方向均匀分布的防滑凸环。

采用上述技术方案具有以下有益效果：

1、油门拉索包括拉索本体、防护胶套，其中的拉索本体用于连接摩托车的油门控制把手和发动机节气门，实现调节发动机进气量，其中的防护胶套用于封闭拉索本体和摩托车油门控制把手之间的间隔空间，避免异物进入拉索本体的套管或油门控制把手的油门弯管，有效保证油门拉索长时间正常运行。所述拉索本体包括套管、钢丝绳芯、长螺母、连接套。所述套管的一端通过铆合设置第一套管帽，套管的另一端通过铆合设置第二套管帽，分别用于密封套管的两端。所述长螺母的内孔设有限位环台，将长螺母的内孔分隔为两段，长螺母活套在第一套管帽上，且通过浮动铆合形成轴向限位，长螺母可绕第一套管帽周向转动而轴向限位，长螺母的另一端用于与油门弯管螺纹配合，使油门拉索的一端与摩托车的油门控制把手形成固定连接，且可通过调节长螺母和油门弯管的螺纹配合长度，实现调节油门拉索行程的目的。所述连接套中设有贯穿的阶梯孔，连接套上螺纹配合有至少两个限位螺母，连接套阶梯孔的大径段活套在第二套管帽上，且通过浮动铆合形成轴向限位，通过连接套穿过发动机上的对手件，且通过至少两颗限位螺母配合，使油门拉索的另一端与摩托车的发动机形成固定连接，且可通过调节至少两颗限位螺母在连接套上的位置，实现调节油门拉索行程的目的。所述钢丝绳芯滑动配合在套管的内衬管中，钢丝绳芯的一端外伸出长螺母，固定连接第一接头，用于与油门控制把手连接，钢丝绳芯的另一端外伸出连接套，且固定连接第二接头，用于与发动机节气门连接。所述防护胶套包括油门弯管连接套、六角螺母让位套、长螺母让位套、拉索套管连接套，其中，油门弯管连接套用于与摩托车的油门弯管紧配合，六角螺母让位套用于对油门弯管上配套的调节拉索行程的六角螺母让位，且与六角螺母配合，对防护胶套形成轴向限位，长螺母让位套用于对浮动铆接在第一套管帽上的长螺母让位，拉索套管连接套用于与油门拉索的套管紧配合。所述油门弯管连接套、六角螺母让位套、长螺母让位套、拉索套管连接套均为采用三元乙丙橡胶制成的壁厚为2mm的管状结构，避免因防护胶套壁厚太薄而出现装配时胶套局部破坏的情况，各管状结构的邵氏硬度均为35±5°，在保证自身强度的前提下，具有一定的柔韧性，满足装配需求。拉索套管连接套、油门弯管连接套、长螺母让位套、六角螺母让位套的内径依次增大，所述油门弯管连接套与六角螺母让位套的一端通过第一弧形连接段相连，方便一体成型，六角螺母让位套的另一端通过第二弧形连接段与长螺母让位套的一端相连，方便一体成型，长螺母让位套的另一端通过第三弧形连接段与拉索套管连接套相连，方便一体成型，构成两端开口的管状结构，该管状结构的一端(油门弯管连接套)与油门弯管紧配合，另一端(拉索套管连接套)与油门拉索的套管紧配合，对六角螺母让位套、长螺母让位套的内腔形成封闭，避免杂物进入，保持六角螺母、长螺母以及油门弯管内孔、油门拉索套管的内孔干燥、顺畅，满足油门拉索长时间正常作业的需求。所述第一弧形连接段上设有第一环槽，所述第三弧形连接段上设有第二环槽，在保证油门弯管连接套与六方螺母让位套连接稳固，拉索套管连接套与长螺母让位套连接稳固的前提下，分别减小油门弯管连接套与六方螺母让位套、拉索套管连接套与长螺母让位套之间的周向连接强度，实现在不需取下防护胶套的前提下，快速调节长螺母、六角螺母在油门弯管上的位置、调节油门拉索行程的目的。

2、油门弯管连接套的自由端设有多个第一开口槽，这些第一开口槽沿油门弯管连接套的圆周均匀分布，增加油门弯管连接套的张口弹性，方便在油门弯管处拆装油门弯管连接套。

3、拉索套管连接套的自由端设有多个第二开口槽，这些第二开口槽沿拉索套管连接套的圆周均匀分布，增加拉索套管连接套的张口弹性，方便在拉索本体处拆装拉索套管连接套。

4、油门弯管连接套、拉索套管连接套的内周壁上分别设有若干沿长度方向均匀分布的密封凸环，使油门弯管连接套与油门弯管紧配合时，形成多个线面密封，拉索套管连接套与拉索本体紧配合时，形成多个线面密封，保证对六角螺母让位套、长螺母让位套的内腔的密封性能。

5、油门弯管连接套的外周壁上设有沿长度方向均匀分布的防滑凸环，方便装配人员在油门弯管处拆装油门弯管连接套。

下面结合附图和具体实施方式作进一步的说明。

附图说明

图1为本实用新型的半剖图；

图2为图1中n处放大图；

图3为图1中m处放大图；

图4为本实用新型与油门弯管的装配示意图。

附图中，1为拉索本体，11为套管，12为钢丝绳芯，13为长螺母，14为连接套，15为第一套管帽，16为第二套管帽，17为限位螺母，18为第一接头，19为第二接头，2为防护胶套，21为油门弯管连接套，22为六角螺母让位套，23为长螺母让位套，24为拉索套管连接套，25为第一弧形连接段，26为第二弧形连接段，27为第三弧形连接段，28为第一环槽，29为第二环槽，3为护套。

具体实施方式

实施例一

参见图至图4，一种油门拉索，包括拉索本体1、防护胶套2。所述拉索本体1包括套管11、钢丝绳芯12、长螺母13、连接套14，其中的套管、钢丝绳芯均采用拉索领域常规的套管和钢丝绳芯。所述套管11的一端通过铆合设置第一套管帽15，套管11的另一端通过铆合设置第二套管帽16，第一套管帽、第二套管帽均采用拉索领域中常规的套管帽，采用常规的六方铆合在套管的两端，拉索本体1的套管11上套设有护套3，位于第一套管帽15、第二套管帽16之间。所述长螺母13的内孔设有限位环台，将长螺母13的内孔分隔为两段，长螺母13活套在第一套管帽15上，且通过浮动铆合形成轴向限位，浮动铆合采用拉索领域常规的铆合工艺。所述连接套14中设有贯穿的阶梯孔，连接套14上螺纹配合有两个限位螺母17，连接套14阶梯孔的大径段活套在第二套管帽16上，且通过浮动铆合形成轴向限位，浮动铆合采用拉索领域常规的铆合工艺。所述钢丝绳芯12滑动配合在套管11的内衬管中，钢丝绳芯12的一端外伸出长螺母13，固定连接第一接头18，钢丝绳芯12的另一端外伸出连接套14，且固定连接第二接头19。所述防护胶套2包括油门弯管连接套21、六角螺母让位套22、长螺母让位套23、拉索套管连接套24，所述油门弯管连接套21、六角螺母让位套22、长螺母让位套23、拉索套管连接套24均为采用三元乙丙橡胶制成的壁厚为2mm的管状结构，各管状结构的邵氏硬度均为35±5°，拉索套管连接套24、油门弯管连接套21、长螺母让位套23、六角螺母让位套22的内径依次增大，具体的，油门弯管连接套21的内径为8mm，所述六角螺母让位套22的内径为12mm，所述长螺母让位套23的内径为10mm，所述拉索套管连接套24的内径为5mm。所述油门弯管连接套21与六角螺母让位套22的一端通过第一弧形连接段25相连，第一弧形连接段25的厚度为2mm。六角螺母让位套22的另一端通过第二弧形连接段26与长螺母让位套23的一端相连，第二弧形连接段的厚度为2mm。长螺母让位套23的另一端通过第三弧形连接段27与拉索套管连接套24相连，第三弧形连接段27的厚度为2mm，构成两端开口的管状结构，该管状结构通过一体成型制成。所述第一弧形连接段25上设有第一环槽28，该第一环槽28的槽深为第一弧形连接段25厚度的一半，使第一弧形连接段最薄位置的厚度为1mm，所述第三弧形连接段27上设有第二环槽29，第二环槽29的槽深为第三弧形连接段27厚度的一半，使第三弧形连接段最薄位置的厚度为1mm。本实施例中，为了配合深色表面处理的油门弯管，油门弯管连接套、六角螺母让位套、长螺母让位套、拉索套管连接套的外周壁分别经抛光处理。所述防护胶套2的拉索套管连接套24紧配合在拉索本体1的一端，长螺母13间隙配合在防护胶套2的长螺母让位套23中，组合构成油门拉索。

实施例二

本实施例中，所述油门弯管连接套的自由端设有四个第一开口槽，这四个第一开口槽沿油门弯管连接套的圆周均匀分布。拉索套管连接套的自由端设有四个第二开口槽，这四个第二开口槽沿拉索套管连接套的圆周均匀分布。其余结构同实施例一。

实施例三

本实施例中，油门弯管连接套、拉索套管连接套的内周壁上分别一体成型有若干沿长度方向均匀分布的密封凸环，油门弯管连接套的外周壁上一体成型有若干沿长度方向均匀分布的防滑凸环。其余结构同实施例一。

本实用新型的装配方式为，以实施例一为例。

参见图4，油门拉索钢丝绳芯的第一接头穿过油门弯管，与油门控制把手连接，油门拉索的长螺母螺纹配合在油门弯管上，且通过螺纹配合在油门弯管上的六方螺母限定位置。防护胶套的油门弯管连接套撑开，穿过油门弯管上配套的六方螺母，与油门弯管紧配合，形成线面密封。防护胶套的六方螺母让位套与油门弯管上的六方螺母对应，且形成轴向限位。油门拉索钢丝绳的第二接头与发动机节气门连接，连接套穿过发动机上的对手件，且通过两颗限位螺母配合，使油门拉索的另一端与摩托车的发动机形成固定连接，且可通过调节这两颗限位螺母在连接套上的位置，实现调节油门拉索行程的目的。通过防护胶套两端的线面密封，对六方螺母让位套、长螺母让位套的内腔形成封闭，保证避免杂物进入，保持六角螺母、长螺母以及油门弯管内孔、拉索本体内孔干燥、顺畅，满足油门拉索长时间正常作业的需求。当需要调整油门拉索行程时，不需取下防护胶套，用手或工具先套着长螺母让位套调节长螺母在油门弯管上的位置，再用手或工具套着六方螺母让位套调节六方螺母在油门弯管上的位置，实现快速调节油门拉索行程的目的。