组合式凸轮轴和凸轮盘的卡接结构的制作方法

本实用新型涉及凸轮轴技术领域，更具体地说，它涉及一种凸轮轴和凸轮盘的卡接结构。

背景技术：

凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。最早的发动机凸轮轴，通过铸造或者锻造实现，整个凸轮轴采用同一种材料，通过热处理、机械加工后制造出来，工艺复杂、重量大、生产成本高，且零部件的设计不灵活，不能满足发动机轻量化设计的要求。之后，出现了凸轮轴和凸轮盘的卡接结构，轴体与凸轮单独设计，再组合安装在一起，实现了轻量化，降低了工艺复杂度。

目前，公告号为cn203835479u的中国专利公开了一种棘轮压装式组合凸轮轴，包括轴体(1)，以及成对压装在所述轴体(1)上的凸轮(2)，在所述轴体(1)的外壁上沿周向均布有棘轮槽(a)，且棘轮槽(a)贯通整个轴体(1)的长度方向，在所述凸轮(2)的内壁上设置有与棘轮槽(a)数量相等、形状匹配的棘轮齿(b)。

现有技术中类似于上述的凸轮轴和凸轮盘的卡接结构，其压装凸轮时，将凸轮沿着棘轮槽方向旋转一定角度，凸轮与轴体则过盈配合并定位，在长时间工作后棘轮槽和棘轮齿会发生磨损或者凸轮往反方向旋转时，可能会造成凸轮与轴体之间能够发生相对转动，从而导致凸轮与轴体之间的固定效果差。

技术实现要素：

针对现有的技术问题，本实用新型的目的在于提供一种凸轮轴和凸轮盘的卡接结构，其具有提高凸轮与轴体之间的固定效果的优点。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种凸轮轴和凸轮盘的卡接结构，包括圆柱状的轴体以及套设在轴体上的若干凸轮，所述轴体的一端中部沿轴体长度方向开设有滑槽，所述滑槽未贯穿轴体，所述轴体对应凸轮所在的位置沿轴体外后朝向滑槽方向开设有连通滑槽的限位孔，所述限位孔中滑移有限位块，所述凸轮对应限位孔位置开设有供限位块插接的限位槽，所述滑槽中还插接有用于把限位块挤入限位槽中的插杆。

通过采用上述技术方案，在需要组装轴体和凸轮时，先把限位块完全卡入轴体中，再把凸轮套设在轴体对应位置上，此时限位孔与限位槽相连通，然后插入插杆，使得限位块被插杆挤入凸轮的限位槽中，使得凸轮轴被固定住，限制了凸轮转动的自由度，具有提高凸轮与轴体之间的固定效果的优点。

本实用新型进一步设置为：所述限位孔、限位槽以及限位块设置均设置有四个，四个所述位孔、限位槽以及限位块沿轴体中轴线的周向等距排布，且四个限位块临近轴体中轴线一端相互抵接。

通过采用上述技术方案，设置有四个沿轴体中轴线的周向等距排布的限位孔、限位槽以及限位块，可以在固定时凸轮时，能通过多根限位块获得多个位置限制凸轮转动，且在受力时也能通过四根限位块把力均分，防止限位块由于受力过大导致绷断，四个限位块同时限制了凸轮的转动，进一步提高了固定效果。

本实用新型进一步设置为：四个所述限位块相互抵接的一端设置为圆弧状的引导面。

通过采用上述技术方案，设置成圆弧状的引导面，在插杆插入滑槽使得四个限位块卡入限位槽时能够通过引导面进行引导，方便使用者使用，且引导面设置成圆弧状的，可以减小插杆与限位块之间的摩擦，插入时更省力。

本实用新型进一步设置为：所述插杆插入的一端设置有圆锥状的插头。

通过采用上述技术方案，设置成圆锥状的插头，在插入滑槽时，能通过圆锥状的插头更容易插入相互抵接的限位块之间，再把限位块挤入限位槽中进行固定。

本实用新型进一步设置为：所述滑槽底部开设有对应插头形状用于供插头插接的插槽。

通过采用上述技术方案，设置有插槽，可以在插杆插入时使得插头能完全的与插头紧密贴合，固定的效果更好。

本实用新型进一步设置为：所述限位槽的槽口倒圆角设置。

通过采用上述技术方案，限位槽的槽口倒圆角设置，可以增大限位槽槽口的面积，使得限位块更容易插入且插入时能通过倒圆角起到一个引导的作用。

本实用新型进一步设置为：所述限位块插入限位槽一侧也倒圆角设置。

通过采用上述技术方案，限位块插入的一端倒圆角设置，可以减小限位块插入端的面积，从而使得限位块更容易插入且可以与限位槽的槽口相配合，减小摩擦，使得限位块插入时更省力。

本实用新型进一步设置为：所述凸轮侧壁上螺纹连接有螺栓，所述螺栓贯穿所述限位块。

通过采用上述技术方案，设置有贯穿螺栓的限位块，可以通过螺栓进一步的加强凸轮与限位块的固定强度，防止凸轮从限位块中脱离，固定的效果更好。

本实用新型进一步设置为：所述凸轮与所述螺栓栓头相接触的一侧壁上开设有容纳螺栓栓头的螺栓槽。

通过采用上述技术方案，设置有螺栓槽，可以使得螺栓完全容纳在凸轮中，不会存在螺栓的栓头突出在凸轮的外表面上，从而在凸轮转动时产生干涉，影响凸轮的转动。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

（1）通过设置滑槽、插杆、限位块、限位孔以及限位槽，在需要固定凸轮时，把插杆插入滑槽中，插杆插入时会把限位块从限位孔挤入限位槽中，使得凸轮固定在轴体上不会发生相对位移，具有提高凸轮与轴体之间的固定效果的优点；

（2）通过设置插头，在插入滑槽时，能通过圆锥状的插头更容易插入相互抵接的限位块之间，再把限位块挤入限位槽中进行固定；

（3）通过设置螺栓，可以通过螺栓进一步的加强凸轮与限位块的固定强度，防止凸轮从限位块中脱离，固定的效果更好。

附图说明

图1为本实施例的结构示意图；

图2为本实施例的部分爆炸示意图；

图3为本实施例部分爆炸图的剖视示意图。

附图标记：1、轴体；2、凸轮盘；3、插杆；4、螺栓；5、限位块；6、限位孔；7、滑槽；8、插槽；9、插头；12、限位槽；13、螺栓槽。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型进行详细描述。

实施例，一种组合式凸轮轴和凸轮盘的卡接结构，如图1所示，包括圆柱状的轴体1以及套设在轴体1上的若干凸轮盘2。

如图2、3所示，轴体1的一端中部沿轴体1长度方向开设有滑槽7，轴体1对应若干凸轮盘2的所在的位置沿轴体1外周侧朝向滑槽7方向开设有连通滑槽7的限位孔6，限位孔6有四个，四个限位孔6沿轴体1中轴线的周向等距排布，且四个限位孔6中均滑移有限位块5，限位块5临近轴体1中轴线一端相互抵接，且限位块5完全位于轴体1内，凸轮盘2的内周侧壁对应限位孔6位置均开设有供限位块5插接的限位槽12，滑槽7中还插接有用于把限位块5介入限位槽12中的插杆3，在安装组合凸轮盘2轴时，先把凸轮盘2套接在轴体1对应的位置上，再把插杆3插入，使得限位块5被挤入限位槽12中，使得凸轮盘2被固定，不会出现凸轮盘2与轴体1发生相对转动的情况，设置有四个限位块5，可以在固定时凸轮盘2时，能通过多根限位块5获得多个位置限制凸轮盘2转动，且在受力时也能通过四根限位块5把力均分，防止限位块5由于受力过大导致绷断，四个限位块5同时限制了凸轮盘2的转动，进一步提高了固定效果，具有提高凸轮盘2与轴体1之间的固定效果的优点。

具体的，如图2所示，滑槽7为圆柱形槽体，插杆3为配合滑槽7的圆柱形杆体，限位孔6为圆柱形孔，限位块5为对应配合限位孔6的圆柱形块，限位槽12也为对应限位块5的圆柱形槽，限位槽12的槽深应小于插杆3的直径，可以让插杆3插入时，限位块5能更容易卡入限位槽12中。四个限位块5完全位于限位孔6时相互抵接的一端面均设置成圆弧状的引导面，在插杆3插入滑槽7使得四个限位块5卡入限位槽12时能够通过引导面进行引导，方便使用者使用，且引导面设置成圆弧状的，可以减小插杆3与限位块5之间的摩擦，插入时更省力。限位槽12的槽口倒圆角设置，可以增大限位槽12的槽口面积，使得限位块5更容易插入且插入时能通过倒圆角起到一个引导的作用，限位块5插入限位槽12的一侧也倒圆角设置，可以减小限位块5插入端的面积，从而使得限位块5更容易插入且限位槽12槽口与限位块5均倒圆角设置，可以在插入时减小摩擦，使得限位块5插入更省力。为了使得插杆3插入时更容易，插杆3插入的一端设置有圆锥状的插头9，插头9与插杆3一体成型，在插入时能通过圆锥状的插头9更好的从相互抵接的限位块5中间穿过再限位块5挤入限位槽12中从而使得凸轮盘2固定不动。滑槽7槽底对应插头9的形状开设有供插头9插接的插槽8，插槽8可以完美配合插头9，使得插杆3完全插入时插头9能卡入插槽8中，使得插杆3与插头9紧密贴合，固定的效果更好。

进一步的，如图2、3所示，凸轮盘2的侧壁上螺纹连接有螺栓4，螺栓4平行轴体1设置，且螺栓4贯穿限位块5，通过螺栓4进一步的加强凸轮盘2与限位块5的固定强度，防止凸轮盘2从限位块5中脱离，进一步的增强凸轮盘2的固定效果。且凸轮盘2与螺栓4栓头接触的一侧壁上开设有容纳螺栓4栓头的螺栓槽13，可以使得螺栓4栓头不会突出在凸轮盘2的外表面对转动的凸轮盘2造成干涉。为了防止插杆3滑落，插杆3完全插入后，通过焊接使得插杆3与轴体1固定在一起。

本实用新型的工作过程和有益效果如下：在组合安装凸轮盘2和轴体1时，先把凸轮盘2套设在轴体1对应的位置上，再插入插杆3，插杆3的插头9能很容易从限位块5抵接的一端向下，而由于插头9的直径慢慢增加，限位块5也会慢慢往两边滑移，当插头9完全穿过限位块5抵接的位置时，限位块5远离插杆3的一端也被挤入限位槽12中，而限位块5另一端则与插杆3的外周抵接固定，从而使得凸轮盘2完全被固定在轴体1上，不会发生相对的移动，具有提高凸轮盘2与轴体1之间的固定效果的优点。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。