一种发动机装饰罩、发动机及车辆的制作方法

本实用新型涉及发动机装饰罩技术领域，尤其涉及一种发动机装饰罩、发动机及车辆。

背景技术：

随着经济和科技的发展，车辆技术迅速发展，乘车外出的人越来越多，在乘车过程中，越来越多的人对于整车的噪声、振动与声振粗糙度性能提出更高的需求。而发动机装饰罩则是隔绝发动机噪音与驾驶者之间的有效屏障，发动机装饰罩中的吸音棉则更是起到了关键的吸音降噪的作用。大多数车型的吸音棉采用的是整体式结构，材料为100％pet或者是100％pp进行设计，通过超声波焊接到发动机装饰罩壳体内表面。

现有发动机装饰罩的吸音棉布置的主要形式过于单一且无法同时满足耐热性和隔音性能的要求，由于发动机的发展更倾向于绿色、环保和强动力特点，所以涡轮增压结构的设计是未来所有车企的发展趋势，但涡轮增压的结构会对发动机上方的发动机装饰罩吸音棉提出更高的耐热性要求。因为吸音棉材料的特性决定了吸音棉耐热性强则吸音性差，吸音性强则耐热性会差。

因此，亟需一种发动机装饰罩、发动机及车辆，以解决上述技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种发动机装饰罩、发动机及车辆，其能够提高整车的噪声、振动与声振粗糙度性能。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一方面，提供一种发动机装饰罩，用于吸收发动机产生的噪音和隔绝所述发动机产生的热量，包括装饰罩吸音棉和装饰罩本体，所述装饰罩吸音棉设置于所述装饰罩本体的内侧，所述装饰罩吸音棉包括耐热部和吸音部，所述吸音部位于靠近高压油泵的一侧，所述耐热部位于靠近机舱涡轮增压器的一侧，所述耐热部的材质为聚对苯二甲酸乙二酯，所述吸音部的材质为tai3029吸声材料。

作为发动机装饰罩的一种优选方案，所述装饰罩吸音棉通过超声波焊接于所述装饰罩本体内表面。

作为发动机装饰罩的一种优选方案，所述装饰罩本体上设置有多个超声波焊接点。

作为发动机装饰罩的一种优选方案，还包括装饰罩本体的内侧设置有卡接结构，所述卡接结构被配置为卡接于发动机。

作为发动机装饰罩的一种优选方案，所述装饰罩本体的内侧设置有多个加强筋，所述装饰罩吸音棉覆盖于所述加强筋。

作为发动机装饰罩的一种优选方案，所述装饰罩本体为疏松多孔结构。

另一方面，提供一种发动机，其包括如上所述的发动机装饰罩。

又一方面，提供一种车辆，其包括如上所述的发动机装饰罩。

本实用新型的有益效果：tai3029吸声材料具有较强的吸音效果，因此，吸音部具有较好的隔音性能，能够有效的过滤掉发动机产生的高频噪音。聚对苯二甲酸乙二酯具有较强的耐热性，因此，耐热部能够隔绝涡轮增压器产生的热量。该发动机装饰罩不仅满足了隔热的基本要求，还兼顾了对机舱的隔音性能，提高了整车的噪声、振动与声振粗糙度性能。

附图说明

图1是本实用新型提供的发动机装饰罩的结构示意图；

图2是本实用新型提供的装饰罩本体的结构示意图。

图中：11、耐热部；12、吸音部；13、超声波焊接点；2、装饰罩本体；21、加强筋；22、卡接结构。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如图1和2所示，本实施例公开了一种发动机装饰罩，用于吸收发动机产生的噪音和隔绝发动机产生的热量，其包括装饰罩吸音棉和装饰罩本体2。

装饰罩吸音棉设置于装饰罩本体2的内侧，装饰罩吸音棉包括耐热部11和吸音部12，吸音部12位于靠近高压油泵的一侧，耐热部11位于靠近机舱涡轮增压器的一侧，耐热部11的材质为聚对苯二甲酸乙二酯，吸音部12的材质为tai3029吸声材料。

tai3029吸声材料具有较强的吸音效果，因此，吸音部12具有较好的隔音性能，能够有效的过滤掉发动机产生的高频噪音。聚对苯二甲酸乙二酯具有较强的耐热性，因此，耐热部11能够隔绝涡轮增压器产生的热量。该发动机装饰罩不仅满足了隔热的基本要求，还兼顾了对机舱的隔音性能，提高了整车的噪声、振动与声振粗糙度性能。

具体地，tai3029吸声材料购自3m公司，更详尽地，tai3029吸声材料由聚丙烯纤维和聚对苯二甲酸乙二酯纤维复合得到，其中，聚丙烯纤维的质量百分含量为65wt％，聚对苯二甲酸乙二酯的质量百分含量为35wt％。

装饰罩吸音棉通过超声波穿刺焊接于装饰罩本体2内表面。装饰罩本体2上设置有多个超声波焊接点13，便于将装饰罩吸音棉焊接于装饰罩本体2的内表面。

可选地，该发动机装饰罩还包括装饰罩本体2的内侧设置有卡接结构22，卡接结构22被配置为卡接于发动机。卡接结构22为卡接管，卡接管的内侧设置有与发动机相匹配的卡接凸起。卡接管的外侧与装饰罩本体2之间连接有加强肋，以增加卡接管与装饰罩本体2的连接强度，卡接管凸出于装饰罩吸音棉设置。

装饰罩本体2的内侧设置有多个加强筋21，加强筋21沿装饰罩本体2的宽度方向设置，左右两侧均平行设置有多个。装饰罩吸音棉覆盖于加强筋21，加强筋21能够增加装饰罩本体2的结构强度。装饰罩本体2为疏松多孔结构。装饰罩本体2由聚酰胺6、玻璃纤维和矿粉复合得到，其中，聚酰胺6的质量百分含量为70wt％，玻璃纤维的质量百分含量为10wt％，矿粉的质量百分含量为20wt％。

本实施例还公开了一种发动机，其包括上述的发动机装饰罩。

本实施例公开了一种车辆，其包括上述的发动机装饰罩。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。