一种风力发电机组的偏航刹车盘的制作方法

本实用新型涉及偏航刹车盘技术领域，具体涉及一种风力发电机组的偏航刹车盘。

背景技术：

随着风力发电技术的大力推广，风电机组各个系统的研究都趋于精细化和智能化。偏航系统作为维持变桨距发电的主要机械机构，其性能直接影响着风力发电的安全性、稳定性和风能利用率。

而现有的偏航系统中，通常通过摩擦片夹紧偏航刹车盘的方式来控制制动器调整桨叶的迎风角度，从而保证桨距随风力变化而变化。而在运行过程中，由于偏航刹车盘的硬度要大于摩擦片，往往会造成摩擦片损耗较大，而目前对于偏航刹车盘的维护安装或更换时，往往需要将刹车盘整个拆除更换，从而在维护安装或更换极其不便，且安装成本很高。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种风力发电机组的偏航刹车盘，克服了现有技术的不足，通过将刹车盘分为上端内环刹车盘、上端外环刹车盘和下端内环刹车盘、下端外环刹车盘，并将与刹车制动器相接触的上端内环刹车盘和下端内环刹车盘进行分段，从而当发现磨损时，可根据磨损部位的不同，选择需要更换的一段或几段刹车盘组装件，从而不仅实现了偏航刹车盘的快速，有效，经济的维修。而且增加了装置的使用寿命，提高了风力发电机运行的安全性。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种风力发电机组的偏航刹车盘，包括刹车盘底座和刹车制动器，所述刹车盘底座上表面固定连接有上端刹车盘，所述刹车盘底座下表面固定连接有下端刹车盘，所述下端刹车盘下方设置有塔架法兰，所述塔架法兰下方通过螺纹活动连接螺栓的一端，所述螺栓的另一端依次穿过塔架法兰、下端刹车盘、刹车盘底座和上端刹车盘且螺纹连接有螺母；所述刹车制动器固定安装在发电机组床板下表面，所述刹车制动器的夹持端分别与上端刹车盘和下端刹车盘相接触。

优选地，所述上端刹车盘包括上端内环刹车盘和上端外环刹车盘，所述上端内环刹车盘和上端外环刹车盘同心设置，所述下端刹车盘包括下端内环刹车盘和下端外环刹车盘，所述下端内环刹车盘和下端外环刹车盘同心设置；所述螺栓的依次穿过塔架法兰、下端外环刹车盘、刹车盘底座和上端外环刹车盘，所述刹车制动器的夹持端分别与上端内环刹车盘和下端内环刹车盘相接触。

优选地，所述上端内环刹车盘和下端内环刹车盘表面分别开设有第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽内开设有螺纹孔，所述螺纹孔贯穿上端内环刹车盘、刹车盘底座和下端内环刹车盘，且与第二凹槽相连通，所述第一凹槽内安装紧固螺栓的一端，所述紧固螺栓另一端穿过螺纹孔，且与第二凹槽内的紧固螺母螺纹连接。

优选地，所述上端内环刹车盘和下端内环刹车盘设置有多个，且分别均匀环形分布在刹车盘底座的上表面和下表面。

优选地，相邻两个上端内环刹车盘和下端内环刹车盘相接触的端口呈s型。

优选地，所述上端内环刹车盘和下端内环刹车盘表面均开设有集屑槽。

优选地，所述上端外环刹车盘和下端外环刹车盘均与刹车盘底座呈一体式设计。

优选地，所述上端内环刹车盘和下端内环刹车盘外表面均固定连接有淬火层。

本实用新型提供了一种风力发电机组的偏航刹车盘。具备以下有益效果：通过将刹车盘分为上端内环刹车盘、上端外环刹车盘和下端内环刹车盘、下端外环刹车盘，并将与刹车制动器相接触的上端内环刹车盘和下端内环刹车盘进行分段，从而当发现磨损时，可根据磨损部位的不同，选择需要更换的一段或几段刹车盘组装件，从而不仅实现了偏航刹车盘的快速，有效，经济的维修。而且增加了装置的使用寿命，提高了风力发电机运行的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1本实用新型刹车盘的结构示意图；

图2本实用新型截面图的结构示意图；

图3本实用新型实施例五的集屑槽的结构示意图；

图4本实用新型实施例六的结构示意图；

图中标号说明：

1、刹车盘底座；2、刹车制动器；3、塔架法兰；4、螺栓；6、螺母；7、发电机组床板；8、上端内环刹车盘；9、上端外环刹车盘；10、下端内环刹车盘；11、下端外环刹车盘；12、第一凹槽；13、第二凹槽；14、紧固螺栓；15、紧固螺母；16、集屑槽。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述。

实施例一，如图1至图2所示，一种风力发电机组的偏航刹车盘，包括刹车盘底座1和刹车制动器2，刹车盘底座1上表面固定连接有上端刹车盘，刹车盘底座1下表面固定连接有下端刹车盘，下端刹车盘下方设置有塔架法兰3，塔架法兰3下方通过螺纹活动连接螺栓4的一端，螺栓4的另一端依次穿过塔架法兰3、下端刹车盘、刹车盘底座1和上端刹车盘且螺纹连接有螺母6；刹车制动器2固定安装在发电机组床板7下表面，刹车制动器2的夹持端分别与上端刹车盘和下端刹车盘相接触。

从而当与刹车制动器2相接触的上端刹车盘或下端刹车盘发生磨损时，可根据刹车盘的磨损情况选择拆卸上端刹车盘或者下端刹车盘，在拆卸时，通过螺纹连接的作用将螺栓4拆下，即可选择更换上端刹车盘或者下端刹车盘，以节省刹车盘的更换成本。

实施例二，基于实施例一的进一步改进，上端刹车盘包括上端内环刹车盘8和上端外环刹车盘9，上端内环刹车盘8和上端外环刹车盘9同心设置，下端刹车盘包括下端内环刹车盘10和下端外环刹车盘11，下端内环刹车盘10和下端外环刹车盘11同心设置；螺栓4的依次穿过塔架法兰3、下端外环刹车盘11、刹车盘底座1和上端外环刹车盘9且与螺母6螺纹连接，刹车制动器2的夹持端分别与上端内环刹车盘8和下端内环刹车盘10相接触。上端内环刹车盘8和下端内环刹车盘10表面分别开设有第一凹槽12和第二凹槽13，第一凹槽12内开设有螺纹孔，螺纹孔贯穿上端内环刹车盘8、刹车盘底座1和下端内环刹车盘10，且与第二凹槽13相连通，第一凹槽12内安装紧固螺栓14的一端，紧固螺栓14另一端穿过螺纹孔，且与第二凹槽13内的紧固螺母15螺纹连接。

由于刹车盘的外环并不与刹车制动器2相接触，故不会发生磨损，因此通过将上端刹车盘分为上端内环刹车盘8和上端外环刹车盘9，将下端刹车盘分为下端内环刹车盘10和下端外环刹车盘11，从而当刹车盘发生磨损时，通过将紧固螺栓14拆下，即可选择更换上端内环刹车盘8或下端内环刹车盘10，并不需要更换上端外环刹车盘9和下端外环刹车盘11，从而达到节省成本，简化维护的目的；通过将紧固螺栓14和紧固螺母15分别安装在第一凹槽12和第二凹槽13内，从而能够防止紧固螺栓14对刹车制动器2造成影响。

实施例三，基于实施例二的进一步改进，上端内环刹车盘8和下端内环刹车盘10设置有多个，且分别均匀环形分布在刹车盘底座1的上表面和下表面。通过将上端内环刹车盘8和下端内环刹车盘10采用分段设计，从而在发生磨损时，能够针对性的对相应的磨损部位进行单独更换，从而大大的节省了更换成本；并且分段设计也便于部件的的搬移、上塔和拆装工作，节约了部件的吊装成本，对于安装空间的要求降低，便于操作实现。

实施例四，如图2所示，基于实施例三的进一步改进，相邻两个上端内环刹车盘8和下端内环刹车盘10相接触的端口呈s型。从而使刹车制动器2在经过相邻两个内环刹车盘时，能够平稳过渡，从而也能够达到了降噪的效果；并且相邻两个内环刹车盘通过s型接口过渡，能够实现内环刹车盘之间的自锁功能，从而避免了上端内环刹车盘8和下端内环刹车盘10向内环中心偏移的隐患。

实施例五，如图3所示，基于实施例三的进一步改进，上端内环刹车盘8和下端内环刹车盘10表面均开设有集屑槽16。本实施例中的集屑槽16设有四个，且均匀分布在上端内环刹车盘8和下端内环刹车盘10表面，从而通过刹车制动器2与集屑槽16的槽口的刮擦作用，能够对上端内环刹车盘8因摩擦产生的磨屑进行收集清理；进而减少了异物对内环刹车盘的影响，继而减少偏航振动和噪声的产生，同时也增强了摩擦性能，增加了内环刹车盘的使用寿命。

实施例六，基于实施例三的进一步改进，上端外环刹车盘9和下端外环刹车盘11均与刹车盘底座1呈一体式设计。从而能够大大提高上端外环刹车盘9和下端外环刹车盘11的稳定性和牢固性。

实施例七，基于实施例三的进一步改进，上端内环刹车盘8和下端内环刹车盘10外表面均固定连接有淬火层。从而使上端内环刹车盘8和下端内环刹车盘10具有高硬度和高耐磨性的表面，进而能够进一步的提高上端内环刹车盘8和下端内环刹车盘10的使用寿命。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。