EGR冷却器及汽车的制作方法

本实用新型属于热交换设备技术领域，尤其是涉及一种egr冷却器及汽车。

背景技术：

随着油耗及排放要求的日益严格，egr技术不仅仅应用于柴油机发动机中，汽油机发动机也普遍开始应用到egr技术，来达到节能和减排的目的。而随着对发动机小型化、轻量化要求的不断提高，钣金气室与法兰连接结构的egr冷却器成为了主流。而法兰与气室连接的冷却器结构，其连接强度的高低是决定产品可靠性的关键因素之一。

图1为现有egr冷却器的气室与连接法兰的连接结构示意图，现有一般的egr冷却器，其法兰1’与气室壳体2’的连接是通过气室的翻孔与圆孔法兰的焊接的方式实现的。现有egr冷却器的法兰与气室连接方式存在以下缺点：一是egr冷却器运行时，与法兰连接的元件振动较剧烈，对法兰的拉扯力较大，而法兰与气室的有效焊接面积较小，不足以承受该振动应力；二是egr冷却器运行时，气室与法兰的焊接角落处存在应力集中，失效很容易从气室与法兰的焊接角落处产生。以上两点极易造成法兰与气室的连接出现失效，从而导致法兰的脱落。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种能够增加法兰与气室壳体焊接面积，提高法兰与气室壳体连接强度，提高整体结构可靠性的egr冷却器。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型第一方面提供一种egr冷却器，包括主体和连接于所述主体两侧的气室壳体，每个所述气室壳体远离所述主体的一端均形成有气室翻孔，所述气室翻孔的外轮廓具有与法兰的法兰孔连接的第一焊接面，所述气室壳体上具有与所述法兰的法兰面贴合的第二焊接面。

如上所述egr冷却器，所述第一焊接面与所述法兰的法兰孔匹配。

如上所述egr冷却器，所述第一焊接面为圆柱面，所述法兰套设于所述气室翻孔的外轮廓上。

如上所述egr冷却器，所述第二焊接面为环形平面。

如上所述egr冷却器，所述第一焊接面为椭圆柱面，所述法兰套设于所述气室翻孔的外轮廓上。

如上所述egr冷却器，所述气室壳体与所述主体通过钎焊连接。

如上所述egr冷却器，所述法兰与所述气室壳体通过钎焊连接。

如上所述egr冷却器，所述气室壳体为金属材质壳体。

本实用新型第二方面提供一种汽车，所述汽车包括如上所述的egr冷却器。

本实用新型的egr冷却器包括主体和连接于所述主体两侧的气室壳体，每个所述气室壳体远离所述主体的一端均形成有气室翻孔，室翻孔的外轮廓具有与法兰的法兰孔连接的第一焊接面，气室壳体上具有与所述法兰的法兰面贴合的第二焊接面。该egr冷却器的气室壳体在与法兰焊接连接时，第一焊接面和第二焊接面与法兰接触形成两个焊接区域，增加了法兰与气室壳体的焊接面积，从而提高了连接强度，规避了气室壳体与法兰焊接角落处的应力集中情况，提高了egr冷却器的可靠性。

本实用新型的汽车包括上述egr冷却器，该egr冷却器的气室壳体在与法兰焊接连接时，第一焊接面和第二焊接面与法兰接触形成两个焊接区域，增加了法兰与气室壳体的焊接面积，从而提高了连接强度，规避了气室壳体与法兰焊接角落处的应力集中情况，提高了egr冷却器的可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有egr冷却器的气室与连接法兰的连接结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的egr冷却器的气室壳体结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的egr冷却器的气室壳体与法兰的连接结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的egr冷却器的气室壳体与连接法兰的连接结构示意图。

附图标记说明：

1-主体；

2-气室壳体；

3-法兰；

21-气室翻孔；

22-第一焊接面；

23-第二焊接面；

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，本文中使用的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。

下面结合具体实施例对本实用新型提供的egr冷却器及汽车进行详细介绍。

实施例一：

图2为本实用新型实施例提供的egr冷却器的气室壳体结构示意图，图3为本实用新型实施例提供的egr冷却器的气室壳体与法兰的连接结构示意图，图4为本实用新型实施例提供的egr冷却器的气室壳体与法兰的连接结构示意图。请参阅图2至4所示，本实施例提供一种egr冷却器，该egr冷却器包括主体1和连接于所述主体两侧的气室壳体2，所述气室壳体远离所述主体1的一端均形成有气室翻孔21，所述气室翻孔21的外轮廓具有与法兰3的法兰孔连接的第一焊接面22，所述气室壳体2上具有与所述法兰3的法兰面贴合的第二焊接面23。

本实施例中的egr冷却器用于与发动机连接，降低进入气缸的废气温度，本实施例对所述主体1的具体形状和尺寸不做特别限制；

本实施例对所述第一焊接面22和所述第二焊接面23的具体形状和尺寸不做特别限制。

本实施例的法兰与气室壳体连接方式具有以下优点：一是法兰3与气室壳体2的有效焊接面积较大，egr冷却器运行时，与法兰3连接的元件振动较剧烈，对法兰3的拉扯力较大，由于法兰3与气室壳体2的有效焊接面积较大，法兰与气室壳体的焊接处能够承受该振动应力；二是避免了气室壳体2与法兰3的焊接角落处的应力集中问题，减少了法兰3与气室壳体2的连接处由于应力集中造成的失效的概率。

本实施例的egr冷却器包括主体和连接于所述主体两侧的气室壳体，每个所述气室壳体远离所述主体的一端均形成有气室翻孔，室翻孔的外轮廓具有与法兰的法兰孔连接的第一焊接面，气室壳体上具有与所述法兰的法兰面贴合的第二焊接面。该egr冷却器的气室壳体在与法兰焊接连接时，第一焊接面和第二焊接面与法兰接触形成两个焊接区域，增加了法兰与气室壳体的焊接面积，从而提高了连接强度，规避了气室壳体与法兰焊接角落处的应力集中情况，提高了egr冷却器的可靠性。

本实施例中，所述第一焊接面22与所述法兰3的法兰孔匹配。所述第一焊接面22的直径随着所述法兰的法兰孔的直径变化。

可选地，所述第一焊接面为圆柱面，所述法兰的法兰孔套设于所述气室翻孔的外轮廓上，当第一焊接面为圆柱面时，气室翻孔的横截面为圆形。所述第一焊接面为椭圆柱面，所述法兰的法兰孔套设于所述出气口上，当第一焊接面为椭圆柱面时，气室翻孔的横截面为椭圆形。

可选地，本实施例中，所述第二焊接面为环形平面，成型方式简单。

本实施例中，所述气室壳体与所述主体通过钎焊连接，所述法兰与所述气室壳体通过钎焊连接。钎焊使得气室壳体与主体以及法兰与气室壳体接头表面光洁，气密性好，形状和尺寸稳定，焊件的组织和性能变化不大。

本实施例中，所述气室壳体为金属材质壳体，使用寿命长。

实施例二：

本实施例提供一种汽车，该汽车包括实施例一所述的egr冷却器。

例如，该egr冷却器包括主体和连接于所述主体两侧的气室壳体，每个所述气室壳体远离所述主体的一端均形成有气室翻孔，所述气室翻孔的外轮廓具有与法兰的法兰孔连接的第一焊接面，所述气室壳体上具有与所述法兰的法兰面贴合的第二焊接面。

本实施例中的egr冷却器用于与发动机连接，降低进入气缸的废气温度，本实施例对所述主体的具体形状和尺寸不做特别限制；

本实施例对所述第一焊接面和所述第二焊接面的具体形状和尺寸不做特别限制。

法兰与气室连接方式具有以下优点：一是法兰与气室壳体的有效焊接面积较大，egr冷却器运行时，与法兰连接的元件振动较剧烈，对法兰的拉扯力较大，由于法兰与气室壳体的有效焊接面积较大，法兰与气室壳体的焊接处能够承受该振动应力；二是避免了气室壳体与法兰的焊接角落处的应力集中问题，减少了法兰与气室壳体的连接处由于应力集中造成的失效的概率。

本实施例的egr冷却器包括主体和连接于所述主体两侧的气室壳体，每个所述气室壳体远离所述主体的一端均形成有气室翻孔，室翻孔的外轮廓具有与法兰的法兰孔连接的第一焊接面，气室壳体上具有与所述法兰的法兰面贴合的第二焊接面。该egr冷却器的气室壳体在与法兰焊接连接时，第一焊接面和第二焊接面与法兰接触形成两个焊接区域，增加了法兰与气室壳体的焊接面积，从而提高了连接强度，规避了气室壳体与法兰焊接角落处的应力集中情况，提高了egr冷却器的可靠性。

本实施例中，所述第一焊接面与所述法兰的法兰孔匹配。所述第一焊接面的直径随着所述法兰的法兰孔的直径变化。

可选地，所述第一焊接面为圆柱面，所述法兰套设于所述气室翻孔的外轮廓上。或者所述第一焊接面为椭圆柱面，所述法兰套设于所述气室翻孔的外轮廓上。

可选地，本实施例中，所述第二焊接面为环形平面。

本实施例中，所述气室壳体与所述主体通过钎焊连接，所述法兰与所述气室壳体通过钎焊连接。

本实施例中，所述气室壳体与所述出气口为一体成型结构。

本实施例的汽车包括上述egr冷却器，该egr冷却器的气室壳体在与法兰焊接连接时，第一焊接面和第二焊接面与法兰接触形成两个焊接区域，增加了法兰与气室壳体的焊接面积，从而提高了连接强度，规避了气室壳体与法兰焊接角落处的应力集中情况，提高了egr冷却器的可靠性。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。