汽车废气再循环系统冷却器壳体的制作方法

本实用新型涉及一种汽车排气管路零部件，具体涉及一种废气再循环系统冷却器的壳体。

背景技术：

egr系统(废气再循环系统)是一种用来降低汽车尾气排放中氮氧化物的系统，为汽车尾气排放达到欧iv、v标准必须采用的产品。egr冷却器是一种新兴的环保产品，安装在汽车egr系统中用于回流废气冷却，冷却器的原理及作用：汽车在燃烧过程中，将产生500～600°左右的高温，需对废气降温后才能回流，否则达不到排放效果，这一个过程则在egr冷却器中完成。一般egr冷却器包括中空的壳体，壳体的一端设置有进气端盖，壳体的另一端设置有出气端盖，壳体外壁上设置有进水管和出水管，进气端盖的进气口处设置有进气法兰，出气端盖的出气口处设置有出气法兰，进气法兰和出气法兰将egr冷却器连接于发动机的废气排放处。若对egr气体不加以冷却，则炙热的回流废气将加热进气，导致发动机缸内燃烧温度和压力的大幅度升高，抵消了egr降低nox的作用，严重时还将对发动机机体的结构产生破坏。egr冷却器的冷却对象是再循环废气，其温度高，而且要求换热器在较小的换热面积下实现大的热量传递，此外为适应不同发动机结构需要针对性设置进水管和出水管。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种可有效冷却再循环废气，并且对发动机结构良好适应的egr壳体。

本实用新型的技术方案是提供一种汽车废气再循环系统冷却器壳体，包括第一侧壁、第二侧壁、第三侧壁和第四侧壁，该第一侧壁、第二侧壁、第三侧壁和第四侧壁构成方形中空管；第一侧壁外壁上设置有至少两个凸起，第二侧壁外壁上设置有至少两个凸起，第四侧壁外壁上设置有至少一个凹槽；第一侧壁靠近壳体两端的位置分别设置有缩颈，第三侧壁靠近壳体两端的位置分别设置有缩颈，第一侧壁和第三侧壁位于壳体同一端的缩颈互为对称，且由此使壳体两端形成膨大端。

采用上述结构，通过在壳体的外壁上设置凸起则在壳体的内部对应形成凹槽，以及在壳体外壁上设置凹槽则在壳体的内部对应形成凸起(以下在壳体外壁上设置的凹槽或者凸起均在壳体内部对应形成凸起或者凹槽)，这些内部的凹槽和凸起对冷却水具有扰流作用，同时设置凹槽和凸起能够增加壳体的表面积，从而增加冷却水与高温废气的接触面积，提高冷却效果；同时通过设置缩颈使得冷却器结构与发动机结构更加匹配，便于安装。

进一步地，第一侧壁外壁上设置有两个凸起，分别是第一凸起和第二凸起，且第一凸起和第二凸起的宽度基本与第一侧壁的宽度相同。

进一步地，第二侧壁外壁上设置有两个凸起，分别是第三凸起和第四凸起，且第三凸起和第四凸起的宽度基本与第二侧壁的宽度相同。

进一步地，第三侧壁除了设置缩颈之外为光滑平整的侧壁。

进一步地，第二侧壁外壁上的凸起之间还设置有凹槽。

进一步地，第四侧壁外壁上的凹槽为一个第二凹槽，第二凹槽为长条形，长条形的长度方向为沿壳体长度方向。

进一步地，第二侧壁上靠近壳体一端处设置有进水管接口，第二侧壁上靠近壳体另一端处设置有出水管接口。

更进一步地，进水管接口为圆形孔，出水管接口为腰形孔，圆形孔和腰形孔能够更好适应发动机结构，利于安装。

进一步地，第一侧壁上还设置有连接孔。

附图说明

图1为本实用新型冷却器壳体的第一视角结构示意图。

图2为本实用新型冷却器壳体的第二视角结构示意图。

图3为本实用新型冷却器壳体的第三视角结构示意图。

图4为本实用新型冷却器壳体的第四视角结构示意图。

图5为图1中a处的局部放大图。

图中，1-第一侧壁，2-第二侧壁，3-第三侧壁，4-第四侧壁，11-第一凸起，12-第二凸起，21-第三凸起，22-第四凸起，23-第一凹槽，41-第二凹槽，51-进水管接口，52-出水管接口，61-第一缩颈，62-第二缩颈,63-第三缩颈，64-第四缩颈，65-第一膨大端，66-第二膨大端，67-连接孔

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

本实用新型提供一种汽车废气再循环系统冷却器壳体，如图1至4所示，图1为壳体的第一视角结构示意图，图2为壳体的第二视角结构示意图，图3为壳体的第三视角结构示意图，图4为壳体的第四视角结构示意图，图5为图1中a处的局部放大图。

本实用新型的汽车废气再循环系统冷却器壳体，包括第一侧壁1、第二侧壁2、第三侧壁3和第四侧壁4，该第一侧壁1、第二侧壁2、第三侧壁3和第四侧壁4构成方形中空管；第一侧壁1外壁上设置有至少两个凸起，第二侧壁2外壁上设置有至少两个凸起，第四侧壁4外壁上设置有至少一个凹槽；第一侧壁1靠近壳体两端的位置分别设置有缩颈，第三侧壁3靠近壳体两端的位置分别设置有缩颈，第一侧壁1和第三侧壁3位于壳体同一端的缩颈互为对称，且由此使壳体两端形成膨大端，即第一膨大端65和第二膨大端66。

采用上述结构，通过在壳体的外壁上设置凸起则在壳体的内部对应形成凹槽，以及在壳体外壁上设置凹槽则在壳体的内部对应形成凸起，这些内部的凹槽和凸起对冷却水具有扰流作用，同时设置凹槽和凸起能够增加壳体的表面积，从而增加冷却水与高温废气的接触面积，提高冷却效果。同时通过设置缩颈使得冷却器结构与发动机结构更加匹配，便于安装。

作为进一步改进的实施例，综合考虑冷却效果和制造成本，第一侧壁1外壁上设置有两个凸起，分别是第一凸起11和第二凸起12，且第一凸起11和第二凸起12的宽度基本与第一侧壁1的宽度相同。

作为进一步改进的实施例，综合考虑冷却效果和制造成本，第二侧壁2外壁上设置有两个凸起，分别是第三凸起21和第四凸起22，且第三凸起21和第四凸起22的宽度基本与第二侧壁2的宽度相同。

作为进一步改进的实施例，第三侧壁3除了设置缩颈之外为光滑平整的侧壁，由此与第一侧壁1和第二侧壁2的外壁上的凸起以及第四侧壁4外壁上的凹槽相互配合，使得冷却水既能够紊流又能够顺利在冷却器内循环冷却，避免冷却水在凸起或凹槽处长时间滞留，降低冷却效率。

作为进一步改进的实施例，第二侧壁2外壁上的凸起之间还设置有凹槽，如图2所示，为在第三凸起21和第四凸起22之间设置的第一凹槽23，凸起之间设置凹槽能够进一步增加侧壁表面的凹凸程度，对冷却水形成良好扰流，同时增加冷却接触面积。

作为进一步改进的实施例，第四侧壁4外壁上的凹槽为一个第二凹槽41，如图3所示，且第二凹槽41为长条形，长条形的长度方向为沿壳体长度方向。

作为进一步改进的实施例，第二侧壁2上靠近壳体一端处设置有进水管接口51，第二侧壁2上靠近壳体另一端处设置有出水管接口52。

更进一步改进的实施例，进水管接口51为圆形孔，出水管接口52为腰形孔，圆形孔和腰形孔能够更好适应发动机结构，利于安装。

作为进一步改进的实施例，如图5所示，第一侧壁1上还设置有用于连接发动机其他结构的连接孔。

本实用新型实施例涉及到的材料、试剂和实验设备，如无特别说明，均为符合、汽车零部件领域的市售产品。

以上所述，仅为本实用新型的优选实施例，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型的核心技术的前提下，还可以做出改进和润饰，这些改进和润饰也应属于本实用新型的专利保护范围。与本实用新型的权利要求书相当的含义和范围内的任何改变，都应认为是包括在权利要求书的范围内。