喷射阀连接器及发动机的制作方法

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其是涉及一种喷射阀连接器及发动机。

背景技术：

在燃气发动机中，储气罐中的燃气经燃气减压阀或加压阀调整到适当压力后进入共轨管，共轨管通过喷射阀连接器与喷射阀连接。喷射阀是一种通过电磁力开启和关闭的阀门，用于燃气的喷射。

在现有发动机中，每个喷射阀均使用一个喷射阀连接器与共轨管连接。在发动机中，因其他部件的布置，可能会发生空间干涉而导致无法为每缸燃气喷射阀单独配置连接器。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种喷射阀连接器及发动机，以解决因空间干涉导致无法为每缸燃气喷射阀单独配置连接器的技术问题。

第一方面，本实用新型提供了一种喷射阀连接器，该喷射阀连接器包括：

第一连接部，内部开设有的第一流道；

第二连接部，与所述第一连接部连接，内部开设有与所述第一流道连通的第二流道；

第三连接部，连接于所述第一连接部与所述第二连接部的连接处，内部开设有第三流道，所述第一流道和所述第二流道均与所述第三流道连通；

其中，所述第一流道和所述第二流道分别用于与相邻的两个喷射阀连通，所述第三流道用于与共轨管连通。

结合第一方面，在第一方面的第一种可能的实现方式中，所述第一连接部内开设有第一回流道；

所述第二连接部内开设有与所述第一回流道连通的第二回流道；

所述第三连接部内开设有第三回流道，且所述第一回流道和所述第二回流道均与所述第三回流道连通。

结合第一方面的第一种可能的实现方式，在第一方面的第二种可能的实现方式中，所述第一连接部内开设有多个所述第一回流道，所述第二连接部内开设有多个所述第二回流道，所述第三连接部内开设有多个第三回流道；

多个所述第一回流道与多个所述第二回流道一一对应连通后形成多个整体回流道，多个所述第三回流道与多个整体回流道一一对应连通。

结合第一方面的第二种可能的实现方式，在第一方面的第三种可能的实现方式中，所述第一连接部的远离所述第二连接部的一端开设有第一环槽，且多个所述第一回流道与所述第一环槽连通；

所述第二连接部的远离所述第一连接部的一端开设有第二环槽，且多个所述第二回流道与所述第二环槽连通；

所述第三连接部的远离所述第一连接部与所述第二连接部的连接处的一端开设有第三环槽，且多个所述第三回流道与所述第三环槽连通。

结合第一方面的第三种可能的实现方式，在第一方面的第四种可能的实现方式中，所述第一连接部开设有第四回流道，所述第四回流道的一端与所述第一环槽连通；

所述第二连接部开设有第五回流道，所述第五回流道的一端与所述第二环槽连通；

所述第三连接部开设有第六回流道和第七回流道；所述第六回流道的一端与所述第三环槽连通，另一端与所述第四回流道的远离所述第一环槽的一端连通；所述第七回流道的一端与所述第三环槽连通，另一端与所述第五回流道的远离所述第二环槽的一端连通。

结合第一方面，或者结合第一方面的上述任一种可能的实现方式，在第一方面的第五种可能的实现方式中，所述第一连接部的远离所述第二连接部的一端设置有第一法兰；

所述第二连接部的远离所述第一连接部的一端设置有第二法兰；

所述第三连接部的远离所述第一连接部与所述第二连接部的连接处的一端设置有第三法兰。

结合第一方面的第五种可能的实现方式中，在第一方面的第六种可能的实现方式中，所述第一法兰、所述第二法兰以及所述第三法兰上均开设有多个安装孔。

结合第一方面的第六种可能的实现方式，在第一方面的第七种可能的实现方式中，所述第一连接部在所述第一法兰与所述第三连接部之间开设有第一避让槽，以容纳将所述第一法兰与喷射阀连接的紧固件；

所述第二连接部在所述第二法兰与所述第三连接部之间开设有第二避让槽，以容纳将所述第二法兰与喷射阀连接的紧固件。

结合第一方面，在第一方面的第八种可能的实现方式中，所述第一连接部与所述第二连接部一体连接，所述第三连接部一体连接于所述第一连接部和所述第二连接部的连接处。

第二方面，本实用新型还提供了一种发动机，该发动机包括共轨管、喷射阀和上述的喷射阀连接器；

相邻的两个所述喷射阀分别连接于所述第一连接部和所述第二连接部，且两个所述喷射阀分别与所述第一流道和所述第二流道连通；

所述共轨管连接于所述第三连接部，且与所述第三流道连通。

结合以上技术方案，本实用新型带来的有益效果分析如下：

本实用新型提供了一种喷射阀连接器，使用该喷射阀连接器时，将第三连接部与发动机的共轨管连接，且第三流道与共轨管连通，相邻的两个喷射阀分别连接于第一连接部和第二连接部，且第一流道与连接于第一连接部的喷射阀连通，第二流道与连接于第二连接部的喷射阀连通。两个相邻的喷射阀能够共用一个该喷射阀连接器，减小了喷射阀连接器在发动机内占用的空间，避免了空间干涉。

本实用新型还提供了一种发动机，该发送机使用上述的喷射阀连接器，两个相邻的喷射阀能够共用一个该喷射阀连接器，该发动机相较于现有的发动机，使用一半数量的喷射阀连接器，减少了喷射阀连接器占用的空间，避免喷射阀连接器与其他部件在发动机的内部空间发生干涉。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的喷射阀连接器在第一法兰和第三法兰朝前时的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的喷射阀连接器在第二法兰和第三法兰朝前时的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的喷射阀连接器在第三法兰朝后时的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的正视第一法兰的示意图；

图5为图4中a－a面的剖视图；

图6为本实用新型实施例提供的正视第三法兰的示意图；

图7为图6中b－b面的剖视图；

图8为图6中c－c面的剖视图；

图9为本实用新型实施例提供的喷射阀连接器与共轨管连接、相邻的两个喷射阀连接于喷射阀连接器的连接示意图。

图标：100－喷射阀连接器；200－喷射阀；300－共轨管；10－第一连接部；11－第一流道；12－第一回流道；13－第一环槽；14－第四回流道；15－第一法兰；16－第一避让槽；20－第二连接部；21－第二流道；22－第二回流道；23－第二环槽；24－第五回流道；25－第二法兰；26－第二避让槽；30－第三连接部；31－第三流道；32－第三回流道；33－第三环槽；34－第六回流道；35－第七回流道；36－第三法兰。

具体实施方式

下面将结合实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实施例提供了一种喷射阀连接器100，请一并参照说明书附图中图1至图9。

如图1至图3所示，该喷射阀连接器100包括第一连接部10、第二连接部20和第三连接部30。第一连接部10的内部开设有的第一流道11；第二连接部20与第一连接部10连接，内部开设有与第一流道11连通的第二流道21；第三连接部30连接于第一连接部10与第二连接部20的连接处，内部开设有第三流道31，图5示出了第一流道11和第二流道21均与第三流道31连通；其中，第一流道11和第二流道21分别用于与相邻的两个喷射阀200连通，第三流道31用于与共轨管300连通。

喷射阀200是一种通过电磁力开启和关闭的阀门，用于向发动机的气缸内喷射燃气。图9示出了该喷射阀连接器100在使用时的连接示意图，两个相邻的喷射阀200分别连接于第一连接部10和第二连接部20，共轨管300与第三连接部30连接；此时，第一流道11与连接于第一连接部10的喷射阀200连通，第二流道21与连接于第二连接部20的喷射阀200连通，第三流道31与共轨管300连通。发动机工作时，共轨管300内的燃气进入第三流道31，第一流道11和第二流道21均与第三流道31连通，第三流道31内的部分燃气经第一流道11进入连接于第一连接部10的喷射阀200，第三流道31内的另一部分燃气经第二流道21进入连接于第二连接部20的另一喷射阀200。两个相邻的喷射阀200能够共用一个该喷射阀连接器100，减小了喷射阀连接器100在发动机内占用的空间，避免了发生空间干涉。

参阅图5，第一连接部10内开设有第一回流道12，第二连接部20内开设有与第一回流道12连通的第二回流道22；参阅图7，第三连接部30内开设有第三回流道32，且第一回流道12和第二回流道22均与第三回流道32连通。具体地，图5示出了第一回流道12和第二回流道22连通成一个整体回流通道，第三回流道32与该整体回流通道连通。

双壁燃气喷射阀200是一种拥有内外双层流道，外层流道可防止燃气泄漏直接进入发动机处所的阀门。具有双壁燃气喷射阀200的发送机安装该喷射阀连接器100时，相邻的两个双壁燃气喷射阀200分别连接于第一连接部10和第二连接部20；连接于第一连接部10的双壁燃气喷射阀200，内层流道与第一连接部10内的第一流道11连通，外层流道与第一连接部10内的第一回流道12连通；连接于第二连接部20的双壁燃气喷射阀200，内层流道与第二连接部20内的第二流道21连通，外层流道与第二连接部20内的第二回流道22连通。共轨管300具有内外双层流道，内层流道与第三连接部30内的第三流道31连通，外层流道与第三连接部30内的第三回流道32连通。

若燃气从喷射阀200与第一流道11的连通处泄漏，燃气能够从第一回流道12回流，经第三回流道32流回共轨管300的外层流道；若燃气从喷射阀200与第二流道21的连通处泄漏，燃气能够从第二回流道22回流，经第三回流道32流回共轨管300的外层流道。

参阅图1至图7，第一连接部10内开设有多个第一回流道12，第二连接部20内开设有多个第二回流道22，第三连接部30内开设有多个第三回流道32；多个第一回流道12与多个第二回流道22一一对应连通后形成多个整体回流道，多个第三回流道32与多个整体回流道一一对应连通。其中，图5示出了该喷射阀连接器100具有两个第一回流道12和两个第二回流道22，两个第一回流道12和两个第二回流道22一一对应连通形成两个整体回流通道；图7示出了该喷射阀连接器100具有两个第三回流道32，两个第三回流道32与两个整体回流通道一一对应连通。当然，该喷射阀连接器100也可以具有其他数量且对应连通的第一回流道12、第二回流道22和第三回流道32。

参阅图1，第一连接部10的远离第二连接部20的一端开设有第一环槽13，且多个第一回流道12与第一环槽13连通；当连接于第一连接部10的双壁燃气喷射阀200泄漏时，燃气进入第一环槽13，无论双壁燃气喷射阀200在哪个方向泄漏，燃气进入第一环槽13后均能够流入第一回流道12，并从第一回流道12经第三回流道32流回共轨管300。参阅图2，第二连接部20的远离第一连接部10的一端开设有第二环槽23，且多个第二回流道22与第二环槽23连通；当连接于第二连接部20的双壁燃气喷射阀200泄漏时，燃气进入第二环槽23，无论双壁燃气喷射阀200在哪个方向泄漏，燃气进入第二环槽23后均能够流入第二回流道22，并从第二回流道22经第三回流道32流回共轨管300。参阅图1和图2，第三连接部30的远离第一连接部10与第二连接部20的连接处的一端开设有第三环槽33，且多个第三回流道32与第三环槽33连通；当共轨管300连接于第三连接部30时，共轨管300的外层流道与第三环槽33连通，第三环槽33内的任意位置设置第三回流道32，均能够将从第三回流道32流出的燃气导入共轨管300的外层流道。

参阅图1和图8，第一连接部10开设有第四回流道14，第四回流道14的一端与第一环槽13连通。参阅图2和图8，第二连接部20开设有第五回流道24，第五回流道24的一端与第二环槽23连通。参阅图1和图8，第三连接部30开设有第六回流道34和第七回流道35；第六回流道34的一端与第三环槽33连通，第六回流道34的另一端与第四回流道14的远离第一环槽13的一端连通；第七回流道35的一端与第三环槽33连通，第七回流道35的另一端与第五回流道24的远离第二环槽23的一端连通。

若设置在第一连接部10的回流道与设置在第二连接部20的回流道连通会到贯通第三流道31时，可以采用上述的第四回流道14和第五回流道24，第四回流道14直接与第六回流道34连通，从第四回流道14回流的燃气经第六回流道34回流至共轨管300，第五回流道24直接与第七回流道35连通，从第五回流道24回流的燃气经第七回流道35回流至共轨管300，进而使第四回流道14和第五回流道24能够避开第三连接部30内的第三流道31。

参阅图1至图3，第一连接部10的远离第二连接部20的一端设置有第一法兰15；第二连接部20的远离第一连接部10的一端设置有第二法兰25；第三连接部30的远离第一连接部10与第二连接部20的连接处的一端设置有第三法兰36。该喷射阀连接器100使用时，相邻的两个喷射阀200分别连接于第一法兰15和第二法兰25，共轨管300与第三法兰36连接。

具体地，第一法兰15、第二法兰25以及第三法兰36上均开设有多个安装孔。使用紧固件穿过安装孔，使相邻的两个喷射阀200分别连接于第一法兰15和第二法兰25，使共轨管300与第三法兰36连接。以第一法兰15与喷射阀200连接为例，优选使用螺栓和螺母将第一法兰15与喷射阀200连接，螺栓穿过第一法兰15上的安装孔和喷射阀200上对应的安装孔，然后将螺母安装到螺栓上并拧紧，进而实现了第一法兰15与喷射阀200的连接。

参阅图1，第一连接部10在第一法兰15与第三连接部30之间开设有第一避让槽16，以容纳将第一法兰15与喷射阀200连接的紧固件；参阅图2，第二连接部20在第二法兰25与第三连接部30之间开设有第二避让槽26，以容纳将第二法兰25与喷射阀200连接的紧固件。第一避让槽16和第二避让槽26也方便了紧固件的安装与拆卸。

参阅图1至图3，第一连接部10与第二连接部20一体连接，第三连接部30一体连接于第一连接部10和第二连接部20的连接处，即该喷射阀连接器100为一体结构，第一流道11、第二流道21和第三流道31采用机加工或铸造方式成形，无需焊接加工，省去了焊接所需工艺空间，进而缩小了该喷射阀连接器100的整体体积，进一步减小了喷射阀连接器100在发动机内占用的空间，避免了发生空间干涉。

本实施例还提供了一种发动机，参阅图9，该发动机包括共轨管300、喷射阀200和上述的喷射阀连接器100；相连的两个喷射阀200分别连接于第一连接部10和第二连接部20，且两个喷射阀200分别与第一流道11和第二流道21连通；共轨管300连接于第三连接部30，且与第三流道31连通。

该发动机相较于现有的发动机，只需要使用一半数量的喷射阀连接器100，减少了喷射阀连接器100占用的空间，避免喷射阀连接器100与其他部件在发动机的内部空间发生干涉。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的范围。