一种船用中高速柴油机曲轴箱透气油水凝结装置的制作方法

本发明涉及船舶设备技术领域，尤其是一种船用中高速柴油机曲轴箱透气油水凝结装置。

背景技术：

柴油机在正常运行时，燃烧室的高压可燃混合气和已燃气体，或多或少会通过活塞组与气缸之间的间隙漏入曲轴箱内，造成窜气。窜气的成分为未燃的燃油气、水蒸气和废气等，这会稀释机油，降低机油的使用性能，加速机油的氧化、变质。水气凝结在机油中，会形成油泥，阻塞油路；废气中的酸性气体混入润滑系统，会导致发动机零件的腐蚀和加速磨损；窜气还会使曲轴箱的压力过高而破坏曲轴箱的密封，使机油渗漏流失。

为防止曲轴箱压力过高，延长机油使用期限，减少零件磨损和腐蚀，防止发动机漏油，必须对柴油机曲轴箱进行透气。现在大多数船舶曲轴箱透气均采用无缝钢管直接引向大气，这种布置极有可能导致从曲轴箱出来的高温含油废气在顺着无缝钢管上升的同时，油气和水气受冷在管壁凝结，凝结的油水混合物顺着管壁倒流回曲轴箱中，影响曲轴箱中滑油质量。顺着透气管出来的含油废气如果直接进入大气会造成大气污染，如果在甲板上凝结，流入水中，则会造成水的污染，进而影响生态环境。

技术实现要素：

本申请人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种船用中高速柴油机曲轴箱透气油水凝结装置，从而在保证曲轴箱合理透气的同时，将参杂在高温气体中的油气凝结，排出透气系统，可以快速方便的解决油水混合物倒流入透气箱的问题，且本装置结构简单，尺寸较小，可安装在船体结构上，节省空间。

本发明所采用的技术方案如下：

一种船用中高速柴油机曲轴箱透气油水凝结装置，包括壳体总成，所述壳体总成的内部垂直方向间隔布置有进气管和出气管，所述进气管从壳体总成的底部进入壳体总成内部，出气管从壳体总成的顶面进入壳体总成的内部，位于壳体总成内部的进气管的顶部连接有伞形凝油装置；所述壳体总成内部上方位置布置有冷却盘管，所述冷却盘管的顶部伸出壳体总成的一端管壁并连接冷却水出水管，所述冷却水出水管上安装电动截止止回阀，所述冷却盘管的底部伸出壳体总成的另一端管壁并连接冷却水进水管，所述冷却水进水管上安装电动截止阀；所述壳体总成的底部还接通有放泄管，所述放泄管上安装有放泄阀。

其进一步技术方案在于：

所述壳体总成通过钢板焊接成长方体结构。

位于壳体总成外部的进气管上安装有进气管法兰座板，并在进气管上安装有温度传感器。

位于壳体总成外部的出气管上安装有出气管法兰座板。

所述进气管的末端通过一个连接管安装伞形凝油装置。

所述进气管的末端与伞形凝油装置间隔距离。

伞形凝油装置呈圆锥形结构，在伞形凝油装置的外表面开有两圈圆孔，分别为第一圆孔和第二圆孔。

冷却盘管的最低处低于进气管的顶端。

冷却盘管采用镀锌无缝钢管或无缝钢管制作。

放泄管呈s形弯管，弯管高点和低点的高度差为300mm。

本发明的有益效果如下：

本发明结构紧凑、合理，操作方便，通过在壳体总成内部设置进气管、出气管和伞形凝油装置，并与各阀门之间的配合工作，可以方便在保证曲轴箱合理透气的同时，将参杂在高温气体中的油气凝结，排出透气系统，可以快速方便的解决油水混合物倒流入透气箱的问题，大大提高了工作可靠性。

通过本装置可有效清除中高速柴油机运行时曲轴箱内部产生的高温油气中的油水，减少对外界大气的污染。

本装置通过伞形凝油装置和冷却盘管两种方式凝结高温油气，高效凝结高温油气中的油水。

通过进气管油气温度控制外界冷却水进出装置，利于船舶节能减排。

本发明应用于内河或海水中航行船舶中，特别涉及船用中高速柴油机的滑油透气，关系到船舶推进和安全的重要机械装置的排气系统。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明伞形凝油装置的俯视图。

其中：1、壳体总成；2、进气管；3、进气管法兰座板；4、伞形凝油装置；5、出气管；6、出气管法兰座板；7、放泄阀；8、温度传感器；9、却水进水管；10、电动截止阀；11、冷却盘管；12、冷却水出水管；13、电动截止止回阀；14、放泄管；15、第一圆孔；16、第二圆孔。

具体实施方式

下面结合附图，说明本发明的具体实施方式。

如图1和图2所示，本实施例的船用中高速柴油机曲轴箱透气油水凝结装置，包括壳体总成1，壳体总成1的内部垂直方向间隔布置有进气管2和出气管5，进气管2从壳体总成1的底部进入壳体总成1内部，出气管5从壳体总成1的顶面进入壳体总成1的内部，位于壳体总成1内部的进气管2的顶部连接有伞形凝油装置4；壳体总成1内部上方位置布置有冷却盘管11，冷却盘管11的顶部伸出壳体总成1的一端管壁并连接冷却水出水管12，冷却水出水管12上安装电动截止止回阀13，冷却盘管11的底部伸出壳体总成1的另一端管壁并连接冷却水进水管9，冷却水进水管9上安装电动截止阀10；壳体总成1的底部还接通有放泄管14，放泄管14上安装有放泄阀7。

壳体总成1通过钢板焊接成长方体结构。

位于壳体总成1外部的进气管2上安装有进气管法兰座板3，并在进气管2上安装有温度传感器8。

位于壳体总成1外部的出气管5上安装有出气管法兰座板6。

进气管2的末端通过一个连接管安装伞形凝油装置4。

进气管2的末端与伞形凝油装置4间隔距离。

伞形凝油装置4呈圆锥形结构，在伞形凝油装置4的外表面开有两圈圆孔，分别为第一圆孔15和第二圆孔16。

冷却盘管11的最低处低于进气管2的顶端。

冷却盘管11采用镀锌无缝钢管或无缝钢管制作。

放泄管14呈s形弯管，弯管高点和低点的高度差为300mm。

本发明的具体结构和功能如下：

如图1所示，本发明主要包括壳体总成1、进气管2、进气管法兰座板3、伞形凝油装置4、出气管5、出气管法兰座板6、放泄阀7、温度传感器8、冷却水进水管9、电动截止阀10、冷却盘管11、冷却水出水管12、电动截止止回阀13、放泄管14。

壳体总成1由钢板焊接而成，内部为空；

伞形凝油装置4连接在进气管2的末端，距离进气管2的末端有一定距离；

放泄阀7应布置在方便操作位置。

伞形凝油装置4表面开有内外两圈开孔，即第一圆孔15与第二圆孔16，两圈孔同心设置，相邻的内圈开孔与外圈错开，成30°夹角，尽可能增加开孔与排气的接触面积。

油水混合物透过开孔时可与开孔接触，并在伞形凝油装置4外侧凝结，顺着伞形装置流下至壳体总成1底部。

该措施可以保证曲轴箱正常透气的同时，利于凝结油水，使得油水混合物沿伞形边缘落入壳体总成1底部，避免沿透气管倒流入曲轴箱；

壳体总成1内部上方设置冷却盘管11，冷却盘管11的材质可根据冷却水介质选择镀锌无缝钢管或无缝钢管。冷却盘管11最低处低于进气管2顶端，保证高温油气进入壳体总成1后能得到及时冷却。

进气管2设置温度传感器8，可以将进气管2内温度信号及时传出。

冷却盘管11下方为进水口，上方为出水口；

冷却盘管11的进水口设置电动截止阀10，可接受温度传感器传8出的高温信号并自动开启或关闭；

冷却盘管11出水口设置电动截止止回阀13，可接受温度传感器8传出的高温信号并自动开启或关闭；

放泄阀7保持常开状态，底部接放泄管14，放泄管14一端引至污油储存舱柜；

放泄管14需设置呈s形弯管，弯管高点和低点的高度差～300mm，防止污油舱柜油气倒入本装置中，影响曲轴箱透气；

进气管2末端高于出气管5末端，防止凝结油水混合物聚集之后淹没进气管2末端并倒流入曲轴箱。

实际使用过程中：

当柴油机启动后，曲轴箱内含油水高温废气通过进气管2进入壳体总成1内部，在进气管2末端带有若干开孔的伞形凝油装置4，凝结的油水沿着伞形凝油装置4的边缘避开进气管2落到壳体总成1的底部。

当柴油机起动之后，曲轴箱内部温度逐渐升高，高温油气通过进气管2向外引至本装置中，同时进气管2上设置的温度传感器8将高温油气温度实时传输至冷却水进水管9的电动截止阀10和冷却水出水管12的电动截止止回阀13。

当进气管2内温度高于电动截止阀10开启设定温度时，电动截止阀10自动开启，联通冷却盘管11与外界冷却水；同时电动截止止回阀13接受同样的温度，进行自动开启。此时，外界冷却水通过电动截止阀10和电动截止止回阀13在冷却盘管11中流通。

高温油气经过伞形凝油装置4后进入壳体总成1内部，未凝结的油气接触冷却盘管11凝结，滴落至壳体总成1底部。

当柴油机停止运行时，进气管2内温度逐渐降低，此过程中电动截止阀10和电动截止止回阀13继续开启，冷却盘管11继续冷却装置内油气。

进气管2温度降低至设定阈值时，温度传感器8将温度信号传递至电动截止阀10和电动截止止回阀13。两个阀分别关闭，完成装置与外界冷却水的隔离。

经过伞形凝油装置4和冷却盘管11出来的高温废气已去除油气和水气，沿着壳体总成1的底部区域进入所述出气管5，并沿着出气管5通过所述出气管法兰座板6离开本装置。

凝结的油水混合物逐渐聚集在壳体总成1的最底部，随着时间增加，油水混合物逐渐增多。当凝结的油水混合物增多到一定程度，混合物沿着放泄管14流通至污油储存舱柜。

当装置清洗时，可关闭放泄阀7，待清洁后，打开放泄阀7，保持放泄管14畅通。

以上描述是对本发明的解释，不是对发明的限定，本发明所限定的范围参见权利要求，在本发明的保护范围之内，可以作任何形式的修改。