一种涡轮增压器中间壳压端结构的制作方法

本实用新型涉及涡轮增加器设备技术领域，具体为一种涡轮增压器中间壳压端结构。

背景技术：

涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量，能够提高发动机的输出功率，而涡轮增加器在生产组装时，涡轮增加器内部的中间壳体两端是根据固定的安装孔进行组装，从而使涡轮增加器两端的进气口和出气口的位置使固定不能调节，导致涡轮增加器在安装到车辆内部时，需要安装大小适配的涡轮增加器，导致涡轮增加器的实用性低并且具有一定的局限性，所以需要一种涡轮增压器中间壳压端结构，以解决上述中提出的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种涡轮增压器中间壳压端结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种涡轮增压器中间壳压端结构，包括压缩机壳体、中间壳主体和涡轮壳体，所述中间壳主体的顶端固定连接在压缩机壳体的底端，所述中间壳主体的底端相固定连接在涡轮壳体的顶端，所述压缩机壳体的外表面开设有压缩机排气口，所述压缩机壳体的底部外表面开设有限位槽，所述中间壳主体的内部固定安装有中间壳体，所述中间壳体的上下两端边缘活动安装有压端装置，所述中间壳体的内部两端固定连接有固定块，所述固定块的顶端面开设有螺纹孔，所述压端装置的内部固定安装有限位环，所述限位环的外表面固定连接有卡接环，所述卡接环的外表面固定连接有卡接块，所述卡接块的内侧面开设有卡槽，所述卡接块的底面转动连接有紧固螺丝，所述卡接块的顶面固定连接有固定螺帽。

优选的，所述压端装置通过限位环与限位槽相活动卡接。

优选的，所述压缩机壳体通过压端装置与中间壳主体相固定连接。

优选的，所述固定块通过卡槽与卡接块相活动卡接。

优选的，所述紧固螺丝贯穿卡接块并通过螺纹孔与固定螺帽相螺旋连接。

优选的，所述固定块和卡接块均分为三组对应连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型通过压端装置通过限位环与限位槽相活动卡接，从而有利于根据接口的位置便于对压缩机壳体和涡轮壳体的接口方向进行调节，从而提高涡轮增压器的实用性，避免涡轮增压器因接口不对应而不能使用的问题，压缩机壳体通过压端装置与中间壳主体相固定连接，能够避免固定接口不对应不能连接的问题，固定块通过卡槽与卡接块相活动卡接，从而便于紧固螺丝与固定块内部的螺纹孔相螺旋连接，并有利于对中间壳主体的两端进行压紧固定，紧固螺丝贯穿卡接块并通过螺纹孔与固定螺帽相螺旋连接，从而将固定块固定在卡槽的内部，固定块和卡接块均分为三组对应连接，能够提压缩机壳体和涡轮壳体分别与中间壳主体之间连接的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的主体结构示意图；

图2为本实用新型的压缩机壳体结构示意图；

图3为本实用新型的中间壳主体结构示意图；

图4为本实用新型的中间壳体结构示意图；

图5为本实用新型的压端装置结构示意图。

图中：1-压缩机壳体、2-中间壳主体、3-涡轮壳体、4-压缩机排气口、5-限位槽、6-中间壳体、7-压端装置、8-固定块、9-螺纹孔、10-卡槽、11-紧固螺丝、12-固定螺帽、13-卡接环、14-限位环、15-卡接块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供的一种实施例：一种涡轮增压器中间壳压端结构，包括压缩机壳体1、中间壳主体2和涡轮壳体3，中间壳主体2的顶端固定连接在压缩机壳体1的底端，中间壳主体2的底端相固定连接在涡轮壳体3的顶端，压缩机壳体1的外表面开设有压缩机排气口4，压缩机壳体1的底部外表面开设有限位槽5，中间壳主体2的内部固定安装有中间壳体6，中间壳体6的上下两端边缘活动安装有压端装置7，中间壳体6的内部两端固定连接有固定块8，固定块8的顶端面开设有螺纹孔9，压端装置7的内部固定安装有限位环14，限位环14的外表面固定连接有卡接环13，卡接环13的外表面固定连接有卡接块15，卡接块15的内侧面开设有卡槽10，卡接块15的底面转动连接有紧固螺丝11，卡接块15的顶面固定连接有固定螺帽12，压端装置7通过限位环14与限位槽5相活动卡接，从而有利于根据接口的位置便于对压缩机壳体1和涡轮壳体3的接口方向进行调节，从而提高涡轮增压器的实用性，避免涡轮增压器因接口不对应而不能使用的问题，压缩机壳体1通过压端装置7与中间壳主体2相固定连接，能够避免固定接口不对应不能连接的问题，固定块8通过卡槽10与卡接块15相活动卡接，从而便于紧固螺丝11与固定块8内部的螺纹孔9相螺旋连接，并有利于对中间壳主体2的两端进行压紧固定，紧固螺丝11贯穿卡接块15并通过螺纹孔9与固定螺帽12相螺旋连接，从而将固定块8固定在卡槽10的内部，固定块8和卡接块15均分为三组对应连接，能够提压缩机壳体1和涡轮壳体3分别与中间壳主体2之间连接的稳定性。

压端装置7通过限位环14与限位槽5相活动卡接，压缩机壳体1通过压端装置7与中间壳主体2相固定连接，固定块8通过卡槽10与卡接块15相活动卡接，紧固螺丝11贯穿卡接块15并通过螺纹孔9与固定螺帽12相螺旋连接，固定块8和卡接块15均分为三组对应连接。

工作原理：在安装时，观察车内部的安装空间对压缩机壳体1和涡轮壳体3进行调节，先转动涡轮壳体3与车内部的接口相对应，然后使涡轮壳体3的顶端与中间壳主体2的底部相对齐，并在涡轮壳体3不转动的情况下，再转动卡接环13带动限位环14在限位槽5的内部转动，直至卡接块15与中间壳主体2底端外表面的固定块8相卡接，然后转动紧固螺丝11通过卡接块15与固定块8内部的螺纹孔9相螺旋连接，直至紧固螺丝11的一端与固定螺帽12的内部相螺旋连接为止，从而将中间壳主体2的一端与涡轮壳体3的顶端相固定连接，再转动压缩机壳体1使外表面的压缩机排气口4与车内部的接口相对应，然后使压缩机壳体1的底部与中间壳主体2的顶部相对齐，再转动卡接环13带动限位环14在限位槽5的内部转动，直至卡接块15与中间壳主体2顶端外表面的固定块8相卡接，然后转动紧固螺丝11通过卡接块15与固定块8内部的螺纹孔9相螺旋连接，直至紧固螺丝11的一端与固定螺帽12的内部相螺旋连接为止，从而将中间壳主体2的另一端与压缩机壳体1的底端相固定连接完成安装，由此可见根据安装空间对压缩机壳体1和涡轮壳体3的方向进行调节，便于与车的内部相连接，从而提高涡轮增压器的实用性，避免涡轮增压器因接口不对应而不能使用的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。