一种散热器主片的固定结构的制作方法

本实用新型涉及散热器技术领域，尤其涉及一种散热器主片的固定结构。

背景技术：

散热器属于汽车冷却系统，发动机水冷系统中的散热器由进水室、出水室、主片等三部分构成，散热器作为汽车冷却系统系统的一个重要部件，对汽车发动机舱内的散热起着重要作用，直接影响到发动机的正常工作。

由于汽车的种类繁多，不同型号的汽车所使用的散热器大小也不相同，而现有的散热器主片固定结构不能调节大小，不能适用不同大小的散热器主片，另外，汽车在行驶中会产生颠簸，而现有的散热器主片固定结构的减震效果较差，在汽车行驶中，可能会导致散热器主片受损，从而影响散热器主片的使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中不便调节和减震效果差的问题，而提出的一种散热器主片的固定结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种散热器主片的固定结构，包括主片，所述主片的一侧固定连接有右连接板，所述右连接板的一侧固定连接有右安装侧板，所述右安装侧板的一侧固定连接有右减震板，所述右减震板的一侧固定连接有第一伸缩杆和第二伸缩杆，所述第一伸缩杆和第二伸缩杆的一端均固定连接有左减震板。

优选的，所述右减震板的一侧固定连接有套筒，所述套筒的内部插接有套杆，所述套杆的一端与左减震板固定连接。

优选的，所述套筒的顶部固定连接有第一连接杆，所述第一连接杆的一端与第一伸缩杆固定连接。

优选的，所述套筒的底部固定连接有第二连接杆，所述第二连接杆的一端与第二伸缩杆固定连接。

优选的，所述主片远离右连接板一侧固定连接有左连接板，所述左连接板的一侧固定连接有左安装侧板，所述左安装侧板与左减震板固定连接。

优选的，所述主片的顶部固定连接有上水室，所述上水室的外表面固定连接有进水管，所述主片的底部固定连接有下水室，所述下水室的外表面固定连接有出水管。

优选的，所述左减震板和右减震板的内部均固定连接有减震簧，所述减震簧的数量为若干个。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种散热器主片的固定结构，具备以下有益效果：

1、本实用新型，通过设置第一伸缩杆、第二伸缩杆、套筒和套杆，使该装置可以通过调节第一伸缩杆和第二伸缩杆来调节大小，实现了该固定结构可以调节大小的功能，从而可以适用于不同大小的主片，增强了该装置的适用性，而且操作简单，使用方便。

2、本实用新型，通过设置左减震板、右减震板和减震簧，当车身震动和发生晃动的时候，左减震板和右减震板内部的减震簧可以抵消很大一部分的震动力和冲击力，增强了该散热器主片固定结构的减震性能，从而起到了对散热器主片的保护作用，避免散热器主片受损，提高了散热器使用寿命。

该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型具有便于调节大小和减震效果强的特点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中第一伸缩杆的结构示意图；

图3为本实用新型中右安装侧板的结构示意图；

图4为本实用新型中右减震板的结构示意图。

图中：1、主片；2、右连接板；3、右安装侧板；4、右减震板；5、第一伸缩杆；6、第二伸缩杆；7、左减震板；8、套筒；9、套杆；10、第一连接杆；11、第二连接杆；12、左连接板；13、左安装侧板；14、上水室；15、进水管；16、下水室；17、出水管；18、减震簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-4，一种散热器主片的固定结构，包括主片1，主片1的一侧固定连接有右连接板2，右连接板2的一侧固定连接有右安装侧板3，右安装侧板3的一侧固定连接有右减震板4，右减震板4的一侧固定连接有第一伸缩杆5和第二伸缩杆6，第一伸缩杆5和第二伸缩杆6均由上杆、下杆和控制螺栓组成，通过在下杆的上表面开设与上杆相适配的插槽，且将上杆插接在插槽的内部，通过在下杆的外表面开设螺纹孔，将控制螺栓螺纹连接在螺纹孔内部，使控制螺栓的一端与上杆的外部相接触，当需要调节长短时，通过向外旋转控制螺栓且使上杆向下或向上，下杆保持不动，当调节到适合的长度时，向内旋转控制螺栓，使控制螺栓的一端与上杆的外部相接触，第一伸缩杆5和第二伸缩杆6的一端均固定连接有左减震板7，右减震板4的一侧固定连接有套筒8，套筒8的内部插接有套杆9，套杆9的一端与左减震板7固定连接，通过设置第一伸缩杆5、第二伸缩杆6、套筒8和套杆9，使该装置可以通过调节第一伸缩杆5和第二伸缩杆6来调节大小，实现了该固定结构可以调节大小的功能，从而可以适用于不同大小的主片1，增强了该装置的适用性，而且操作简单，使用方便，套筒8的顶部固定连接有第一连接杆10，第一连接杆10的一端与第一伸缩杆5固定连接，套筒8的底部固定连接有第二连接杆11，通过设置第一连接杆10和第二连接杆11，完成了对第一伸缩杆5、第二伸缩杆6和套筒8之间的连接，使整个固定结构更加稳定，第二连接杆11的一端与第二伸缩杆6固定连接，主片1远离右连接板2一侧固定连接有左连接板12，左连接板12的一侧固定连接有左安装侧板13，左安装侧板13与左减震板7固定连接，主片1的顶部固定连接有上水室14，上水室14的外表面固定连接有进水管15，主片1的底部固定连接有下水室16，下水室16的外表面固定连接有出水管17，左减震板7和右减震板4的内部均固定连接有减震簧18，减震簧18的数量为若干个，通过设置左减震板7、右减震板4和减震簧18，当车身震动和发生晃动的时候，左减震板7和右减震板4内部的减震簧18可以抵消很大一部分的震动力和冲击力，增强了该散热器主片固定结构的减震性能，从而起到了对主片1的保护作用，避免主片1受损，提高了散热器使用寿命。

本实用新型中，在使用该装置时，首先根据主片1的大小来调节第一伸缩杆5和第二伸缩杆6，然后通过左连接板12和右连接板2分别与左安装侧板13和右安装侧板3固定连接，完成对主片1的固定，通过设置第一伸缩杆5、第二伸缩杆6、套筒8和套杆9，使该装置可以通过调节第一伸缩杆5和第二伸缩杆6来调节大小，实现了该固定结构可以调节大小的功能，从而可以适用于不同大小的主片1，增强了该装置的适用性，而且操作简单，使用方便，通过设置左减震板7、右减震板4和减震簧18，当车身震动和发生晃动的时候，左减震板7和右减震板4内部的减震簧18可以抵消很大一部分的震动力和冲击力，增强了该散热器主片固定结构的减震性能，从而起到了对主片1的保护作用，避免主片1受损，提高了散热器使用寿命。

以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。