发动机总成和车辆的制作方法

本实用新型涉及发动机制造领域，具体地涉及一种发动机总成和包括该发动机总成的车辆。

背景技术：

在发动机总成中，当空气压缩机与燃油泵串联使用时，空气压缩机在转动过程中还需要带动燃油泵运转，此时，不仅需要考虑空气压缩机的润滑，还需要考虑空气压缩机与燃油泵连接位置的润滑。

在现有的发动机总成中，空气压缩机与燃油泵连接位置的润滑通常是通过在空气压缩机外单独建立一条管路来满足。但这种方式不仅增加了发动机总成的零件数量，提高了成本，同时管路的设置还增加了漏油的风险。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种发动机总成和包括该发动机总成的车辆，以解决上述问题。

为了实现上述目的，本实用新型一方面提供一种发动机总成，包括空气压缩机和燃油泵，所述燃油泵的泵轴连接于所述空气压缩机的曲轴的后端以通过所述曲轴驱动旋转，所述空气压缩机上设置有供润滑油进入所述空气压缩机内的第一进油口，所述空气压缩机内限定有与所述第一进油口连通的用于将所述润滑油引导至所述曲轴的前端的第一油路以及用于将所述润滑油引导至所述泵轴与所述曲轴的连接处的第二油路。

可选地，所述空气压缩机包括壳体，所述曲轴可转动地套设于所述壳体内，所述第一进油口设置于所述壳体的外壁面上，所述壳体的与所述曲轴的前端旋转配合的内壁面上设置有第一出油口，所述第一油路设置在所述壳体上以连通所述第一进油口与所述第一出油口。

可选地，所述曲轴的前端外壁面上设置有第二进油口，所述第二进油口与所述第一出油口连通，所述曲轴的后端外壁面上设置有第二出油口，所述第二油路限定于所述曲轴内以连通所述第二进油口与所述第二出油口，所述第二出油口与所述连接处连通。

可选地，所述空气压缩机包括连接于所述曲轴的连杆，所述第二油路与所述曲轴和所述连杆的连接处连通。

可选地，所述泵轴通过卡扣结构连接于所述曲轴。

可选地，所述卡扣结构包括相配合的键和键槽，所述键突出地设置于所述泵轴的端面上，所述键槽设置于所述曲轴的后端端面上，所述第二出油口与所述键槽连通。

可选地，所述发动机总成包括轴瓦，所述轴瓦径向夹设在所述曲轴的后端与所述壳体之间，所述第二出油口与所述键槽通过所述曲轴的后端与所述轴瓦之间的配合间隙连通。

可选地，所述泵轴的端面上设置有条形块，所述条形块的长度方向垂直于所述泵轴的轴向，所述键套设在所述条形块上，且所述键能够沿所述条形块的长度方向滑动。

本实用新型另一方面提供一种车辆，所述车辆包括以上所述的发动机总成。

通过上述技术方案，本实用新型的发动机总成通过在空气压缩机内限定第一油路和第二油路，第一油路和第二油路能够分别将进入空气压缩机的润滑油引导至曲轴的前端和燃油泵与曲轴的连接处进行润滑，无需单独在空气压缩机外建立润滑管路，不仅能够减少发动机零件数量，降低成本，还能够降低漏油的风险。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型中发动机总成的一种实施方式的立体图；

图2是图1的主视图；

图3是图2的a-a剖视图；

图4是图1的侧视图；

图5是图1中燃油泵的立体图；

图6是图1中空气压缩机的立体图。

附图标记说明

10-空气压缩机，11-曲轴，111-键槽，12-第一油路，121-第一进油口，122-第一出油口，13-第二油路，131-第二进油口，132-第二出油口，14-壳体，20-燃油泵，21-泵轴，22-键，23-条形块，30-轴瓦。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内、外”是指相对于各部件本身轮廓的内、外。“前”是指附图3所示的左侧，“后”是指附图3所示的右侧。

本实用新型一方面提供一种发动机总成，包括空气压缩机10和燃油泵20，所述燃油泵20的泵轴21连接于所述空气压缩机10的曲轴11的后端以通过所述曲轴11驱动旋转，所述空气压缩机10上设置有供润滑油进入所述空气压缩机10内的第一进油口121，所述空气压缩机10内限定有与所述第一进油口121连通的用于将所述润滑油引导至所述曲轴11的前端的第一油路12以及用于将所述润滑油引导至所述泵轴21与所述曲轴11的连接处的第二油路13。

众所周知，空气压缩机10中的曲轴11是可旋转的，上述中通过将燃油泵20连接于曲轴11，燃油泵20可由曲轴11驱动旋转，这样空气压缩机10与燃油泵20可作为一个整体固定在发动机上，使得发动机总成的整体结构更加紧凑，从而减小占用空间(参见图1和图4)。为了保证发动机总成的稳定可靠运行，不仅空气压缩机10自身需要润滑，空气压缩机10与燃油泵20的连接处也需要润滑，而曲轴11通常可转动地安装于空气压缩机10的壳体(参见下文对壳体14的介绍)上，参见图3，壳体14的前后两端分别与曲轴11的前后两端旋转配合，空气压缩机10自身的润滑也就是指曲轴11的前端与壳体14的旋转配合处的润滑。空气压缩机10与燃油泵20的连接处的润滑也就是指燃油泵20的泵轴21与曲轴11的后端的连接处的润滑。

本实用新型的发动机总成通过在空气压缩机10内限定第一油路12和第二油路13，第一油路12和第二油路13能够分别将进入空气压缩机10的润滑油引导至曲轴11的前端和燃油泵20与曲轴11的连接处进行润滑，无需单独在空气压缩机10外建立润滑管路，不仅能够减少发动机零件数量，降低成本，还能够降低漏油的风险。

上述中，对于第一油路12的设置，如图2和图3所示，所述空气压缩机10包括壳体14，所述曲轴11可转动地套设于所述壳体14内，所述第一进油口121设置于所述壳体14的外壁面上，所述壳体14的与所述曲轴11的前端旋转配合的内壁面上设置有第一出油口122，所述第一油路12设置在所述壳体14上以连通所述第一进油口121与所述第一出油口122。其中，第一油路12可具有任意形状，并不仅限于图3所示的直线型，只要能够将第一进油口121与第一出油口122连通即可。

对于第二油路13的设置，根据本实用新型的一种实施方式，第二油路13可限定形成在壳体14上，第二油路13的一端可与第一油路12连通，第二油路13的另一端可与泵轴21和曲轴11的连接处连通。也就是说，第二油路13的进油口和出油口均设置在壳体14上，第二油路13的进油口与第一油路12(包括第一进油口121和第一出油口122)连通，第二油路13的出油口与泵轴21和曲轴11的连接处连通。

由于上述将第二油路13设置在壳体14上的方式会使得壳体14的强度降低，而且工艺较为复杂，基于此，本实用新型给出第二油路13的另一种实施方式，即将第二油路13设置在曲轴11上。具体地，如图3所示，所述曲轴11的前端外壁面上设置有第二进油口131，所述第二进油口131与所述第一出油口122连通，所述曲轴11的后端外壁面上设置有第二出油口132，所述第二油路13限定于所述曲轴11内以连通所述第二进油口131与所述第二出油口132，所述第二出油口132与泵轴21和曲轴11的连接处连通。

在润滑时，参见图3，润滑油可从第一进油口121进入壳体14内并沿第一油路12流动，然后从第一出油口122流出至曲轴11的前端与壳体14的旋转配合处(可以理解的是该处具有径向配合间隙，润滑油会进入间隙内)，对该处进行润滑(即完成空气压缩机10自身的润滑)；随着曲轴11的旋转，进入曲轴11的前端与壳体14的旋转配合处的润滑油会从第二进油口131进入第二油路13中并沿第二油路13流动，然后经第二出油口132流出通至泵轴21和曲轴11的连接处，对该连接处进行润滑。

其中，需要说明的是，第二油路13可具有任意形状，只要能够将第二进油口131与第二出油口132连通即可。而由于在空气压缩机10中，曲轴11通常还会与空气压缩机10的连杆连接，为了保证曲轴11与连杆配合动作的可靠性，可以使第二油路13与曲轴11和所述连杆的连接处连通，以对曲轴11和所述连杆的连接处进行润滑。如图3所示，第二油路13可呈v形，v形的两端口分别为第二进油口131和第二出油口132，v形的顶点处为曲轴11和所述连杆的连接处。

本实用新型中，泵轴21与曲轴11可通过任意适当的方式连接，本实用新型不做限制。例如，泵轴21可通过卡扣结构连接于曲轴11。具体地，所述卡扣结构可包括相配合的键22和键槽111，如图5所示，所述键22可突出地设置于所述泵轴21的端面上，如图6所示，所述键槽111可设置于所述曲轴11的后端端面上。在这种情况下，所述第二出油口132与所述键槽111连通。

如图3所示，所述发动机总成还可包括轴瓦30，所述轴瓦30径向夹设在所述曲轴11的后端与所述壳体14之间，所述第二出油口132与所述键槽111通过所述曲轴11的后端与所述轴瓦30之间的配合间隙连通。也就是说，从第二出油口132流出的润滑油先进入到曲轴11的后端与轴瓦30之间的配合间隙内，然后再流至键槽111内，到达键槽111与键22的配合处。

其中，如图5和图6所示，键22可为近似十字块形状的凸起，键槽111的形状与键22的形状匹配，键22可插设在键槽111中，实现泵轴21与曲轴11的连接，同时空气压缩机10和燃油泵20固定在发动机上，这样，曲轴11转动时带动燃油泵20的泵轴21旋转。

为使燃油泵20在空气压缩机10的驱动下能够快速响应，对键22与键槽111的加工精度要求较高，键22与键槽111的配合间隙应较小，从而使键22与键槽111能够紧固插接在一起。这样，空气压缩机10在启动时，燃油泵20的泵轴21能够随曲轴11快速启动，而且燃油泵20在工作时受到的冲击载荷较小。

由于键22与键槽111的配合间隙较小，而键22和键槽111在加工制造过程中会产生一定的同轴度误差，因此两者在装配时可能存在装配困难或者无法装配的现象。为了解决上述问题，如图5所示，可在所述泵轴21的端面上设置条形块23，所述条形块23的长度方向垂直于所述泵轴21的轴向，所述键22套设在所述条形块23上，键22与条形块23的两个端部之间具有间隙，在装配过程中，键22可沿条形块23的长度方向来回轻微滑动，以补偿制造过程中产生的同轴度误差，实现键22和键槽111的装配。

本实用新型另一方面提供一种车辆，所述车辆包括以上所述的发动机总成。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。