一种船用柴油机闭式冷却循环水冷却系统的制作方法

本发明属于柴油机冷却技术领域，具体涉及一种船用柴油机闭式冷却循环水冷却系统。

背景技术：

柴油机在工作时，气缸内的燃气温度可高达2500℃，燃烧所产生的热量一部分转化为机械能，使柴油机对外输出做功；一部分热量被排出的废气带走；还有一部分热量传给气缸盖、气缸套、活塞和气门等零件。柴油机冷却系统的作用是对柴油机进行强制冷却，使柴油机的温度保持在较低的范围内，得到较好的发动机经济性指标；传统的船用柴油机闭式冷却循环水冷却系统是淡水冷却系统，一般利用水管件使其环绕贴敷于柴油机的表面，通过其内部的冷却水流动，带走柴油机热量，但传统的冷却系统在长时间工作后其吸收热量较多后，其本身热量聚集无法很好的散出，此时包裹于柴油机的表面，其冷却效率低还会阻止柴油机壳体的进一步散热。

技术实现要素：

本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种结构简单，设计合理的船用柴油机闭式冷却循环水冷却系统。

本发明通过以下技术方案来实现上述目的：

一种船用柴油机闭式冷却循环水冷却系统，包括柴油机主体，所述柴油机主体的外表面设置有冷却通道，所述冷却通道包括进水口与出水口，所述进水口与出水口均连接有连接管件，所述进水口与出水口通过连接管件连通水箱主体，所述水箱主体内设置有冷却液体，所述冷却液体通过进水口进入冷却通道，通过出水口流回所述水箱主体内，所述水箱主体的壳件内开通有若干组相互连通的风冷凹槽，所述风冷凹槽的进风口连接有鼓风机构，所述风冷凹槽的出风口与水箱主体的外界连通。

作为本发明的进一步优化方案，所述冷却通道的包括风冷通道与水冷通道，所述出水口与进水口与水冷通道连通，所述水冷通道与风冷通道之间设置有隔板，所述风冷通道的进风口连接有吹风机构，所述风冷通道的出风口与外界连通。

作为本发明的进一步优化方案，所述隔板包括若干组可移动的隔板件，当所述水箱主体内的温度上升至设定温度时，所述隔板件压缩水冷通道的容量，并加大鼓风机构与吹风机构的功率。

作为本发明的进一步优化方案，所述隔板件的上端外表面固定连接有上板件，所述隔板件的下端外表面固定连接有下板件，所述上板件、隔板件与下板件形成“工”字型，所述冷却通道包括两组相对设置的硬质壳壁，两组所述硬质壳壁的相对侧外表面均开设有滑动密封槽，所述上板件的两端以及下板件的两端均位于不同的滑动密封槽内滑动，所述上板件固定连接有驱动机构，所述驱动机构驱动隔板件移动。

作为本发明的进一步优化方案，所述驱动机构包括与硬质壳壁固定连接的驱动马达，所述驱动马达的驱动轴固定连接有螺杆件，所述螺杆件的另一端固定连接有轴承座，所述轴承座固定于另一硬质壳壁的表面，所述螺杆件的外表面套有连接块，所述连接块与所述上板件固定连接。

作为本发明的进一步优化方案，所述冷却通道包括调节段与固定段，所述调节段与固定段间隔设置，所述隔板还包括固定隔板，所述固定隔板的两端均固定连接有折叠板件，两组所述折叠板件的另一端分别与不同的隔板件固定连接，所述隔板件位于调节段内，所述固定隔板位于固定段内。

作为本发明的进一步优化方案，所述硬质壳壁的下端面与下板件的下端面均固定连接有吸热体，所述吸热体的下端与柴油机主体的外表面接触。

本发明的有益效果在于：本发明设置有分布于水箱主体表面的风冷凹槽，通过鼓风机构向风冷凹槽内通风，便于降低水箱主体内的温度；设置有冷却通道，冷却通道包括风冷通道与水冷通道，共同配合降低柴油机主体的温度，当水箱主体内的温度传感器感应到其内部的液体温度达到阀值后，通过降低水冷通道的容量，增大风冷通道的容量，增强空气对降温的影响，减小高温液体对柴油机主体的包裹，有效的提高柴油机主体的散热能力；整个装置结构简单，操作方便，使用灵活，可以有效的提高柴油机主体的散热效果，便于推广使用。

附图说明

图1是本发明的整体结构示意图；

图2是本发明的图1的内部结构示意图；

图3是本发明冷却通道的结构示意图；

图4是本发明固定段与调节段的结构示意图。

图中：1、柴油机主体；2、水箱主体；21、风冷凹槽；3、冷却通道；31、风冷通道；32、水冷通道；33、硬质壳壁；34、吸热体；4、连接管件；51、隔板件；52、下板件；53、上板件；54、滑动密封槽；61、驱动马达；62、连接块；63、螺杆件；64、轴承座；71、调节段；72、固定段；81、固定隔板；82、折叠板件。

具体实施方式

下面结合附图对本申请作进一步详细描述，有必要在此指出的是，以下具体实施方式只用于对本申请进行进一步的说明，不能理解为对本申请保护范围的限制，该领域的技术人员可以根据上述申请内容对本申请作出一些非本质的改进和调整。

实施例1

如图1-4所示，一种船用柴油机闭式冷却循环水冷却系统，包括柴油机主体1，所述柴油机主体1的外表面设置有冷却通道3，所述冷却通道3包括进水口与出水口，所述进水口与出水口均连接有连接管件4，所述进水口与出水口通过连接管件4连通水箱主体2，所述水箱主体2内设置有冷却液体，所述冷却液体通过进水口进入冷却通道3，通过出水口流回所述水箱主体2内，具体的，可以设置一定的泵件，提供冷却液体的流动动力，所述水箱主体2的壳件内开通有若干组相互连通的风冷凹槽21，所述风冷凹槽21的进风口连接有鼓风机构，所述风冷凹槽21的出风口与水箱主体2的外界连通。

所述冷却通道3的包括风冷通道31与水冷通道32，所述出水口与进水口与水冷通道32连通，所述水冷通道32与风冷通道31之间设置有隔板，所述风冷通道31的进风口连接有吹风机构，所述风冷通道31的出风口与外界连通；鼓风机构与吹风机构均可以采用鼓风机，在本实施例中可以选用功率可调的鼓风机；所述隔板包括若干组可移动的隔板件51，当所述水箱主体2内的温度上升至设定温度时，所述隔板件51压缩水冷通道32的容量，并加大鼓风机构与吹风机构的功率；在水箱主体2的内部设置有温度传感器，并且在该系统内可以设置一定的控制机用做控制使用，具体的可以采用单片控制机，当温度传感器感应到水箱主体2内的温度达到设定阀值后，单片控制机控制驱动机构驱动隔板件51向水冷通道32方向移动，从而减小水冷通道32内的水流容量，增大风冷通道31的容量。所述隔板件51的上端外表面固定连接有上板件53，所述隔板件51的下端外表面固定连接有下板件52，所述上板件53、隔板件51与下板件52形成“工”字型，所述冷却通道3包括两组相对设置的硬质壳壁33，两组所述硬质壳壁33的相对侧外表面均开设有滑动密封槽54，所述上板件53的两端以及下板件52的两端均位于不同的滑动密封槽54内滑动，所述上板件53固定连接有驱动机构，所述驱动机构驱动隔板件51移动；所述驱动机构包括与硬质壳壁33固定连接的驱动马达61，所述驱动马达61的驱动轴固定连接有螺杆件63，所述螺杆件63的另一端固定连接有轴承座64，所述轴承座64固定于另一硬质壳壁33的表面，所述螺杆件63的外表面套有连接块62，所述连接块62与所述上板件53固定连接；所述冷却通道3包括调节段71与固定段72，所述调节段71与固定段72间隔设置，所述隔板还包括固定隔板81，所述固定隔板81的两端均固定连接有折叠板件82，折叠板件82可以为伸缩板件样式，在隔板件51移动时，提供一定的适应性，固定段72的硬质壳壁33为一组整体，折叠板件82的上下端面均与硬质壳壁33的内表面紧密接触(弹性较高的弹性橡胶，竖直方向上由折叠板件提供支撑力，随着隔板件51的移动，其贴敷硬质壳壁33的内表面移动)，确保不会产生两组通道的泄露问题即可，两组所述折叠板件82的另一端分别与不同的隔板件51固定连接，所述隔板件51位于调节段71内，所述固定隔板81位于固定段72内；所述硬质壳壁33的下端面与下板件52的下端面均固定连接有吸热体34，所述吸热体34的下端与柴油机主体1的外表面接触，吸热体34采用传统的热传递效率高的金属即可。

需要说明的是，该船用柴油机闭式冷却循环水冷却系统，在使用时，设置有分布于水箱主体2表面的风冷凹槽21，通过鼓风机构向风冷凹槽21内通风，便于降低水箱主体2内的温度，必要时，水箱主体2可以在水箱主体2的表面开设通气孔，通气孔连通水箱主体2与外界，风冷凹槽21连接一根通气管通入水箱主体2内，通过鼓风机构向水箱主体2内通入空气，使水箱主体2内的液体翻滚，加速水箱主体2的冷却；设置有冷却通道3，冷却通道3包括风冷通道31与水冷通道32，共同配合降低柴油机主体1的温度，当水箱主体2内的温度传感器感应到其内部的液体温度达到阀值后，通过降低水冷通道32的容量，增大风冷通道31的容量，增强空气对降温的影响，减小高温液体对柴油机主体1的包裹，有效的提高柴油机主体1的散热能力；整个装置结构简单，操作方便，使用灵活，可以有效的提高柴油机主体1的散热效果，便于推广使用。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。