一种汽车排气管用消音器的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体而言，涉及一种汽车排气管用消音器。

背景技术：

近年来，城市机动车辆增长很快，伴随而来的交通噪音污染环境现象也日益突出，汽车对环保最大的危害是噪音污染，调查表明，机动车辆噪音占城市交通噪音的85.5％，随着汽车节能减排的发展，要求汽车降低噪音，节约能源消耗。而汽车最主要的噪音来自汽车的排气系统，即汽车尾气排放噪音，为了降低汽车尾气排放噪音，满足汽车环保的要求，传统的汽车排气系统通过安装消声器来实现消声降噪，通常的消音器内部，一般都是采用带有孔隙的简单管组，该消音器虽然可以达到消音的效果，但是其消音效率有较大改善空间。

技术实现要素：

为克服现有技术中存在的缺陷，本实用新型提出了一种汽车排气管用消音器。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种汽车排气管用消音器，包括壳体、进气管、出气管和连通管，所述壳体内部通过两隔板将其分隔成三个腔室，分别为前气室、第一消音室和后气室，所述第一消音室内填充有吸音材料，所述进气管穿过两隔板且其下游端部位于所述后气室内，位于所述前气室、第一消音室和后气室中的进气管外壁上均开设有透孔，所述出气管上游端部在所述后气室开口，且其下游端部在大气中开口，所述前气室和后气室通过连通管连通。

根据本实用新型一个实施方式提出的汽车排气管用消音器，靠近所述出气管下游端部一端的壳体内部设置有挡板，所述挡板上均匀开设有多个通孔，所述挡板与所述壳体内壁之间为第二消音室，所述第二消音室内部填充有吸音材料。

根据本实用新型一个实施方式提出的汽车排气管用消音器，所述进气管下游端部为喇叭口结构，且其下游端部的内径沿进气方向逐渐扩大。

根据本实用新型一个实施方式提出的汽车排气管用消音器，所述出气管至少具有一个u型弯曲部。

根据本实用新型一个实施方式提出的汽车排气管用消音器，所述出气管的u型弯曲部底端开设有排水孔。

根据本实用新型一个实施方式提出的汽车排气管用消音器，所述壳体外壁设置有减震层，所述减震层为膨胀衬垫或钢丝网垫。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果包括以下方面：

1、第一消音室被夹于前气室和后气室之间，消音室内填充有吸音材料，结构紧凑，吸音效果好；

2、在位于前气室、第一消音室和后气室中的进气管外壁上均开设透孔，并在进气管、出气管和连通管内壁上设置吸音涂料，大幅降低了汽车产生的噪音；

3、在出气管u型弯曲部底端设置排水孔，可以使得消音器内产生的冷凝水及时排出，冷凝水不会与吸音材料接触，从而增加了吸音材料的性能和使用寿命；

4、在壳体内部设置第二消音室，可以进一步减弱噪音，效果好。

附图说明

参照附图来说明本实用新型的公开内容。应当了解，附图仅仅用于说明目的，而并非意在对本实用新型的保护范围构成限制。在附图中，相同的附图标记用于指代相同的部件。其中：

图1示意性显示了根据本实用新型一个实施方式提出的汽车排气管用消音器的结构示意图。

图中标号：1-壳体，2-进气管，3-出气管，4-连通管，5-隔板，6-前气室，7-第一消音室，8-后气室，9-吸音材料，10-透孔，11-挡板，12-通孔，13-第二消音室，14-减震层，15-排水孔。

具体实施方式

容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或者视为对本实用新型技术方案的限定或限制。

根据本实用新型的一实施方式结合图1示出。一种汽车排气管用消音器，包括壳体1、进气管2、出气管3和连通管4，壳体1内部通过两隔板5将其分隔成三个腔室，分别为前气室6、第一消音室7和后气室8，第一消音室7内填充有吸音材料9，吸音材料9可以为吸音棉或其他适宜性材料，进气管2、出气管3和连通管4内壁喷涂有吸音涂料，可以有效减弱噪音。

在本实用新型中，将进气管2和出气管3的气流进入方向定义为上游端，另一端定义为下游端，进气管2穿过两隔板5且其下游端部位于后气室8内，位于前气室6、第一消音室7和后气室8中的进气管2外壁上均开设有透孔10，出气管3上游端部在后气室8开口，且其下游端部在大气中开口，前气室6和后气室8通过连通管4连通。

进气管2下游端部为喇叭口结构，且其下游端部的内径沿进气方向逐渐扩大，截面积扩大，当噪音通过该结构时，由于空间变大，噪音的声波扩散开来，可以达到降低噪音的目的。

在本实施例中，靠近出气管3下游端部一端的壳体1内部设置有挡板11，挡板11上均匀开设有多个通孔12，挡板11与壳体1内壁之间为第二消音室13，第二消音室13内部填充有吸音材料9，可以进一步吸收并减弱噪音，效果好。

进一步的，在本实施例中，出气管3至少具有一个u型弯曲部，u型弯曲部可以增加出气管3的长度，从而出气管3内壁上的吸音材料可以充分吸收噪音；出气管3的u型弯曲部底端开设有排水孔15，可以使得消音器内产生的冷凝水及时排出，冷凝水不会与吸音材料9接触，从而增加了吸音材料的性能和使用寿命。

更进一步的，为了缓解汽车工作时产生的振动，壳体1外壁设置有减震层14，减震层14为膨胀衬垫或钢丝网垫。

废气首先进入进气管2，并从进气管2上的透孔10分别进入前气室6、第一消音室7和后气室8内，部分气体经进气管2下游端部膨胀释压后流入后气室8内，后气室8内的气体部分由出气管3排出到大气中，部分经挡板11上的通孔12进入第二消音室13，部分由连通管4回到前气室6内。

在废气通过消音器的整个过程中，受到进气管2、出气管3和连通管4内设置的消音涂层的消音减浪，并在通过第一消音室7和第二消音室13内设置的吸音材料9的吸音，达到较好的消音效果。

综上所述，本实用新型的有益效果包括：第一消音室7被夹于前气室6和后气室8之间，消音室内填充有吸音材料9，结构紧凑，吸音效果好；在位于前气室6、第一消音室7和后气室8中的进气管2外壁上均开设透孔10，并在进气管2、出气管3和连通管4内壁上设置吸音涂料，大幅降低了汽车产生的噪音；在出气管3u型弯曲部底端设置排水孔15，可以使得消音器内产生的冷凝水及时排出，冷凝水不会与吸音材料9接触，从而增加了吸音材料9的性能和使用寿命；在壳体1内部设置第二消音室13，可以进一步减弱噪音，效果好。

本实用新型的技术范围不仅仅局限于上述说明中的内容，本领域技术人员可以在不脱离本实用新型技术思想的前提下，对上述实施例进行多种变形和修改，而这些变形和修改均应当属于本实用新型的保护范围内。