涡轮增压器的制作方法

本实用新型涉及汽车配件领域，尤其涉及一种涡轮增压器。

背景技术：

涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增大，废气排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。

现有技术中，对于非智能电子执行器的涡轮增压器，其主要特点是不具备输出的摇臂角度调节功能，摇臂摆动的两个止点是固定的，且由于装配时壳体角度都是固定的，从而在装配时涡轮增压器的生产误差和装配误差会导致电子执行器偏离理论位置，使得涡轮增压器的流量测试不合格。

技术实现要素：

针对上述技术问题，本实用新型提供的一种涡轮增压器，以解决现有技术中存在的在装配时涡轮增压器的摇臂摆动的两个止点是固定的问题，避免了在装配时涡轮增压器的电子执行器偏离理论位置使其流量测试不合格的情况发生。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

本实用新型提供的一种涡轮增压器，包括用于固定执行器的支架、可调连接部、压气机、摇臂组件和喷嘴环组件，所述支架呈板状；所述支架通过可调连接部可活动地与所述压气机连接；所述执行器的执行杆贯穿所述支架，所述执行杆与所述支架可转动地连接；所述摇臂组件的一端与所述执行杆可转动地连接，所述摇臂组件的另一端与所述喷嘴环组件可转动地连接。

本实用新型提供的涡轮增压器，优选地，所述可调连接部包括若干个腰型孔和若干个螺钉；所述腰型孔和所述螺钉相匹配；若干个所述腰型孔设置于所述支架上或所述压气机的壳体上；所述支架通过若干个所述腰型孔和若干个所述螺钉可活动地连接在所述压气机上。

本实用新型提供的涡轮增压器，优选地，所述可调连接部包括弧形孔和若干个螺钉；所述弧形孔和所述螺钉相匹配；所述弧形孔设置于所述支架上或所述压气机的壳体上；所述支架通过所述弧形孔和若干个所述螺钉可活动地连接所述压气机上。

本实用新型提供的涡轮增压器，优选地，所述摇臂组件包括连杆和摇臂，所述连杆的一端与所述执行杆可转动地连接，所述连杆的另一端与所述摇臂的一端可转动地连接；所述摇臂的另一端与所述喷嘴环组件可转动地连接。

本实用新型提供的涡轮增压器，优选地，所述连杆的一端和所述连杆的另一端都呈梯形板状结构，所述连杆的中部呈杆状结构。

本实用新型提供的涡轮增压器，优选地，所述梯形板上设有若干个弧形断口；若干个所述弧形断口对称地设置在所述梯形板上。

本实用新型提供的涡轮增压器，优选地，所述摇臂组件还包括轴向限位组件；所述连杆与所述执行杆连接的一端可拆卸地设有所述轴向限位组件；所述连杆与所述摇臂连接的一端可拆卸地设有所述轴向限位组件。

本实用新型提供的涡轮增压器，优选地，所述轴向限位组件包括蝶形卡簧和用于卡设所述蝶形卡簧的卡槽；所述卡槽固定设置于所述执行杆上；所述连杆通过所述蝶形卡簧卡设在所述卡槽中。

本实用新型提供的涡轮增压器，优选地，所述蝶形卡簧包括弹性形变部和两个弹性夹持部；所述弹性形变部呈具有开口的环状结构；所述弹性形变部固定设置于两个所述弹性夹持部之间。

本实用新型提供的涡轮增压器，优选地，所述蝶形卡簧向卡合中心位置延伸的倾斜部，设置为倒角或坡口。

上述技术方案具有如下优点或者有益效果：

本实用新型提供的一种涡轮增压器，包括用于固定执行器的支架、可调连接部、压气机、摇臂组件和喷嘴环组件，支架呈板状；支架通过可调连接部可活动地与压气机连接；执行器的执行杆贯穿支架，执行杆与支架可转动地连接；摇臂组件的一端与执行杆可转动地连接，摇臂组件的另一端与喷嘴环组件可转动地连接。通过设置可调连接部，在装配该涡轮增压器时，即可通过调节可调连接部，从而调节支架的位置来改变执行器的位置，以达到使摇臂组件调整喷嘴环流量的目的。该结构能够在不改变涡轮壳和压气机壳安装角度的情况下，使得喷嘴环流量可以调节到正确的范围内以通过流量测试，且不影响发动机与该涡轮增压器安装时的接口位置，制造简单，使用便捷，在较大程度上降低了企业的生产成本，提高了企业的经济效益。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型及其特征、外形和优点将会变得更加明显。在全部附图中相同的标记指示相同的部分。并未刻意按照比例绘制附图，重点在于示出本实用新型的主旨。

图1是本实用新型实施例1提供的涡轮增压器的立体结构示意图；

图2是图1的横向截面图；

图3是本实用新型实施例1提供的涡轮增压器的弧形孔的结构示意图；

图4是本实用新型实施例1提供的涡轮增压器的蝶形卡簧的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体的实施例对本实用新型作进一步的说明，但是不作为本实用新型的限定。

实施例1：

现有技术中，对于非智能型电子执行器的涡轮增压器，因其不具备输出摇臂角度调节功能，摇臂摆动的两个止点是固定的，从而在装配时，壳体的角度都是固定的，会导致由于生产误差和装配误差使得电子执行器偏离理论位置，使得涡轮增压器的流量测试不合格。

为解决上述技术问题，本实施例提供的一种涡轮增压器，如图1-图4所示，包括用于固定执行器的支架1、可调连接部2、压气机3、摇臂组件4和喷嘴环组件，支架1呈板状；支架1通过可调连接部2可活动地与压气机3连接；执行器5的执行杆51贯穿支架，执行杆51与支架1可转动地连接；摇臂组件4的一端与执行杆51可转动地连接，摇臂组件4的另一端与喷嘴环组件可转动地连接。通过设置可调连接部2，在装配该涡轮增压器时，即可通过调节可调连接部2，从而调节支架1的位置来改变执行器5的位置，以达到使摇臂组件4调整喷嘴环流量的目的。该结构能够在不改变涡轮壳和压气机壳安装角度的情况下，使得喷嘴环流量可以调节到正确的范围内以通过流量测试，且不影响发动机与该涡轮增压器安装时的接口位置，制造简单，使用便捷，在较大程度上提高了企业的经济效益。

为了简化可调连接部2的结构并降低其加工难度和成本，本实施例提供的涡轮增压器，优选地，如图1-图2所示，可调连接部2包括若干个腰型孔21和若干个螺钉22；腰型孔21和螺钉22相匹配；若干个腰型孔22设置于支架1上或压气机3的壳体上(本实施例中的腰型孔22设置于支架1上)；支架1通过若干个腰型孔21和若干个螺钉22可活动地连接在压气机3上。通过设置腰型孔21和若干个螺钉22，在进行装配该涡轮增压器时，只需调整腰型孔21和螺钉22的安装位置，即可调整支架1的位置以改变执行器5的位置，从而使得喷嘴环流量可以调节到正确的范围内以通过流量测试，且腰型孔21的定位紧固较为简单，成本较低，大大降低了企业的生产成本。

为了进一步简化可调连接部2的结构并降低其加工难度和成本，本实施例提供的涡轮增压器，优选地，如图3所示，可调连接部2包括弧形孔23和若干个螺钉22；弧形孔23和螺钉22相匹配；弧形孔23设置于支架1上或压气机3的壳体上(本实施例中弧形孔23设置于支架1上)；支架1通过弧形孔23和若干个螺钉22可活动地连接压气机3上。通过设置弧形孔23，生产厂家只需加工一个孔即可，而无需加工多个孔，在一定程度上降低了工人的加工难度，减少了加工时间，从而提高了该涡增压器的整体加工效率。

为了更好地实现喷嘴环流量的调整，本实施例提供的涡轮增压器，优选地，如图1-图2所示，摇臂组件4包括连杆41和摇臂42，连杆41的一端与执行杆51可转动地连接，连杆41的另一端与摇臂42的一端可转动地连接；摇臂42的另一端与喷嘴环组件可转动地连接。通过设置连杆41和摇臂42，执行器控制连杆41的运动，连杆41带动摇臂42摆动，从而实现在设定范围内调节喷嘴环流量的目的。

为了增加连杆41的整体刚度，本实施例提供的涡轮增压器，优选地，如图1-图2所示，连杆41的一端和连杆41的另一端都呈梯形板411状结构，连杆41的中部呈杆状结构。连杆41与执行杆51、摇臂42的连接部位均开设有连接孔，而连接孔会造成连杆41的两端应力集中，经过长时间的工作，连杆41的两端容易损坏折断，影响该涡轮增压器的正常使用。因此，通过设置梯形板411，从而增加连杆41的整体刚度，避免其疲劳损坏现象的发生。

为了便于定位以及装配工艺，本实施例提供的涡轮增压器，优选地，如图1-图2所示，梯形板411上设有若干个弧形断口4111；若干个弧形断口4111对称地设置在梯形板411上。涡轮增压器是安装于汽车发动机上的较为复杂的汽车配件，每个零配件的装配对于整车性能都具有较大的影响。因而在梯形板411上设置若干个弧形断口4111(本实施例中对称地设置了三个弧形断口4111)，从而以便于工人对于零配件的安装与定位，降低了工人的装配难度，并在一定程度上提高了涡轮增压器的整体装配效率。

为了避免连杆41与执行杆51的连接端以及连杆41与摇臂42的连接端产生轴向移动，本实施例提供的涡轮增压器，优选地，如图1-图2所示，摇臂组件4还包括轴向限位组件43；连杆41与执行杆51连接的一端可拆卸地设有轴向限位组件43；连杆41与摇臂42连接的一端可拆卸地设有轴向限位组件43。摇臂组件4需要在一个平面内运动，而连杆41与执行杆51、摇臂42的两个连接端如果不设置轴向限位组件43，则在摇臂组件4运动的过程中，连杆41的两端很容易产生轴向跳动现象，引起其运动的不稳定，甚至还会引起涡轮增压器的严重损坏。因此，通过设置轴向限位组件43，从而避免了摇臂组件4的轴向移动现象，使得摇臂组件4的运动更为稳定可靠。

考虑到安装空间的限制，并为了简化轴向限位组件43的结构以及降低其生产制造成本，本实施例提供的涡轮增压器，优选地，如图1-图2所示，轴向限位组件43包括蝶形卡簧431和用于卡设蝶形卡簧431的卡槽432；卡槽432固定设置于执行杆51上；连杆41通过蝶形卡簧431卡设在卡槽432中。受到该涡轮增加器整体安装空间的限制，并为了减少企业的生产成本，通过设置蝶形卡簧431和卡槽432，即可限制连杆41与执行杆51的连接端以及连杆41与摇臂42的连接端的轴向移动，使得摇臂组件4的运动更为稳定可靠，且蝶形卡簧431和卡槽432的结构及加工制造都较为简单，从而减小了企业的生产成本。

为了便于蝶形卡簧431的拆卸，本实施例提供的涡轮增压器，优选地，如图4所示，蝶形卡簧431包括弹性形变部4311和两个弹性夹持部4312；弹性形变部4311呈具有开口的环状结构；弹性形变部4311固定设置于两个弹性夹持部4312之间。现有技术中，卡簧的安装需要特定的卡簧钳夹持住卡簧，然后将其卡设在相应的卡槽内，拆卸卡簧时同样需要使用卡簧钳再将卡簧夹持分离，可见，每卡设或拆卸一个卡簧需要耗费工人较多的时间还需要工人具有一定的操作水平。因此，通过在蝶形卡簧431上设置具有开口的环状结构的弹性形变部4311，当工人需要拆卸卡簧时，只需要拉住弹性形变部4311，使用一定的力即可将蝶形卡簧431快速拆卸分离出卡槽，而无需使用特定的卡簧钳，且卡簧钳夹持卡簧的过程中，容易出现夹持不到位卡簧弹飞的现象，具有一定的危险性，从而弹性形变部4311的设置不仅大大提高了企业的生产效率，还保证了工人的安全生产。

为了便于蝶形卡簧431的安装，本实施例提供的涡轮增压器，优选地，如图4所示，蝶形卡簧431向卡合中心位置延伸的倾斜部，设置为倒角4313或坡口。蝶形卡簧431在卡合进入卡槽432内时，其开口的两端部在卡设过程接触卡槽的时刻会受到较大的阻力，还会造成卡簧开口的磨损，影响该涡轮增压器的正常工作。因此，通过在蝶形卡簧431向卡合中心位置延伸的倾斜部位设置倒角4313，从而，有效地减小了蝶形卡簧431的开口两端部卡设进入卡槽时的阻力，减小了蝶形卡簧431开口的磨损量，延长了蝶形卡簧431的使用寿命，从而降低了企业的生产成本，提高了企业的经济效益。

本领域技术人员应该理解，本领域技术人员结合现有技术以及上述实施例可以实现变化例，在此不予赘述；这样的变化例并不影响本实用新型的实质内容，在此不予赘述。

以上对本实用新型的较佳实施例进行了描述；需要理解的是，本实用新型并不局限于上述特定实施方式，其中未尽详细描述的设备和结构应该理解为用本领域中的普通方式予以实施；任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案作出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例，这并不影响本实用新型的实质内容；因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本实用新型技术方案保护的范围内。