一种旁通式EGR冷却系统以及安装该系统的发动机的制作方法

本实用新型涉及一种旁通式egr冷却系统以及安装该系统的发动机。

背景技术：

egr冷却系统，包括egr阀、egr冷却器和相关管路。发动机废气通过egr阀开度调整egr废气流量，废气全部经egr冷却器冷却后再与新鲜空气混合，进入到进气系统。在现有技术中，许多小排量柴油机在寒冷地区工作时，废气经过冷却器冷却后，温度过低，在废气经冷却后与新鲜空气混合时，容易造成需要对混合空气进行加热不到位（进入燃烧室内的空气温度过低）的问题，从而影响非道路四阶段后处理的dpf（颗粒捕集器）再生问题，并且柴油机在低负荷工作时往往出现排气温度较低的情况，也会影响非道路四阶段后处理的dpf再生问题；另外，在寒冷地区工作室，其环境温度在-25℃以下，加热器容易出现结冰现象。

技术实现要素：

本实用新型要解决的第一个技术问题是提供一种旁通式egr冷却系统，该系统能自动控制废气是否经过冷却，从而控制废气和空气混合后的温度，使进入燃烧室内空气的温度达到理想状态，从而提高发动机的效率。

为解决上述技术问题，所提供的一种旁通式egr冷却系统包括连接在发动机上的ecu，发动机上设置有燃烧室、egr阀、蜗轮增压机和加热器，燃烧室上连接有进气管和排气管，进气管与蜗轮增压机通过管路连接，egr阀通过管路与排气管连接，其特征在于：发动机上连接有真空泵、真空开关阀和egr冷却器，所述egr冷却器具有并行排列的冷却管路和旁通支路，egr冷却器的进气口通过管路与egr阀连接，egr冷却器的进气口部位连接有能摆动的阀板且阀板的摆动能择一密封冷却管路和旁通支路，发动机上连接有驱使阀板摆动的阀板驱动器，所述冷却管路内装有冷却装置，egr冷却器的出气口通过管路与蜗轮增压器的出气管路连接，所述加热器连接在进气管与蜗轮增压器之间的管路上，所述真空泵、真空开关阀以及阀板驱动器通过真空管路连接且当真空开关阀动作时能使阀板驱动器动作，真空泵、真空开关阀皆与ecu电连接。

所述egr冷却器的进气口部的壳体内壁设有相对设置的四道凸耳，其中两道凸耳之间形成冷却管路的进入口、另两道凸耳之间形成旁通支路的进入口，所述冷却管路的进入口和旁通支路的进入口之间的壳体内壁上转动连接有摆动轴，所述阀板装有转套且转套固定连接在摆动轴上。

阀板驱动器包括连接在egr冷却器上的驱动器壳体，驱动器壳体内装有驱使摆动轴转动的驱动装置以及驱使摆动轴回位的弹簧，所述真空管路穿装在驱动器壳体内且当真空管路内出现抽真空状态时驱动装置动作。

所述摆动轴伸入至驱动器壳体内，所述驱动装置包括连接在摆动轴伸入驱动器壳体内的部段上的驱动板，所述驱动板将驱动器壳体内分隔为抽真空腔和回位腔，所述弹簧连接在驱动板与回位腔的腔壁之间，所述真空管路连接在抽真空腔中；当真空开关阀收到ecu的电信号呈打开状态时，真空泵动作，通过真空管路对抽真空腔进行抽真空，驱动板带动摆动轴转动，从而使阀板密封冷却管路；当真空开关阀收到ecu的电信号呈关闭状态时，真空泵不动作，驱动板在弹簧的作用下回位，从而使阀板密封旁通支路。

所述真空管路内设有压力传感器，压力传感器与ecu电连接，真空管路中的真空压力达到负压60kpa以上时阀板驱动器动作。

所述蜗轮增压机的出气管路上依次连接有中冷器和节流阀，节流阀的输出管路与egr冷却器的出气口通过管路连接后共同连接在加热器的进气管路上。

采用上述结构后，通过ecu控制真空开关阀动作，进而控制真空泵产生动作，从而使阀板驱动器动作，阀板摆动能择一密封冷却管路和旁通支路，即当温度过低时，上述真空泵的动作以及阀板驱动器的动作，使阀板密封冷却管路，废气全部经过旁通支路后再与新鲜空气混合，从而大大提高了混合气体的温度，既可以解决加热器结冰问题，还可以有效的提高燃烧室的缸内燃烧温度，从而提高排气温度，达到后处理的dpf再生温度；当温度较高时，上述真空泵不动作，从而阀板密封旁通支路，废气经过冷却管路后再与新鲜空气混合，使发动机正常运行。通过上述描述可以看出，本实用新型

本实用新型解决的另一个技术问题是提供一种发动机，所述发动机上连接有上述结构的旁通式egr冷却系统。

采用上述结构的旁通式egr冷却系统的发动机，使发动机在低温条件下也能保证混合气体进入燃烧室的温度，保证了发动机的正常运行。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：

图1为本实用新型中旁通式egr冷却系统的原理示意图；

图2为图1实施例中egr冷却器的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型提供了一种旁通式egr冷却系统的实施例，由于发动机的基本结构为现有技术，在此不再详细描述其基本结构，根据发动机的工作原理以及现有技术，本领域技术人员清楚得知本实施例中的各个部件安装在发动机上的位置，在此也不再详细赘述。本实用新型提供的一种旁通式egr冷却系统包括连接在发动机上的ecu，发动机上设置有燃烧室4、egr阀15、蜗轮增压机9和加热器6，燃烧室4上连接有进气管5和排气管3，进气管5与蜗轮增压机9通过管路连接，egr阀15通过管路与排气管3连接，发动机上连接有真空泵2、真空开关阀13和egr冷却器，所述egr冷却器具有并行排列的冷却管路10和旁通支路1，egr冷却器的进气口通过管路与egr阀15连接，egr冷却器的进气口部位连接有能摆动的阀板16且阀板16的摆动能择一密封冷却管路10和旁通支路11，发动机上连接有驱使阀板16摆动的阀板驱动器14，所述冷却管路10内装有冷却装置，egr冷却器的出气口通过管路与蜗轮增压器9的出气管路连接，所述加热器6连接在进气管5与蜗轮增压器9之间的管路上，所述真空泵2、真空开关阀13以及阀板驱动器14通过真空管路连接且当真空开关阀13动作时能使阀板驱动器14动作，真空泵2、真空开关阀13皆与ecu电连接。

参考图1和图2所示，所述egr冷却器的进气口部的壳体内壁设有相对设置的四道凸耳18，其中两道凸耳18之间形成冷却管路的进入口、另两道凸耳18之间形成旁通支路的进入口，也就是说，形成冷却管路的进入口的两道凸耳相对设置，形成旁通支路的进入口的两道凸耳相对设置，凸耳可以为与壳体一起成型的内突筋，所述冷却管路10的进入口和旁通支路11的进入口之间的壳体内壁上转动连接有摆动轴17，摆动轴位于四道凸耳的中间部位，这种结构可以使阀板的摆幅最小即可实现上述择一密封。所述阀板16装有转套且转套固定连接在摆动轴17上，即当摆动轴摆动时，阀板16随之摆动。阀板驱动器14包括连接在egr冷却器上的驱动器壳体，驱动器壳体内装有驱使摆动轴17转动的驱动装置以及驱使摆动轴回位的弹簧，所述真空管路穿装在驱动器壳体内且当真空管路内出现抽真空状态时驱动装置动作，摆动轴17伸入至驱动器壳体内，所述驱动装置包括连接在摆动轴17伸入驱动器壳体内的部段上的驱动板，所述驱动板将驱动器壳体内分隔为抽真空腔和回位腔，所述弹簧连接在驱动板与回位腔的腔壁之间，所述真空管路连接在抽真空腔中；当真空开关阀13收到ecu的电信号呈打开状态时，真空泵2动作，通过真空管路对抽真空腔进行抽真空，驱动板带动摆动轴17转动，从而使阀板16密封冷却管路10；当真空开关阀13收到ecu的电信号呈关闭状态时，真空泵2不动作，驱动板在弹簧的作用下回位，从而使阀板16密封旁通支路11。

参考图1和图2所示，真空管路内设有压力传感器，压力传感器与ecu电连接，真空管路中的真空压力达到负压60kpa以上时阀板驱动器动作，蜗轮增压机9的出气管路上依次连接有中冷器8和节流阀7，节流阀7的输出管路与egr冷却器的出气口通过管路连接后共同连接在加热器6的进气管路上，可以通过上述egr冷却器的调整实现混合气体的温度调整，另外，通过加热器对混合气体进行适当加热，从而使进入燃烧室内的气体达到合适的温度，保证发动机的正常运行。

本实用新型还提供了一种发动机，发动机的具体结构未在附图中示出，该发动机上连接有上述结构的旁通式egr冷却系统，上述旁通式egr冷却系统具体连接在发动机上的部位以及连接结构为本领域技术人员可以获得的公知技术，在此不再详细赘述。

本实用新型不受上述实施例的限制，在本技术领域人员来说，基于本实用新型上具体结构的等同变化以及方法步骤的简单替换皆在本实用新型的保护范围内。