一种船用燃气轮机隔声箱装体的制作方法

本发明涉及船用燃气轮机箱装体技术领域，特别是涉及一种船用燃气轮机隔声箱装体。

背景技术：

传统的船用燃气轮机箱装体隔声效果不显著，在燃气轮机高工况运行时，热辐射大，箱装体外壁面温度较高，对机组人员产生较大的危害。传统的船用燃气轮机箱装体为整体式，机组的维护、检修不便。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种船用燃气轮机隔声箱装体，以解决上述现有技术存在的问题，使箱装体维护检修方便，隔声效果好。

为实现上述目的，本发明提供了如下方案：

本发明提供一种船用燃气轮机隔声箱装体，包括主框架，所述主框架上分别设置有顶壁板和侧壁板，所述顶壁板和侧壁板均分别设置有隔声层；所述主框架一端安装有弾性轴保护罩，所述主框架靠近所述弾性轴保护罩一侧的顶部设置有排气口法兰，远离所述弹性保护罩一侧的顶部设置有进气口法兰，所述进气口法兰连接有进气滤网，所述进气滤网竖直安装于所述主框架内，所述主框架内用于放置燃气轮机，所述进气滤网一端与所述燃气轮机连接，所述燃气轮机用于将空气先经集气室进入机组内部加压、燃烧后，通过输出轴来驱动船舶推进。

可选的，所述主框架包括立柱和顶部横梁，所述立柱采用200×100×8mm的矩形管焊接制成。

可选的，所述的顶壁板安装在所述主框架顶部；所述顶壁板包括3mm厚外板、100mm厚填料层及1mm厚穿孔内板。

可选的，所述100mm厚填料层包括50mm厚超细玻璃丝棉、3mm厚隔声毡和50mm厚玻璃丝棉。

可选的，所述侧壁板包括分别设置于所述主框架侧壁上的第一侧壁板、第二侧壁板、第一壁板、第二壁板和隔声门；所述第一侧壁板和第二侧壁板对称设置，所述第一壁板和第二壁板对称设置；所述侧壁板通过镀锌螺栓与所述立柱固定连接；所述侧壁板和所述主框架的连接面处粘贴有8mm厚硅橡胶板。

可选的，所述隔声门安装于所述第一侧壁板上，所述隔声门包括拉杆锁、铰链、观察窗、密封胶垫及隔声层；所述隔声门一端通过铰链与所述第一侧壁板铰接，另一端设置有与所述第一侧壁板连接的拉杆锁，所述观察窗开设于所述隔声门上，所述隔声门侧壁上包覆有所述密封胶垫，所述隔声门上包覆有所述隔声层；所述观察窗采用双层钢丝玻璃，所述双层钢丝玻璃厚度分别为8mm和10mm。

可选的，所述进气滤网包括进气隔板、骨架和过滤网；所述进气隔板通过不锈钢螺栓与所述主框架内壁垂直固定连接；所述进气隔板上安装有所述骨架，所述过滤网设置于所述骨架上。

可选的，所述弾性轴保护罩通过法兰安装于所述第一壁板上；所述法兰连接有外半圆锥筒，所述外半圆锥筒内设置有内半圆锥筒；所述外半圆锥筒和所述内半圆锥筒末端依次设置有密封垫和压紧环，所述压紧环上设置有补偿环。

可选的，所述进气口法兰采用100×100mm矩形管型材焊接制成；所述进气口法兰四周焊接有斜拉加强筋；所述排气口法兰采用100×100mm矩形管型材焊接制成。

本发明相对于现有技术取得了以下技术效果：

本发明的箱装体产品性能稳定，可靠性高，使用寿命长；在设计上采用分体式壁板安装结构，以保证燃气轮机维护、检修的需求；本发明主承力结构采用矩形管焊接形式，以保证箱装体在船上航行时结构稳定、运行安全、抗冲击；隔声层采用双层隔声结构，中间填充的隔声毡在保证隔声量的同时，降低了设备整体重量；针对内部温度分布梯度，设置不同的隔热层厚度，确保箱装体外壁面温度不会对人体产生危害；在壁板与主框架连接处设置双层密封结构，密封垫根据结构形状开模制成，能有效保护燃气轮机；进气滤网采用专门调制的环氧树脂胶粘接而成，避免了因焊接缺陷导致钢丝脱落从而掉入燃气轮机进气道的风险；观察窗玻璃采用钢丝玻璃，起到防火、防爆的作用；弾性轴保护罩采用柔性连接结构，可在连接时补偿安装误差。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明的主观外观图；

图2是图1的俯视图；

图3是图1的剖视图；

图4是主框架的主视图；

图5是图4的俯视图；

图6是进气滤网的主视图；

图7是弾性轴保护罩的剖视图；

图8是进气口法兰的主视图；

图9是排气口法兰的主视图；

其中，1为主框架、2为顶壁板、3为侧壁板、4为进气滤网、5为弾性轴保护罩、6为进气口法兰、7为排气口法兰、8为燃气轮机、9为立柱、10为顶部横梁、11为进气隔板、12为骨架、13为过滤网、14为法兰、15为外半圆锥筒、16为内半圆锥筒、17为密封垫、18为压紧环、19为不偿环、20为第一矩形管、21为第二矩形管。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明的目的是提供一种船用燃气轮机隔声箱装体，以解决上述现有技术存在的问题，使箱装体维护检修方便，隔声效果好。

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

实施例1：

本发明提供一种船用燃气轮机隔声箱装体，如图1-图9所示，包括整体呈长方体结构的主框架1、主框架1顶部安装有顶壁板2、主框架1侧面安装有侧壁板3、进气滤网4安装在箱装体的主框架1内部前侧、弾性轴保护罩5安装在箱装体外侧后端面，进气口法兰6安装在主框架1顶部前端，排气口法兰7安装在主框架1顶部后端。此处的前、后、左、右等方位词仅仅是根据附图角度所示，为便于理解所设定的，并不能理解为是对本发明结构的限制。箱装体内装有燃气轮机8，燃气轮机8将空气先经进气滤网4进入压缩机加压，然后进入燃烧室燃烧，产生高温燃气，再进入涡轮机，冲击涡轮机上的叶片，使涡轮机高速转动，从而通过输出轴带动推进机工作。

进一步优选的，主框架1是箱装体的主要承力结构，由矩形管型材焊接组成，主框架的立柱9采用200×100×8mm的矩形管，材质为345d。主框架的顶部横梁10采用t型梁，与主框架使用m16的镀锌螺栓连接，可在燃气轮机吊装、检修时实现拆装需求。船在航行时，工况复杂，因此对箱装体强度要求较高，主框架1可满足：纵倾：±5°；横倾：±15°；纵摇：10°，周期5～8秒；横摇：±45°，周期8～13秒。主框架1可承受的冲击载荷为：垂向冲击载荷41g，横向冲击载荷16.5g，纵向冲击载荷6g。

实施例2：

在实施例1提供箱装体结构基础上，本实施例将顶壁板2分为第一顶壁板和第二顶壁板，顶壁板安装在主框架1顶部，使用m10×140mm的镀锌螺栓连接。为保证整体隔热及密封性能，在顶壁板2和主框架1连接面粘贴8mm厚耐油橡胶板。顶壁板2采用高隔声量结构，顶壁板2由3mm厚外板、100mm厚填料层及1mm厚穿孔内板组成。100mm厚填料层由50mm厚超细玻璃丝棉、3mm厚隔声毡和50mm厚超细玻璃丝棉组成。顶壁板隔声量≥45db(a)。

侧壁板3包括左侧壁板、右侧壁板、前端壁板、后端壁板及隔声门。侧壁板通过m12的镀锌螺栓连接到所述的主框架立柱上。为保证整体隔热及密封性能，在侧壁板3和3主框架1连接面粘贴8mm厚硅橡胶板。当燃气轮机在高工况运行时，箱装体内部后端温度最高可达250℃，为确保箱装体外壁面温度≤55℃，需将侧壁板后端面硅橡胶板增加至20mm厚。

进气滤网4包括进气隔板11、骨架12、过滤网13。进气隔板11采用5mm厚的不锈钢板，通过m10的不锈钢螺栓连接到所述的主框架1上。骨架12由不锈钢方钢铸件组成。过滤网13由丝径φ1.6mm的不锈钢丝网组成。过滤网13作为燃气轮机进气防护的关键部件，采用专门调制的818a环氧树脂综合胶粘接到骨架12上，避免了钢丝因为过细在焊接过程中被破坏或脱落，从而避免了钢丝或焊渣等杂物落入进气道的风险，进气滤网13过滤精度≥5.0mm。

弾性轴保护罩包括法兰14、外半圆锥筒15、内半圆锥筒16、密封垫17、压紧环18及补偿环19。法兰14采用8mm厚的碳钢板，焊接到外半圆锥筒15上。外半圆锥筒15采用3mm厚的碳钢板。内半圆锥筒16采用1mm厚的碳钢板。密封垫17采用6mm厚耐油橡胶板，粘贴在法兰14上。压紧环18采用8mm厚的碳钢板与法兰14通过m12的镀锌螺栓连接。补偿环19采用6mm厚的柔性石墨复合增强垫，起到补偿安装误差的作用。

进气口法兰6位于箱装体顶部的前端，由100×100mm的第一矩形管20焊接组成。在进气口法兰6四周焊接有斜拉加强筋。第一矩形管20内部焊接有内径φ16mm的圆钢管。进气口法兰6与箱装体通过m12的镀锌螺栓连接。

排气口法兰7位于箱装体顶部的后端，由100×100mm的第二矩形管21焊接组成。在排气口法兰7四周焊接有斜拉加强筋。第二矩形管21内部焊接有内径φ16mm的圆钢管。排气口法兰7与箱装体通过m12的镀锌螺栓连接。

本发明中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。