车辆的进气结构以及将短接管安装到进气结构的方法与流程

本公开涉及一种车辆的进气结构以及将短接管(nipple)安装到进气结构的方法，并且更特别地，涉及一种具有短接管以防止发动机油沿着短接管回流的车辆的进气结构，以及将短接管安装到进气结构的方法，以防止窜气(blow-bygas)中包含的油流入向发动机或制动助力器供应新鲜空气的新鲜空气短接管。

背景技术：

进气被供应到燃烧室以燃烧燃料。在发动机中安装进气管道以用于供应进气。相关技术如图1所示，进气管道包括进气罩、进气导管、空气滤清器和进气软管。进气软管连接到调压箱、进气歧管等。如图1所示，当涡轮增压器的压缩机安装在调压箱或进气歧管的前端时，涡轮增压器的压缩机和进气软管彼此连接。

当涡轮增压器应用于发动机时，通过构成涡轮增压器的涡轮和压缩机的操作，在涡轮增压器的压缩机与发动机之间产生等于或大于大气压力的压力。当节气门的开度小时，在节气门或涡轮增压器的压缩机中可能会产生大于必要负载的负载，因而，在涡轮增压器的压缩机的前端和后端之间安装使进气循环的循环管线。循环管线安装有压敏阀。当循环管线的内部压力为特定值或更大时，压敏阀被操作以打开，并且当循环管线的内部压力小于特定值时，压敏阀保持锁定状态。

当在恒速行驶或滑行(coast)行驶期间节气门的开度减小时，涡轮增压器的压缩机的入口压力可以大于其出口压力。在这种情况下，压缩机的压缩效率降低，并且一部分进气沿着连接到压缩机的进气软管的内表面回流。

同时，在发动机运行期间，通过活塞和气缸之间的间隙会在气缸体内部收集到窜气。当在气缸体内部收集到过多的窜气时，发动机可能无法正常运行，因而，通过将窜气再循环到进气管来消除气缸体内部收集到的窜气。

如图1所示，当涡轮增压器应用于发动机时，在压缩机和进气软管之间安装通气短接管(breathernipple)来接收窜气。此外，向气缸体内部供应新鲜空气的新鲜空气短接管安装到进气软管，以适当地维持气缸体的内部压力并防止窜气过度集中。

如上所述，当涡轮增压器的压缩机的压缩效率降低时，一部分进气沿着进气软管的内表面回流。通过通气短接管再循环到进气管道的窜气可能通过回流的进气而到达新鲜空气短接管。由于新鲜空气短接管向气缸体内部供应新鲜空气，因此窜气再次移动到气缸体内部。

此外，在窜气中存在进气、排气、混合气体、油等。当窜气回流时，空气滤清器过滤器可能会被油污染，从而降低发动机输出。当油流入到新鲜空气短接管内部时，新鲜空气短接管可能会堵塞。当新鲜空气短接管堵塞时，无法防止气缸体内部压力的调节、窜气的过度集中等。此外，新鲜空气短接管还可能连接到制动助力器，并且当新鲜空气短接管被窜气中包含的油堵塞时，制动器可能无法正常运行(例如，可能发生故障或异常)。

本背景部分中描述的内容仅是为了帮助理解本公开的背景，并且可以包括本公开所属领域的技术人员先前未知的内容。

技术实现要素：

考虑到上述问题而发明的本公开的目的是提供一种具有短接管以防止窜气中包含的发动机油沿着短接管回流的车辆的进气结构，以及将短接管安装到防止发动机油沿着短接管回流的进气结构的方法。

根据本公开的示例性实施例的进气结构可以包括：进气软管，安装在空气滤清器与涡轮增压器的压缩机之间；以及袋状部，形成在进气软管的内侧壁表面上，并且可以收集窜气中包含的油。此外，袋状部可以包括：容积部，固定到形成在进气软管上的安装座；以及底部，安装到容积部的端部以密封容积部，并且容积部可以具有从进气软管的内侧壁表面到底部的深度。

此外，进气软管上可以安装向产生窜气的发动机供应新鲜空气的新鲜空气短接管。新鲜空气短接管可以包括：连接部，位于设置在进气软管的外部；延伸部，从连接部延伸并设置在容积部的内部；以及突出部，从延伸部延伸到进气软管内部。延伸部可以穿透底部的中心，并且袋状部和新鲜空气短接管可以一体形成。延伸部和突出部的总长度可以大于袋状部的深度，并且可以小于进气软管的内径的半径。

此外，突出部上可以形成突起。突起可以相对于突出部的长度方向中心轴线直角地连续形成在突出部的外周表面上。可以形成两个或更多个突起以具有从突出部的端部朝向进气软管的内侧壁表面的间隔距离。

此外，进气软管的端部可以包括被配置为吸收发动机的振动的缓冲部，并且多孔谐振器可以安装到进气软管以靠近缓冲部。多孔谐振器可以包括固定到进气软管的内表面的管状主体部，并且主体部可以形成有穿透主体部的多个孔。多孔谐振器可以设置为比袋状部更靠近空气滤清器。

进气软管可以安装有再循环短接管，再循环短接管使由涡轮增压器的压缩机压缩的进气再循环到进气软管。涡轮增压器的压缩机的一侧可以安装有窜气流入的通气短接管，并且再循环短接管可以设置在通气短接管和新鲜空气短接管之间。此外，再循环短接管可以安装到进气软管以向进气软管的内部突出。从进气软管的内侧壁表面突出的再循环短接管的长度可以为约5mm至10mm。

新鲜空气管短接管的端部可以设置为比再循环短接管的端部更靠近进气软管的中心。此外，再循环短接管可以倾斜地安装到进气软管，使得设置在进气软管内部的再循环短接管的端部可以比进气软管和再循环短接管之间的联接部位更靠近涡轮增压器的压缩机。此外，容积部的外表面上可以形成有防松突起，并且安装座的内表面可以形成有紧固到防松突起的安装槽。

根据本公开的示例性实施例的将短接管安装到防止发动机油沿着短接管回流的车辆的进气结构的方法可以包括将容积部装配到安装座，以将在容积部的外周表面上形成的防松突起紧固到安装座内部设置的安装槽。

此外，在将容积部装配到安装座之前，可以在容积部的外周表面涂敷环氧树脂基粘合剂施加。在将容积部装配到安装座之后，可以在烤炉中对容积部和安装座进行热处理。该方法可以进一步包括将软管连接到连接部，并且将软管连接到连接部可以包括将软管装配到连接部以及将夹子安装到软管和连接部之间的重叠部分。

根据如上所述提供的根据本公开的示例性实施例的防止发动机油沿着短接管回流的进气结构以及将短接管安装到防止发动机油沿着短接管回流的进气结构的方法，由于进气软管的内侧壁表面上可以形成袋状部，因此，即使基于行驶状态使一部分窜气沿着进气软管的内侧壁表面回流，也可以将窜气中包含的油收集在袋状部中，因而可以防止窜气中包含的油流入新鲜空气短接管。

此外，即使通过再循环短接管再循环到进气软管的窜气中存在油，也可以将油收集在袋状部中或使油在新鲜空气短接管的表面上形成的突起中冷凝，从而防止再循环窜气中存在的油流入新鲜空气短接管。由于多孔谐振器安装到进气软管，因此可以减少由于进气而导致产生的噪音的产生，并且防止油从进气软管流入空气滤清器。此外，可以防止空气滤清器被油污染，并且可以防止阻断向制动助力器供应新鲜空气。

附图说明

通过以下结合附图的详细描述，本公开的目的、特征和优点将变得更加显而易见，其中：

图1是示出根据相关技术的安装有常规涡轮增压器的发动机的进气管线的示例性示图；

图2至图4是示出根据本公开的示例性实施例的防止发动机油沿着短接管回流的进气结构的示例性示图；

图5是示出根据本公开的示例性实施例的图2的新鲜空气短接管的示例性示图；

图6和图7是示出根据本公开的示例性实施例的新鲜空气短接管和新鲜空气软管之间的连接的示例性示图；

图8是示出根据本公开的示例性实施例的进气软管的示例性示图；以及

图9是示出根据本公开的示例性实施例的将短接管安装到防止发动机油沿着短接管回流的进气结构的方法的流程图。

具体实施方式

应当理解，本文中所使用的术语“车辆”或“车辆的”或者其它类似术语通常包括机动车辆，例如包括运动型多用途车(suv)、公共汽车、卡车、各种商用车辆的乘用车，包括各种小船和大船的船舶，飞机等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆和其它替代燃料车辆(例如，除石油以外的资源衍生的燃料)。

本文中使用的术语仅出于描述特定实施例的目的，并非旨在限制本公开。如本文中所使用的，单数形式的“一”、“一个”和“该”也旨在包括复数形式，除非上下文另有明确说明。还将理解，当在本说明书使用时，术语“包括”和/或“包括有”指定所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或组件的存在，但不排除一个或多个其它特征、整数、步骤、操作、元件、组件和/或其组合的存在或添加。如本文中所使用的，术语“和/或”包括一个或多个相关所列的项目的任意和所有组合。

除非特别说明或从上下文显而易见，否则如本文中所使用的，术语“约”应理解为在本领域的正常公差范围之内，例如在平均值的两个标准偏差之内。“约”可以理解为在所述值的10％、9％、8％、7％、6％、5％、4％、3％、2％、1％、0.5％、0.1％、0.05％或0.01％之内。除非上下文另外明确说明，否则本文中提供的所有数值均由术语“约”进行修饰。

下文中，将参照附图描述根据本公开的示例性实施例的防止发动机油沿着短接管回流的进气结构以及将短接管安装到防止发动机油沿着短接管回流的进气结构的方法。

如图2至图4所示，根据本公开的示例性实施例的防止发动机油沿着短接管回流的进气结构可以包括进气软管300，进气软管300安装在空气滤清器100与涡轮增压器的压缩机200之间。在涡轮增压器的压缩机200的一侧可以安装窜气流入的通气短接管210。在进气软管300的内侧壁表面上可以形成收集窜气中包含的油的袋状部(pocketpart)310。

袋状部310可以包括：容积部311(例如容器或容积室)，固定到形成在进气软管300上的安装座360；以及底部312，安装到容积部311的端部以密封容积部311。容积部311可以具有从进气软管300的内侧壁表面到底部312的深度。容积部311和底部312可以具有碗状。

进气软管300可以安装有新鲜空气短接管320，新鲜空气短接管320被配置为向产生窜气的发动机供应新鲜空气(例如，新吸入的空气)。新鲜空气短接管320可以包括：连接部322，设置在进气软管300的外部；延伸部323，从连接部322延伸并设置在容积部311的内部；以及突出部324，从延伸部323延伸到进气软管300内部。延伸部323可以穿透底部312的中心。袋状部310和新鲜空气短接管320可以彼此一体形成。

基于行驶状态，当一部分窜气沿着进气软管300的内侧壁表面回流时，回流的窜气到达袋状部310。当窜气中包含油时，油可以被收集在袋状部310中。当袋状部310中收集的油达到足够量时，油会自由落下，并且可以通过发动机负压而流入发动机。

如图5所示，延伸部323和突出部324的总长度可以设计为大于袋状部310的深度，并小于进气软管300的内径的半径。因此，即使基于行驶状态一部分窜气沿着进气软管300的内侧壁表面回流，突出部324的敞开端部也不会受到回流的窜气的影响。

突出部324上可以形成突起321。突起321可以相对于突出部324的长度方向中心轴线直角地连续形成在突出部324的外周表面上。突起321可以在突出部324的外周表面上形成为环形。可以形成两个或更多个突起321以具有从突出部324的端部朝向进气软管300的内表面的间隔距离。

当通过再循环短接管350再循环到进气软管300的窜气中存在油时，油可以在新鲜空气短接管320的表面上形成的突起321上冷凝。因此，可以防止再循环的窜气中存在的油流入到新鲜空气短接管320中。在突起321上冷凝的油在达到足够量时会自由落下，并且可以通过发动机负压而流入发动机。再循环窜气中存在的油也可以被收集在袋状部310中。此外，从袋状部310落下的油可以形成在突起321上。在从袋状部310落下之后，形成在突起321上的油当达到足够量时也可以自由落下，并且可以通过发动机负压而流入发动机。

如图6所示，新鲜空气软管325可以安装到设置在进气软管300的外部的新鲜空气短接管320的一侧端部。环形夹子326可以安装到新鲜空气短接管320和新鲜空气软管325之间的重叠部分。

如图7所示，新鲜空气短接管320可以与袋状部310一体地设计。可以在袋状部310的外部涂敷环氧树脂基粘合剂，并安装到进气软管300中形成的安装孔。此外，可以通过在约150摄氏度的烤炉中进行热处理来将新鲜空气短接管320和袋状部310安装到进气软管300。

同时，如图3中所示，使由涡轮增压器的压缩机200压缩的进气再循环到进气软管300的再循环短接管350可以安装到进气软管300。再循环短接管350可以设置在通气短接管210和新鲜空气短接管320之间。再循环短接管350可以安装到进气软管300以向进气软管300的内部突出。为了最小化进气软管300内部的空气流动阻力，从进气软管300的内侧壁表面突出的再循环短接管350的长度可以为约5mm至10mm。

新鲜空气短接管320的端部可以设置为比再循环短接管350的端部更靠近进气软管300的中心，因而，再循环窜气可以沿着进气软管300的内侧壁表面回流，以防止再循环窜气流入新鲜空气短接管320。再循环短接管350可以设置在进气软管300的内部，以使进气流动方向和再循环的窜气流动方向彼此一致。再循环短接管350可以倾斜地安装到进气软管300，使得再循环短接管350的端部可以比进气软管300与再循环短接管350之间的联接部位更靠近涡轮增压器的压缩机200。

通过再循环短接管350流入进气软管300的再循环窜气可以根据再循环短接管350的长度和斜率以倾斜的形状从进气软管300的中心部分向涡轮增压器的压缩机200排放。如图3和图4所示，进气软管300的端部可以包括缓冲部330，缓冲部330被配置为吸收发动机的振动。多孔谐振器340可以安装到进气软管300以靠近缓冲部330。多孔谐振器340可以设置在进气软管300中，并且比袋状部310更靠近空气滤清器100。

多孔谐振器340可以包括固定到进气软管300的内表面的管状主体部341。主体部341可以形成有穿透主体部341的多个孔342。通过多孔谐振器340可以防止再循环窜气从涡轮增压器的压缩机200回流到进气软管300，或者可以防止从作为涡轮增压器的压缩机200的后端的进气歧管侧再循环到作为涡轮增压器的压缩机200的前端的进气软管300的窜气中存在的油从进气软管300流入空气滤清器100。多孔谐振器340可以降低进气噪声。

同时，如图8所示，进气软管300的表面上可以形成褶皱301。当进气软管300连接到空气滤清器100或涡轮增压器的压缩机200时，从空气滤清器100或涡轮增压器的压缩机200突出的连接部位可以与形成褶皱301的部位彼此重叠，并且环状夹子可以安装到重叠部分，因而，进气软管300可以连接到空气滤清器100或涡轮增压器的压缩机200。

根据图9所示的流程图，根据如上所述配置的根据本公开的示例性实施例的防止发动机油沿着短接管回流的进气结构可以安装有新鲜空气短接管。如图9所示，根据本公开的示例性实施例的将短接管安装到防止发动机油沿着短接管回流的进气结构的方法可以包括：将容积部311装配到安装座360，以将容积部311的外周表面上形成的防松突起313安装在安装座360内部设置的安装槽361中(s100)；以及将软管325连接到连接部322(s200)。

在将容积部311装配到安装座360(s100)之前，可以在容积部311的外周表面涂敷环氧树脂基粘合剂。在将容积部311装配到安装座360(s100)之后，可以在烤炉中对容积部311和安装座360进行热处理。热处理温度可以为约150摄氏度。此外，将软管325连接到连接部322(s200)可以包括将软管325装配到连接部322(s210)以及将夹子326安装到软管325与连接部322之间的重叠部分(s220)。在将夹子326安装到软管325与连接部322之间的重叠部分(s220)时，夹子326可以从软管325的中心侧向重叠部分移动。

根据如上所述提供的根据本公开的示例性实施例的防止发动机油沿着短接管回流的进气结构以及将短接管安装到防止发动机油沿着短接管回流的进气结构的方法，由于在进气软管300的内侧壁表面上可以形成袋状部310，因此，即使基于行驶状态使一部分窜气沿着进气软管300的内侧壁表面回流，也可以将窜气中包含的油收集在袋状部310中，因而可以防止窜气中包含的油流入新鲜空气短接管320。

此外，即使通过再循环短接管350再循环到进气软管300的窜气中存在油，也可以将油收集在袋状部310中或使油在新鲜空气短接管320的表面上形成的突起321中冷凝，从而防止再循环窜气中存在的油流入新鲜空气短接管320。由于多孔谐振器340可以安装到进气软管300，因此可以减少由于进气而导致产生的噪音，并且可以防止油从进气软管300流入空气滤清器100。