一种柴油机筒式催化器封装的制作方法

本实用新型涉及汽车尾气净化设备技术领域，特别涉及一种柴油机筒式催化器封装。

背景技术：

小型柴油机是指以柴油为燃料，功率不超过19kw的发动机，常用作发电机、水泵等设备动力源。随着小型柴油机的广泛应用，其所排出的尾气污染物也成为大气污染的主要来源之一。当今世界全球气候变暖，节能减排已成为全世界的共识。控制小型柴油机排放污染物以引起了各国的高度重视，特别是欧美国家，制定了严格的排放法规。

现有对柴油机尾气净化的方式均是在排气管上安装尾气催化器进行对尾气中的元素进行催化氧化还原，从而实现尾气净化，然而，该催化器在使用过程中，由于尾气中存在柴油颗粒，容易进入催化器的衬垫中，导致衬垫硬化，无法达到对催化器的密封，造成尾气部分无法净化，并且催化器中的衬垫在高温情况下产生膨胀形成密封，因此在尾气刚进入时，并不能形成完全密封，造成尾气泄漏。

因此，发明一种柴油机筒式催化器封装来解决上述问题很有必要。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种柴油机筒式催化器封装，通过设有刮油环与密封环，有利于将催化器壳体上的柴油颗粒进行阻挡，防止催化剂衬垫与膨胀衬垫损坏，并且有效的防止尾气在刚进入催化器内部时，造成部分尾气泄漏，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种柴油机筒式催化器封装，包括催化器壳体，所述催化器壳体一端设置有进气通道，所述催化器壳体另一端设置有排气通道，所述催化器壳体内部从左到右依次开设有doc净化区域与cdpf净化区域，所述doc净化区域与cdpf净化区域内部对应设置有doc催化转换组件与cdpf颗粒过滤组件，所述doc催化转换组件与cdpf颗粒过滤组件均包括组件壳体、金属蜂窝催化剂和催化器衬垫，所述组件壳体靠近两端的表面从外到内均依次开设有一个刮油槽和两个密封槽，所述刮油槽内部设置有刮油环，所述密封槽内部设置有密封环，所述刮油环与密封环均包含有对接缺口，三个所述对接缺口相邻之间均依次错开90-120度安装。

优选的，所述催化器壳体位于doc净化区域与cdpf净化区域均开设有衬垫槽，所述衬垫槽内部固定连接有膨胀衬垫，所述膨胀衬垫与催化器衬垫相匹配。

优选的，所述催化器壳体外表面位于doc净化区域与cdpf净化区域两端位置为凹槽设置，所述催化器壳体内壁位于doc净化区域与cdpf净化区域两端位置为凸起设置。

优选的，所述催化器壳体内部位于doc催化转换组件与cdpf颗粒过滤组件之间设置有第一颗粒滤网，所述cdpf颗粒过滤组件与排气通道之间设置有第二颗粒滤网，所述doc催化转换组件、cdpf颗粒过滤组件、第一颗粒滤网与第二颗粒滤网相互平行设置。

优选的，所述doc催化转换组件为柴油车氧化型催化剂，所述cdpf颗粒过滤组件为柴油车颗粒过滤器。

优选的，所述第一颗粒滤网与第二颗粒滤网均为陶瓷蜂窝滤网。

本实用新型的技术效果和优点：

1、通过设有刮油环，有利于将催化器壳体上的柴油颗粒进行阻挡，防止催化剂衬垫与膨胀衬垫损坏。

2、通过设有密封环，有利于加大组件壳体与催化器壳体之间的密封特性，防止尾气从催化器衬垫与膨胀衬垫之间泄漏，有效的防止尾气在刚进入催化器内部时，造成部分尾气泄漏。

3、通过设有膨胀衬垫，有利于在催化器衬垫和膨胀衬垫受热膨胀时，进行相互密封，并且防止催化器衬垫在高温膨胀中与催化器壳体内壁紧密贴紧后，在冷却状态时造成催化器衬垫撕扯损坏。

4、通过设有第一颗粒滤网，有利于将柴油车颗粒过滤器催化转换后的颗粒进行过滤，防止颗粒吸附在柴油车氧化型催化剂表面，造成后续催化氧化不良。

5、通过设有第二颗粒滤网，有利于对净化后的尾气中残留的颗粒过滤，提高尾气净化效率。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的整体结构剖视图；

图3为本实用新型的图2中a部结构示意图；

图4为本实用新型的doc催化转换组件结构示意图。

图中：1、催化器壳体；2、进气通道；3、排气通道；4、doc净化区域；5、cdpf净化区域；6、doc催化转换组件；7、cdpf颗粒过滤组件；8、组件壳体；9、金属蜂窝催化剂；10、催化器衬垫；11、刮油槽；12、密封槽；13、刮油环；14、密封环；15、对接缺口；16、衬垫槽；17、膨胀衬垫；18、第一颗粒滤网；19、第二颗粒滤网。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-4所示的一种柴油机筒式催化器封装，包括催化器壳体1，所述催化器壳体1一端设置有进气通道2，所述催化器壳体1另一端设置有排气通道3，所述催化器壳体1内部从左到右依次开设有doc净化区域4与cdpf净化区域5，有利于对柴油车氧化型催化剂和柴油车颗粒过滤器区别安装，防止安装位置错误，造成两种催化器损坏，所述doc净化区域4与cdpf净化区域5内部对应设置有doc催化转换组件6与cdpf颗粒过滤组件7，所述doc催化转换组件6与cdpf颗粒过滤组件7均包括组件壳体8、金属蜂窝催化剂9和催化器衬垫10，所述组件壳体8靠近两端的表面从外到内均依次开设有一个刮油槽11和两个密封槽12，所述刮油槽11内部设置有刮油环13，通过设有刮油环13，有利于将催化器壳体1上的柴油颗粒进行阻挡，防止催化器衬垫10与膨胀衬垫17损坏，所述密封槽12内部设置有密封环14，通过设有密封环14，有效的防止尾气在刚进入催化器内部时，造成部分尾气泄漏，所述刮油环13与密封环14均包含有对接缺口15，三个所述对接缺口15相邻之间均依次错开90-120度安装，有利于将对接缺口15错开设置，增加刮油环13和密封环14之间的密封特性。

进一步的，在上述技术方案中，所述催化器壳体1位于doc净化区域4与cdpf净化区域5均开设有衬垫槽16，所述衬垫槽16内部固定连接有膨胀衬垫17，所述膨胀衬垫17与催化器衬垫10相匹配，通过设有膨胀衬垫17，有利于在催化器衬垫10和膨胀衬垫17受热膨胀时，进行相互密封，并且防止催化器衬垫10在高温膨胀中与催化器壳体1内壁紧密贴紧后，在冷却状态时造成催化器衬垫10撕扯损坏；

进一步的，在上述技术方案中，所述催化器壳体1外表面位于doc净化区域4与cdpf净化区域5两端位置为凹槽设置，所述催化器壳体1内壁位于doc净化区域4与cdpf净化区域5两端位置为凸起设置，有利于将柴油车氧化型催化剂和柴油车颗粒过滤器固定，防止受力移动，造成尾气净化不良；

进一步的，在上述技术方案中，所述催化器壳体1内部位于doc催化转换组件6与cdpf颗粒过滤组件7之间设置有第一颗粒滤网18，所述cdpf颗粒过滤组件7与排气通道3之间设置有第二颗粒滤网19，通过设有第一颗粒滤网18，防止颗粒吸附在柴油车氧化型催化剂表面，造成后续催化氧化不良，所述doc催化转换组件6、cdpf颗粒过滤组件7、第一颗粒滤网18与第二颗粒滤网19相互平行设置，通过设有第二颗粒滤网19，有利于对净化后的尾气中残留的颗粒过滤，提高尾气净化效率；

进一步的，在上述技术方案中，所述doc催化转换组件6为柴油车氧化型催化剂，所述cdpf颗粒过滤组件7为柴油车颗粒过滤器；

进一步的，在上述技术方案中，所述第一颗粒滤网18与第二颗粒滤网19均为陶瓷蜂窝滤网。

本实用工作原理：

参照说明书附图1-4，当该装置使用时，尾气经过进气通道2进入催化器内部，经过刮油环13，将催化器壳体1上的柴油颗粒进行阻挡，使doc催化转换组件6与cdpf颗粒过滤组件7的组件可以与催化器壳体1密封，防止柴油颗粒与催化器衬垫10接触，并且在两个密封环14的作用下，加大组件壳体8与催化器壳体1之间的密封特性，防止尾气从催化器衬垫10与膨胀衬垫17之间泄漏，有效的防止尾气在刚进入催化器内部时，造成部分尾气泄漏，通过设有膨胀衬垫17，有利于在催化器衬垫10和膨胀衬垫17受热膨胀时，进行互相密封，并且防止催化器衬垫10在高温膨胀中与催化器壳体1内壁紧密贴紧后，在冷却状态时造成催化器衬垫10撕扯损坏，通过设有第一颗粒滤网18，有利于将柴油车颗粒过滤器催化转换后的颗粒进行过滤，防止颗粒吸附在柴油车氧化型催化剂表面，造成后续催化氧化不良，通过设有第二颗粒滤网19，有利于对净化后的尾气中残留的颗粒过滤，提高尾气净化效率。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。