密封装置以及发动机、地面燃机的制作方法

[0001]
本发明涉及燃气涡轮发动机、地面燃机领域，特别地，涉及一种密封装置。此外，本发明还涉及一种包括上述密封装置的。


背景技术：

[0002]
燃气涡轮发动机、地面燃机，在运转过程中，需要给轴承提供足够的滑油以润滑冷却轴承，通常需要依靠外部管路将滑油引入轴承腔中，并由轴承腔排出，在油管与外部管路相接处容易发生滑油泄漏，因此需要考虑密封设计以防止滑油从油管与外部管路相接部位发生泄漏。


技术实现要素：

[0003]
本发明提供了一种密封装置以及发动机、地面燃机，以解决对燃气涡轮发动机、地面燃机内部的轴承提供滑油时，油管与外部管路相接部位容易发生泄漏的技术问题。
[0004]
本发明采用的技术方案如下：
[0005]
一种密封装置，用于密封油管与外部管路的连接处，以防止对发动机或地面燃机内部轴承供油时发生滑油泄漏，密封装置包括套设于油管与外部管路的连接处，以通过外作用力压紧油管与外部管路的贴合面的夹持机构，紧箍在夹持机构外表面和油管外壁面上并与夹持机构和油管过盈配合，以通过挤压应力防止夹持机构发生窜动的锁紧机构；锁紧机构包括环扣在油管外壁面并与油管外壁面过盈配合的环形底座，通过环形底座以将锁紧机构装配在油管上，环形底座的端部设有向夹持机构方向倾斜的用于紧箍夹持机构的锁扣件，锁扣件与夹持机构过盈配合；锁扣件与环形底座一体成型。
[0006]
进一步地，锁扣件的外表面与环形底座的端面形成α角，α角为85
°
～87
°
。
[0007]
进一步地，夹持机构包括套环，套环内壁面的一端与油管的外表面螺纹连接，套环内壁面的另一端与外部管路外壁面贴合，套环靠近油管的一端设有用于承载拧紧力的外套螺母，套环靠近管路的一端设有用于环套在套环外壁面并与锁扣件过盈配合的环形卡圈；套环与环形卡圈采用一体成型结构，或者，套环与环形卡圈固定连接。
[0008]
进一步地，环形卡圈外壁面采用沿周线方向交替布设的外凸面和内凹面，外凸面与内凹面圆滑过渡连接，外凸面的数量为n个，内凹面的数量为n个；锁扣件的数量为n，n＝n
×
y+1，其中，y是与锁扣件(42)的宽度有关的系数。
[0009]
进一步地，扣件为多个，多个锁扣件沿环形底座的端部周向间隔布设。
[0010]
进一步地，锁扣件采用矩形基体构造，锁扣件包括与螺母相贴合的第一端面、与第一端面相邻并分别位于第一端面两侧的第二端面和第三端面以及与第一端面相邻并远离环形底座的第四端面；第一端面与第四端面通过第一倒角过渡连接，第一端面与第二端面通过第二倒角过渡连接，第一端面与第三端面通过第三倒角过渡连接。
[0011]
进一步地，第一倒角采用c0.4～c0.6的倒角；第二倒角采用c0.2～c0.3的倒角，切削深度为2.5mm～3.5mm；所述第三倒角采用c0.2～c0.3的倒角，切削深度为2.5mm～3.5mm。
[0012]
进一步地，锁扣件的宽度为2.5mm～3.0mm。
[0013]
根据本发明的另一方面，还提供了一种发动机，在油管与外部管路的连接处安装有上述密封装置。
[0014]
根据本发明的另一方面，还提供了一种地面燃机，在油管与外部管路的连接处安装有上述密封装置。
[0015]
本发明具有以下有益效果：
[0016]
本发明的密封装置，包括夹持机构和锁紧机构，夹持机构以实现对油管与外部管路的贴合面进行夹持固定，锁紧机构紧箍在夹持机构外表面和油管外壁面上，通过挤压应力压紧夹持机构以防止夹持机构发生窜动。锁紧机构包括环形底座和锁扣件，环形底座实现将锁紧机构装配到油管上，而非夹持机构上，一方面油管对锁紧机构提供支靠，另一方面在夹持机构发生窜动时，可防止锁紧机构随夹持机构一同窜动。锁扣件向夹持机构方向倾斜并与夹持机构过盈配合，以通过挤压应力压紧夹持机构，从而有效的防止油管与外部管路的连接处发生滑油泄露现象。另外，可通过对锁扣件的数量、宽度和倾斜角度进行调节，进而调节挤压应力的大小，以满足不同情况下的挤压应力的需求，从而实现不同的装配要求。上述密封装置在发动机、地面燃机在安装或分解过程中，拆卸方便，安装简单，运输方便并且可重复使用。
[0017]
除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照附图，对本发明作进一步详细的说明。
附图说明
[0018]
构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
[0019]
图1是本发明优选实施例的密封装置安装示意图；
[0020]
图2是本发明优选实施例的夹持机构与锁紧机构结构图；
[0021]
图3是本发明优选实施例的夹持机构与锁紧机构装配图；
[0022]
图4是本发明优选实施例的锁紧机构主视图；
[0023]
图5是本发明优选实施例的锁紧机构结构图；以及
[0024]
图6是本发明优选实施例的环形卡圈结构图。
[0025]
附图标号说明：
[0026]
1、密封油管；2、外部管路；3、夹持机构；31、套环；32、外套螺母；33、环形卡圈；4、锁紧机构；41、环形底座；42、锁扣件；421、第一倒角；422、第二倒角；423、第三倒角；
[0027]
α代表α角，d代表锁扣件的宽度。
具体实施方式
[0028]
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
[0029]
图1是本发明优选实施例的密封装置安装示意图；图2是本发明优选实施例的夹持机构与锁紧机构结构图；图3是本发明优选实施例的夹持机构与锁紧机构装配图；图4是本发明优选实施例的锁紧机构主视图；图5是本发明优选实施例的锁紧机构结构图；图6是本
发明优选实施例的环形卡圈结构图。
[0030]
如图1、图2和图4所示，本实施例的密封装置，用于密封油管1与外部管路2的连接处，以防止对发动机或地面燃机内部轴承供油时发生滑油泄漏，密封装置包括套设于油管1与外部管路2的连接处，以通过外作用力压紧油管1与外部管路2的贴合面的夹持机构3，紧箍在夹持机构3外表面和油管1外壁面上并与夹持机构3和油管1过盈配合，以通过挤压应力防止夹持机构3发生窜动的锁紧机构4；锁紧机构4包括环扣在油管1外壁面并与油管1外壁面过盈配合的环形底座41，通过环形底座41以将锁紧机构4装配在油管1上，环形底座41的端部设有向夹持机构3方向倾斜的用于紧箍夹持机构3的锁扣件42，锁扣件42与夹持机构3过盈配合；锁扣件42与环形底座41一体成型。
[0031]
本发明的密封装置，包括夹持机构和锁紧机构，夹持机构以实现对油管与外部管路的贴合面进行夹持固定，锁紧机构紧箍在夹持机构外表面和油管外壁面上，通过挤压应力压紧夹持机构以防止夹持机构发生窜动。锁紧机构包括环形底座和锁扣件，环形底座实现将锁紧机构装配到油管上，而非夹持机构上，一方面油管对锁紧机构提供支靠，另一方面在夹持机构发生窜动时，可防止锁紧机构随夹持机构一同窜动。锁扣件向夹持机构方向倾斜并与夹持机构过盈配合，以通过挤压应力压紧夹持机构，从而有效的防止油管与外部管路的连接处发生滑油泄露现象。另外，可通过对锁扣件的数量、宽度和倾斜角度进行调节，进而调节挤压应力的大小，以满足不同情况下的挤压应力的需求，从而实现不同的装配要求。上述密封装置在发动机、地面燃机在安装或分解过程中，拆卸方便，安装简单，运输方便并且可重复使用。
[0032]
本实施例中，锁扣件42的外表面与环形底座41的端面形成α角，α角为85
°
～87
°
。锁扣件42的外表面与环形底座41的端面形成α角为85
°
～87
°
，如果角度过大，会导致过盈配合产生的形变挤压力不够，防转效果不佳。由于环形底座41与锁扣件42为一体成型结构，角度过小会导致锁扣件42在装配过程变形较大，产生不可逆形变，多次重复使用之后锁紧力减小。
[0033]
如图2和图3所示，本实施例中，夹持机构3包括套环，套环31内壁面的一端与油管1的外表面螺纹连接，套环31内壁面的另一端与外部管路2外壁面贴合，套环31靠近油管1的一端设有用于承载拧紧力的外套螺母32，套环31靠近管路2的一端设有用于环套在套环31外壁面并与锁扣件42过盈配合的环形卡圈33；套环31与环形卡圈33采用一体成型结构，或者，套环31与环形卡圈33固定连接。通过对外套螺母32施加拧紧力以将夹持机构3稳定的安装在油管1与外部管路2的连接处，在卸载过程中也可通过对外套螺母32施力，完成夹持机构3的拆卸。上述套环31与环形卡圈33采用一体成型结构，也可采用套环31与环形卡圈33固定连接，其中固定连接可以为焊接，也可以过盈配合，以到达反转效果，防止螺母松动而导致油泄露。如果油管与外部管路的贴合面仅通过螺母拧紧密封，由于发动机在不同状态下长时间运转，受到振动的影响，发生窜动会导致螺母松动，使得油管与外部管路之间贴合效果变差，而且油管与外部管路均为刚性结构，贴合效果变差将导致滑油泄漏。如果单独使用螺母，还可采用保险丝打结设计以实现对螺母的紧固，但是由于对尺寸控制的原因，不变在油管或外部管路穿孔使保险丝打结紧固。而且，保险丝在安装中，对工人经验要求高，如果没有完全拧紧，还会出现滑油泄漏情况。而且，在安装、拆卸过程中，保险丝可能会存在掉落到发动机或地面燃机中的风险，降低安全性，并且保险丝拧紧结构，在发动机安装及分解过
程中，需重新进行更换拧紧，便利性低；而且使用过程中，也需要定期检查。此处的外套螺母32可采用六角螺母。
[0034]
如图6所示，本实施例中，环形卡圈33外壁面采用沿周线方向交替布设的外凸面和内凹面，外凸面与内凹面圆滑过渡连接，外凸面的数量为n个，内凹面的数量为n个。锁扣件42的数量为n，n＝n
×
y+1，其中，y是与锁扣件(42)的宽度有关的系数。y越大，对应的锁扣的宽度越小，实际运用中可以根据d的取值，计算出合适的y的取值。可以避免锁扣件42与外凸面或内凹面数目一致，选用n＝n
×
y+1的锁扣件42的数量设计，可实现锁扣件42错落安装外凸面、内凹面上，出现较小的反转裕度，避免装配引起的防转效果减弱。
[0035]
本实施例中，锁扣件42为一个。或者，锁扣件42为多个，多个锁扣件42沿环形底座41的端部周向间隔布设。上述锁扣件42可以为一个，此处螺母为外表面无角。锁扣件42可以为多个，多个沿环形底座41的端部周向间隔布设。优选地，多个锁扣件42沿环形底座41的端部等距间隔布设，以使得对螺母的受到的挤压应力均衡，从而实现稳定锁紧螺母。通常情况下，锁扣件42的数量越多，挤压应力越大。
[0036]
如图4和图5所示，本实施例中，锁扣件42采用矩形基体构造，锁扣件42包括与螺母相贴合的第一端面、与第一端面相邻并分别位于第一端面两侧的第二端面和第三端面以及与第一端面相邻并远离环形底座41的第四端面；第一端面与第四端面通过第一倒角421过渡连接，第一端面与第二端面通过第二倒角422过渡连接，第一端面与第三端面通过第三倒角423过渡连接。上述锁扣件42采用矩形基体构造，并对锁扣件42的整体结构进行优化，锁扣件42与螺母相贴合的第一端面的相邻端面，即第二端面、第三端面和第四端面，分别设有倒角结构，使得在装配过程中，倒角结构设计起到引导作用，也便于安装和分解。
[0037]
第一倒角421采用c0.4～c0.6的倒角。第二倒角422采用c0.2～c0.3的倒角，切削深度为2.5mm～3.5mm。所述第三倒角423采用c0.2～c0.3的倒角，切削深度为2.5mm～3.5mm。
[0038]
本实施例中，锁扣件42的宽度为2.5mm～3.0mm。上述锁扣件42的宽度为2.5mm～3.0mm，适宜的宽度，在相同形变下产生的力越大，从而实现对紧箍夹持机构3紧箍。但是宽度过大，作用力越大使得锁扣件42发生不可逆的变形，以影响结构稳定性。
[0039]
根据本发明的另一方面，还提供了一种发动机，在油管与外部管路的连接处安装有上述密封装置。上述发动机内部的油管与外部管路的连接处安装有密封装置，可有效的防止油管与外部管路的连接处发生滑油泄露现象，并进一步保证发动机滑油系统正常运转。
[0040]
根据本发明的另一方面，还提供了一种地面燃机，在油管与外部管路的连接处安装有上述密封装置。上述地面燃机内部的油管与外部管路的连接处安装有密封装置，可有效的防止油管与外部管路的连接处发生滑油泄露现象，并进一步保证地面燃机正常运转。
[0041]
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。