一种汽车用柴油机油泵箱体的制作方法

本实用新型涉及油泵设备领域，具体为一种汽车用柴油机油泵箱体。

背景技术：

柴油发动机的优点是扭矩大、经济性能好。柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个冲程。但由于柴油机用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸发，而其自燃温度却比汽油低，因此，可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。不同之处主要有，柴油发动机的气缸中的混合气是压燃的，而非点燃的。柴油发动机工作时，进入气缸的是空气，气缸中的空气压缩到终点的时候，温度可以达到500-700℃，压力可以达到40—50个大气压。活塞接近上止点时，供油系统的喷油嘴以极高的压力在极短的时间内向气缸燃烧室喷射燃油，柴油形成细微的油粒，与高压高温的空气混合，可燃混合气自行燃烧，猛烈膨胀产生爆发力，推动活塞下行做功，此时温度可达1900-2000℃，压力可达60-100个大气压，产生的扭矩很大，所以柴油发动机广泛的应用于大型柴油设备上。

现有技术中柴油机是产生动力的装置，但传统的柴油机的储油箱，是通过油泵进行直接的输送，油泵的功率无法得到精确的保证，进入柴油机的油压无法保持恒定，会造成柴油机的损伤和动力产生的连续性，综上所述，本申请现提出一种汽车用柴油机油泵箱体来解决上述出现的问题。

技术实现要素：

本实用新型目的是提供一种汽车用柴油机油泵箱体，以解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型使用方便，操作简单，系统性高，实用性强。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用柴油机油泵箱体，包括主箱体和副箱体，所述主箱体通过导油管与副箱体相连通，所述导油管上设置有第三阀门，所述副箱体通过回油管与主箱体相连通，所述回油管上设置有第五阀门，所述主箱体连接进油管，所述进油管上设置有第二阀门，所述主箱体与泄压管连接，所述泄压管上设置有第一阀门，所述主箱体的内壁滑动连接有第一活塞板，且主箱体内部由第一活塞板分成两个相互密封的腔体，所述第一活塞板通过第一举升弹簧与主箱体内壁紧密连接，所述主箱体内部第一举升弹簧所在的腔体内设置有第一导套，且所述第一导套套设于第一举升弹簧外部，所述副箱体与出油管连接，第四阀门设置在出油管上，所述副箱体内部滑动连接有第二活塞板，所述第二活塞板通过第二举升弹簧连接在副箱体内部，且第二活塞板将副箱体分为两个相互密封的腔体，所述副箱体内部第二举升弹簧所在腔体内设置有第二导套，且第二导套套设于第二举升弹簧外部。

优选的，所述泄压管晚于出油管被打开。

优选的，所述回油管晚于出油管被打开。

优选的，所述第一举升弹簧设有若干个，若干个所述第一举升弹簧等距排布于第一活塞板和主箱体顶壁。

优选的，所述第二举升弹簧设有若干个，若干个所述第二举升弹簧等距排布于第二活塞板与副箱体顶壁。

优选的，所述第一阀门、第二阀门、第三阀门、第四阀门和第五阀门均为单向阀。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过主箱体内部的第一举升弹簧和第一活塞板的配合，保持进入主箱体内部油的油压，当主箱体内部的油压过高时，通过泄压管泄压，对整个油路进行初步的保护；本实用新型通过副箱体内部的第二举升弹簧和第二活塞板的配合，保持进入副箱体内部油的油压，当副箱体内部的油压过高时，通过回油管流回主箱体，对整个油路进行二次保护。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中主箱体的结构示意图；

图3为本实用新型中副箱体的结构示意图。

附图标记中：1.主箱体；2.副箱体；11.第一导套；12.泄压管；13.第一阀门；14.第一活塞板；15.第二阀门；16.进油管；17.第三阀门；18.导油管；19.第一举升弹簧；21.第二导套；22.第二举升弹簧；23.第二活塞板；24.第四阀门；25.出油管；26.第五阀门；27.回油管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车用柴油机油泵箱体，包括主箱体1和副箱体2，主箱体1通过导油管18与副箱体2相连通，导油管18上设置有第三阀门17，副箱体2通过回油管27与主箱体1相连通，回油管27上设置有第五阀门26，主箱体1连接进油管16，进油管16上设置有第二阀门15，主箱体1与泄压管12连接，泄压管12上设置有第一阀门13，主箱体1的内壁滑动连接有第一活塞板14，且主箱体1内部由第一活塞板14分成两个相互密封的腔体，第一活塞板14通过第一举升弹簧19与主箱体1内壁紧密连接，主箱体1内部第一举升弹簧19所在的腔体内设置有第一导套11，且第一导套11套设于第一举升弹簧19外部，副箱体2与出油管25连接，第四阀门24设置在出油管25上，副箱体2内部滑动连接有第二活塞板23，第二活塞板23通过第二举升弹簧22连接在副箱体2内部，且第二活塞板23将副箱体2分为两个相互密封的腔体，副箱体2内部第二举升弹簧22所在腔体内设置有第二导套21，且第二导套21套设于第二举升弹簧22外部。

泄压管12晚于出油管25被打开。

回油管27晚于出油管25被打开。

第一举升弹簧19设有若干个，若干个第一举升弹簧19等距排布于第一活塞板14和主箱体1顶壁。

第二举升弹簧22设有若干个，若干个第二举升弹簧22等距排布于第二活塞板23与副箱体2顶壁。

第一阀门13、第二阀门15、第三阀门17、第四阀门24和第五阀门26均为单向阀。

本实用新型在工作时：油泵将油通过进油管16进入主箱体1内部，随着主箱体1内部油量的增加，油压增大，带动第一活塞板14在主箱体1内部滑动，并带动第一举升弹簧19形变，第一举升弹簧19因自身的形变对第一活塞板14产生反作用力，第一活塞板14移动的过程中，首先打开导油管18，主箱体1内部的油经过导油管18进入副箱体2内部，随着油量的增加，带动第二活塞板23在副箱体2内部滑动，并带动第二举升弹簧22形变，第二举升弹簧22因自身的形变对第二活塞板23产生反作用力，保持副箱体2内部的油的油压，出油管25首先被打开，副箱体2内部的油通过出油管25通往柴油机的进油管16路，当副箱体2内部的油压过高时，第二活塞板23会打开回油管27，油经过回油管27流回主箱体1，当主箱体1内部的油压过高时，第一活塞板14会打开泄压管12，油通过泄压管12泄出，从而解决了传统的柴油机的储油箱，是通过油泵进行直接的输送，油泵的功率无法得到精确的保证，进入柴油机的油压无法保持恒定，会造成柴油机的损伤和动力产生的连续性的问题。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。