一种智能热再利用端盖及滤清器的制作方法

本实用新型涉及滤清器技术领域，具体是一种智能热再利用端盖及滤清器。

背景技术：

随着压燃式柴油发动机与重型柴油汽车排气污染物排放限值及测量方法的全面实施，以高压共轨技术为代表的柴油发动机电控技术，以其在全工况下的可灵活控制喷油量、喷射压力、喷油正时特点及能有效降低油耗和废气低排放值的优势，越来越受汽车制造厂商的关注。尤其是柴油发动机具有显著的压缩比大、燃料转化为功的效率高、油耗低，比具有相同动力的汽油机节约燃料高达30％的使用经济优势而备受消费者欢迎。然而，由于低温燃油对发动机性能影响极大，易造成发动机无法启动，冷天常出现断油熄火(受冷还原出蜡晶堵塞滤清器)、燃油雾化不良、燃烧状况差冒黑烟等症状。尤其是柴油发动机必备的油水分离器冷使用和油水分离效率低等缺陷，不但给发动机和车辆的冷使用带来较多困难，还造成发动机工作性能不稳定、动力不足、冒黑烟等诸多问题。

cn107476904a公开了一种油水分离器，包括滤芯总成、热再利用滤座总成和恒温加热器总成，热再利用滤座总成包括滤座壳体和热动力阀，滤座壳体上设有输入口、滤芯总成进油孔接口、滤芯总成出油口接口、输出口、回油口和散热口，输入口与滤芯总成进油孔接口通过输入通道连通，滤芯总成出油口接口与输出口通过输出通道连通，回油口通过回油通道与热动力阀连接，散热口通过散热通道与热动力阀连接，输入通道通过热再利用通道与热动力阀连接。该油水分离器能够使热燃油与进入滤芯组件前的低温燃油混合提升油温、补充热量，以遏止燃油析出油蜡晶粒堵塞滤芯通孔与实现恒温输出。但是，该油水分离器存在以下缺点：燃油中含有微细气泡，较轻的微细气泡会浮于滤芯总成上部，该油水分离器的输出口设在滤座壳体上，位于滤芯总成的上方，燃油进入滤座壳体，穿过滤芯组件并从输出口输出，导致微细气泡随燃油进入发动机输油泵或高压喷油泵及喷油器，产生供油不足、衰减动力或发动机工作不稳等症状。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决上述现有技术的不足，提供一种智能热再利用端盖及滤清器，将输出通道设在位于滤芯组件下方的滤桶上，并且滤芯组件的底部与输出通道连通，从而防止经滤清器输出的油中含有微细气泡，保证发动机燃油供给充足，解决因输出燃油中含有微气泡而导致的发动机燃油供给不足、衰减动力或发动机工作不稳等症状。

本实用新型所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种智能热再利用端盖，包括端盖体和热动力阀，所述端盖体上设有冷油进通道、热油进通道、热油出通道和混合通道，所述端盖体上设有与混合通道连通的混合油出口；所述冷油进通道与混合通道连通，所述热油进通道与热油出通道连通，所述热油进通道与混合通道之间设有阀口，所述热动力阀用于打开或关闭阀口。

本实用新型的技术方案还有：所述热动力阀包括热动力器、阀芯和复位弹簧，所述阀芯与阀口匹配；所述热动力器包括热动力器壳体和推动杆，所述热动力器壳体内装有热敏蜡，所述热动力器壳体固定安装在端盖体的底部，所述推动杆滑动安装在热动力器壳体内部，所述推动杆与阀芯的下端固定连接，所述复位弹簧安装在阀芯的上端与端盖体之间；所述混合油出口位于端盖体的底部。

本实用新型的技术方案还有：所述端盖体包括端盖主体、油管、油管安装空心螺栓和热动器固定螺母，所述冷油进通道和混合通道设在端盖主体内，所述热油进通道和热油出通道设在油管内，所述油管的中部设有油管安装孔，所述油管安装空心螺栓穿过油管安装孔并与端盖主体螺纹连接，所述油管安装空心螺栓上设有通孔，所述冷油进通道的轴线呈前后方向，所述混合通道的轴线呈竖直方向，所述热油进通道和热油出通道同轴并且其轴线呈前后方向；所述端盖主体内还设有a通道和b通道，所述a通道的轴线呈竖直方向，所述b通道的轴线呈左右方向，所述a通道通过油管安装空心螺栓和通孔与热油进通道连通，所述b通道与混合通道连通，所述b通道与a通道连接，所述阀口设在a通道与b通道的连接处；所述复位弹簧安装在油管安装空心螺栓与阀芯之间；所述热动器滤桶与热动器固定螺母固定连接，所述热动器固定螺母螺纹安装于端盖主体的底部。采用本技术方案，端盖体上的各通道、安装孔均通过钻孔、铰孔等机加工方式成型，相对于铸造成型的方式，制造难度低、不易产生缺陷，便于装配。

本实用新型的技术方案还有：所述混合通道与热油出通道之间设有由混合通道向热油出通道单向导通的单向阀。使用时，当阀口被打开时，滤清器内部在输油泵的作用下呈负压状态，单向阀用于防止热油出通道下游的空气进入智能热再利用端盖内部，而最终进入发动机输油泵或高压喷油泵及喷油器，产生供油不足、衰减动力或发动机工作不稳等症状。

本实用新型的技术方案还有：所述阀口呈锥形。

本实用新型还提供了一种滤清器，包括滤桶、滤芯组件和上述智能热再利用端盖，所述滤芯组件安装在滤桶内部，所述智能热再利用端盖安装在滤桶的顶部，所述混合油出口与滤桶内部连通，所述热动力器位于滤桶内；所述滤桶上设有输出通道，所述滤芯组件的下部与输出通道连通。

本实用新型的技术方案还有：还包括加热器，所述加热器位于输出通道的底部。采用本技术方案。发动机冷启动时，若输出通道的油温低于gb/t18297-2001台架性能测试标准，则加热器对输出通道内的燃油进行加热，保证发动机冷启动柴油供给充足、启动顺利。

本实用新型的技术方案还有：所述加热器为远红外加热器。

本实用新型的技术方案还有：还包括端盖体固定螺栓、端盖体固定螺纹套和滤芯组件压紧弹簧，所述端盖体上设有端盖体安装孔，所述端盖体固定螺栓穿过端盖体安装孔，所述端盖体固定螺纹套与滤桶同轴固定连接，所述端盖体固定螺栓与端盖体固定螺纹套螺纹连接，所述压紧弹簧套设在端盖体固定螺栓外部并位于端盖体与滤芯组件之间。采用本技术方案，能够进一步加强端盖体与滤桶的连接牢固度，并防止滤芯组件位移。

本实用新型的技术方案还有：所述滤芯组件包括滤芯、上端盖、下端盖和密封圈，所述上端盖和下端盖分别固定安装在滤芯的上端和下端，所述密封圈套设在端盖体固定螺栓与上端盖之间，所述下端盖设有滤芯输出口，所述滤芯组件通过滤芯输出口与输出通道连通。

相对于现有技术，本实用新型智能热再利用端盖及滤清器的有益效果为：(1)本实用新型的滤清器将输出通道设在位于滤芯组件下方的滤桶上，并且滤芯组件的底部与输出通道连通，从而防止经滤清器输出的燃油中含有微细气泡，保证发动机燃油供给充足，解决因输出燃油中含有微气泡而导致的发动机燃油供给不足、衰减动力或发动机工作不稳等症状；(2)本实用新型的智能热再利用端盖，不仅适应于柴油、汽油发动机燃油滤清器，还适用于润滑油滤清器以及液压油过滤器等制造领域，能够使高温燃油与进入滤芯前的低温燃油混合，防止低温燃油析出油蜡晶粒而堵塞滤芯通孔，将柴油、汽油发动机燃油温度、润滑油温度以及液压油控制在最佳范围内，使得发动机能在最低油耗指标下发挥出最大动力效能和最低排放量，保障发动机相对运转偶件润滑油膜的存在、延长发动机使用寿命，对于液压油过滤器，则能够保障液压设备具有稳定的压力特性。

附图说明

图1为实施例中油水分离器的主剖图。

图2为实施例中智能热再利用端盖的主视图。

图3为实施例中智能热再利用端盖的俯视图。

图4为实施例中智能热再利用端盖的主剖图。

图5为实施例中智能热再利用端盖的侧剖图

图中：1、冷油进通道，2、热油进通道，3、热油出通道，4、混合通道，5、混合油出口，6、阀芯，7、复位弹簧，8、阀口，9、热动力器壳体，10、推动杆，11、端盖主体，12、油管，13、油管安装空心螺栓，14、热动器固定螺母，15、通孔，16、a通道，17、b通道，18、单向阀，19、滤桶，20、滤芯，21、输出通道，22、加热器，23、端盖体固定螺栓，24、端盖体固定螺纹套，25、滤芯组件压紧弹簧，26、积水杯，27、上端盖，28、下端盖，29、密封圈，30、滤芯输出口，31、水位传感器，32、排水阀。

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面根据附图对本实用新型具体实施方式作进一步说明。

如图1-图5所示，一种油水分离器(俗称粗滤器，是燃油滤清器的一种)，包括滤桶19、滤芯组件、智能热再利用端盖、端盖体固定螺栓23、端盖体固定螺纹套24、滤芯组件压紧弹簧25、加热器22和积水杯。

智能热再利用端盖包括端盖体、热动力阀和单向阀18。

端盖体包括端盖主体11、油管12、油管安装空心螺栓13和热动器固定螺母14。端盖主体11内设有冷油进通道1、混合通道4、a通道16和b通道17。冷油进通道1的轴线呈前后方向，混合通道4的轴线呈竖直方向，冷油进通道1与混合通道4连通，端盖主体11的底部设有与混合通道4连通的混合油出口5。a通道16的轴线呈竖直方向，b通道17的轴线呈左右方向，b通道17与混合通道4连通，b通道17与a通道16连接，a通道16与b通道17的连接处设有锥形的阀口8。

油管12内设有热油进通道2和热油出通道3，热油进通道2与热油出通道3连通。油管12的中部设有轴线呈竖直方向的油管安装孔，油管安装空心螺栓13穿过油管安装孔并与端盖主体11螺纹连接，以将端盖主体11与油管12固定连接。油管安装空心螺栓13上设有通孔15。热油进通道2和热油出通道3同轴并且其轴线呈前后方向。热油进通道2通过油管安装空心螺栓13和通孔15与a通道16连通。单向阀18设在a通道16与热油出通道3之间，单向阀允许由a通道16向热油出通道3单向导通。本实施例中的单向阀18采用伞形阀，用于防止热油出通道3下游的空气进入智能热再利用端盖内部，而最终进入发动机输油泵或高压喷油泵及喷油器，产生供油不足、衰减动力或发动机工作不稳等症状。

热动力阀设在a通道16与b通道17的连接处，热动力阀包括热动力器、阀芯6和复位弹簧7。阀芯6与阀口8匹配。热动力器包括热动力器壳体9和推动杆10，热动力器壳体9内装有热敏蜡。热动力器壳体9固定安装在端盖主体11的底部，具体的，热动器滤桶19与热动器固定螺母14固定连接，热动器固定螺母14螺纹安装于端盖主体11的底部。推动杆10滑动安装在热动力器壳体9内部，推动杆10与阀芯6的下端固定连接，复位弹簧7安装在阀芯6的上端与油管安装空心螺栓13之间。热动力器用于驱动阀芯6关闭阀口，复位弹簧7用于驱动阀芯6打开阀口8。

端盖体上的各通道、安装孔均通过钻孔、铰孔等机加工方式成型，相对于铸造成型的方式，制造难度低、不易产生缺陷，便于装配。

智能热再利用端盖安装在滤桶19的顶部，具体的，端盖主体11通过止口配合密封扣合在滤桶19的顶部，端盖体上设有端盖体安装孔，端盖体固定螺栓23穿过端盖体安装孔，端盖体固定螺纹套24的下端铸入滤桶19中，端盖体固定螺栓23与端盖体固定螺纹套24螺纹连接。

滤芯组件安装在滤桶19内部，具体的，滤芯组件包括滤芯20、上端盖27、下端盖28和密封圈29，上端盖27和下端盖28分别固定安装在滤芯20的上端和下端，滤芯20套设在端盖体固定螺栓23和端盖体固定螺纹套24外部，密封圈29套设在端盖体固定螺栓23与上端盖27之间。压紧弹簧25套设在端盖体固定螺栓23外部并位于端盖主体11与上端盖27之间。下端盖28设有滤芯输出口30。

混合油出口5与滤桶19内部连通，热动力器位于滤桶19内。滤桶19上设有输出通道21，滤芯组件通过滤芯输出口30与输出通道21连通。

加热器22位于输出通道21的底部，加热器22为远红外加热器。发动机冷启动时，安装在输出通道21或者其下游管路中的和温度传感器(图中未示出)检测到油温低于gb/t18297-2001台架性能测试标准，则加热器22对输出通道21内的燃油进行加热，保证发动机冷启动柴油供给充足、启动顺利。

积水杯26设在滤桶20的下端，积水杯26内设有水位传感器31，积水杯26的底部设有排水阀32。

以下按使用0#柴油阐述本实用新型油水分离器的工作原理：

发动机冷启动时，经输出通道21输出的油温若低于3℃，模块温控器向加热器22提供高电位，加热器22通电释放出高温热光波，对低于使用温度要求的柴油实施快速加热。

发动机启动运转后，输油泵、高压喷油泵偶件润滑散热的柴油，通过热油进通道2进入智能热再利用端盖，此时，经输出通道21输出的油温若低于规定要求，则热动力器壳体9内的热敏蜡不膨胀，阀芯6在复位弹簧7的作用下打开阀口8，热油依次经a通道16、热动力阀、b通道17进入混合通道，与来自冷油进通道1的冷油混合后进入滤桶19内。若经输出通道21输出的油温达不到规定要求，模块温控器根据温度传感器提供的温差数据，向加热器22提供满足油温稳定到要求的制热电位。经混合后的柴油温度若符合规定要求，温控器则关闭输出切断加热器22工作电源，以停止加热。

进入炎热的夏天，若经输出通道21输出的的油温高于规定，则热动力器壳体9内的热敏蜡膨胀，通过推动杆10推动推动阀芯6逐渐关闭阀口8，以减小由a通道16进入b通道17的热油流量，发动机返回多余的热柴油，经热油出通道3返回到油箱散热。

上面结合附图对本实用新型的实施例做了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下做出各种变化。