一种EGR的排气热交换器的制作方法

本实用新型涉及一种排气热交换器，用于汽车的egr系统中。

背景技术：

egr系统就是将发动机排出的废气经过冷却器冷却后再次回流到发动机中参与燃烧，降低燃烧温度，从而降低氮氧化合物的排放。但是现在，传统的排气热交换器的缺点是排气管排出的废气是直接进入到冷却器中所有的气相管道，并经过冷却器冷却后进入到发动机内，这种情况控制废气的温度就只能通过控制冷却器的冷却效率来控制回气温度，而冷却器的冷却效率又比较难控制。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种egr的排气热交换器，该热交换器具有三种模式来控制回气温温度，从而更好的控制氮氧化合物的排放量。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种egr的排气热交换器，包括冷却器和固定于冷却器左右两端的左气座和右气座，所述冷却器包含若干个通过液相通道冷却的气相管段，所述左气座上设置有进气口和回气口，所述左气座上设置有与进气口连通的第一总腔室、与第一总腔室相邻的第一进气分配腔室和第二进气分配腔室、以及回气腔室，所述第一进气分配腔室与第一总腔室之间设置有第一进气分配口，所述第二进气分配腔室与第一总腔室之间设置有第二进气分配口，所述第一进气分配腔室与冷却器的一部分气相管段的左端连通，所述回气腔室与冷却器的剩余的另一部分气相管段的左端连通，所述回气腔室和第二进气分配器腔室分别与回气口连通；所述右气座上设置有第二总腔室、与第二总腔室相邻的第一出气分配腔室和第二出气分配器腔室，所述第二总腔室和第一出气分配腔室之间设置有第一出气分配口，所述第二总腔室和第二出气分配腔室之间设置有第二出气分配口，所述第二总腔室与冷却器的所述一部分气相管段的右端连通，所述第一出气分配腔室与冷却器的所述另一部分的气相管段的右端连通，所述左气座和右气座之间固定有回流管段，该回流管段将第二出气分配器腔室和回气腔室连通，所述第一总腔室内和第二总腔室内分别安装有用于分配气体的左分配阀芯装置和右分配阀芯装置。

作为一种优选的方案，所述左分配阀芯装置包括转动安装于左气座上的左阀轴，所述左阀轴上安装有左阀芯，该左阀芯位于第一总腔室内，该左阀轴由左偏摆动力装置驱动将第一进气分配口或第二进气分配口关闭。

作为一种优选的方案，所述右分配阀芯装置包括转动安装于右气座上的右阀轴，所述右阀轴上安装有右阀芯，该右阀芯位于第二总腔室内，该右阀轴由右偏摆动力装置驱动将第一出气分配口或第二出气分配口关闭。

作为一种优选的方案，所述回流管段与冷却器的气相管段平行设置。

作为一种优选的方案，所述左阀芯和右阀芯的偏摆角度均为锐角。

作为一种优选的方案，与第一进气分配腔室相连通的所述的一部分气相管段比剩余的另一部分气相管段的数量少。

采用了上述技术方案后，本实用新型的效果是：该排气热交换器可以通过左分配阀芯装置和右分配阀芯装置来控制打开或者关闭第一进气分配口或第二进气分配口、第一出气分配口或第二出气分配口关闭，这样从排气管回收的尾气就有三种流通路径，一种是尾气直接从回气口回流至发动机内，一种是完全使用了冷却器，尾气经过冷却器冷却后回流至发动机中，而最后一种是尾气经过冷却器的一部分气相管段冷却再回流至发动机中；这样该排气热交换器可以更好的控制回气温度，降低氮氧化合物的排放量。

又由于所述回流管段与冷却器的气相管段平行设置，因此，整体的排气热交换器的体积可以做得比较小。

又由于所述左阀芯和右阀芯的偏摆角度均为锐角，因此，左阀芯和阀芯的摆动角度比较小，模式切换更加快速。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型实施例的尾气未冷却的剖视图；

图2是本实用新型实施例的尾气经过部分冷却器的剖视图；

图3是本实用新型实施例的尾气全部冷却的剖视图；

附图中：1.左气座；2.冷却器；3.右气座；4.进气口；5.排气管；6.第一总腔室；7.第一进气分配口；8.左阀轴；9.第一进气分配腔室；10.第二进气分配口；11.左阀芯；12.第二进气分配腔室；13.回气腔室；14.回流管段；15.第二总腔室；16.第二出气分配口；17.右阀芯；18.右阀轴；19.第二出气分配腔室；20.第一出气分配口；21.第一出气分配腔室；22.回气口。

具体实施方式

下面通过具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述。

如图1至图3所示，一种egr的排气热交换器，包括冷却器2和固定于冷却器2左右两端的左气座1和右气座3，所述冷却器2包含若干个通过液相通道冷却的气相管段，所述左气座1上设置有进气口4和回气口22，所述左气座1上设置有与进气口4连通的第一总腔室6、与第一总腔室6相连的第一进气分配腔室9和第二进气分配腔室12、以及回气腔室13，所述第一进气分配腔室9与第一总腔室6之间设置有第一进气分配口7，所述第二进气分配腔室12与第一总腔室6之间设置有第二进气分配口10，所述第一进气分配腔室9与冷却器2的一部分气相管段的左端连通，所述回气腔室13与冷却器2的剩余的另一部分气相管段的左端连通，所述回气腔室13和第二进气分配器腔室分别与回气口22连通；所述右气座3上设置有第二总腔室15、与第二总腔室15相邻的第一出气分配腔室21和第二出气分配器腔室，所述第二总腔室15和第一出气分配腔室21之间设置有第一出气分配口20，所述第二总腔室15和第二出气分配腔室19之间设置有第二出气分配口16，所述第二总腔室15与冷却器2的所述一部分气相管段的右端连通，所述第一出气分配腔室21与冷却器2的所述另一部分的气相管段的右端连通，所述左气座1和右气座3之间固定有回流管段14，该回流管段14将第二出气分配器腔室和回气腔室13连通，所述第一总腔室6内和第二总腔室15内分别安装有用于分配气体的左分配阀芯装置和右分配阀芯装置。所述回流管段14与冷却器2的气相管段平行设置。所述左阀芯11和右阀芯17的偏摆角度均为锐角。与第一进气分配腔室9相连通的所述的一部分气相管段比剩余的另一部分气相管段的数量少。

所述左分配阀芯装置包括转动安装于左气座1上的左阀轴8，所述左阀轴8上安装有左阀芯11，该左阀芯11位于第一总腔室6内，该左阀轴8由左偏摆动力装置驱动将第一进气分配口7或第二进气分配口10关闭。

所述右分配阀芯装置包括转动安装于右气座3上的右阀轴18，所述右阀轴18上安装有右阀芯17，该右阀芯17位于第二总腔室15内，该右阀轴18由右偏摆动力装置驱动将第一出气分配口20或第二出气分配口16关闭。其中，左偏摆动力装置和右偏摆动力装置可以采用偏摆电机驱动，偏摆电机为目前的常规选择。

本实用新型中的排气热交换器具有三种模式：排气热交换器的进气口4连接排气管5，回气口22连接发动机的回气管。

如图1所示，图1中，左阀芯11顺时针偏摆从而将第一进气分配口7关闭，而此时，第二进气分配口10打开，此时排气管5的尾气直接不经过冷却器2的冷却而直接从第一总腔室6进入到第二进气分配腔室12后从回气口22进入到发动机。

如图2所示，图2是尾气经过部分冷却器2的原理图，其中，左阀芯11逆时针偏转将第二进气分配口10关闭，同时，右阀芯17逆时针偏转将第一出气分配口20关闭，这样，废气经过第一总腔室6后通过第一进气分配口7后进入到第一进气分配腔室9，然后流入到冷却器2的一部分气相管段中，冷却器2的液相和气相进行热交换，从而冷却尾气，而由于冷却器2的一部分气相管段对尾气冷却，这样进入到发动机的尾气温度相比图1时温度降低，而后，冷却后的尾气进入到第二总腔室15中，然后通过第二出气分配口16进入到第二出气分配腔室19，然后通过回流管段14回流到回气腔室13中，再从回气口22回流到发动机中。

如图3所示，图3是冷却器2完全使用时的原理图；其中左阀芯11逆时针偏转将第二进气分配口10关闭，同时，右阀芯17顺时针偏转将第二出气分配口16关闭，这样，废气先经过一部分气相管段冷却后，进入到第二总腔室15后，通过第一出气分配口20进入到第一出气分配阀中，然后经过剩余的另一部分的气相管段再次冷却后流入到回气腔室13中，最终从回流口流到发动机中。

以上所述实施例仅是对本发明的优选实施方式的描述，不作为对本发明范围的限定，在不脱离本发明设计精神的基础上，对本发明技术方案作出的各种变形和改造，均应落入本发明的权利要求书确定的保护范围内。