一种用于机油滤模块中集成旁通阀的感温式节温器装置的制作方法

1.本发明涉及汽车发动机冷却技术领域，具体涉及一种用于机油滤模块中集成旁通阀的感温式节温器装置。


背景技术：

2.专利cn211422724u介绍过一种用于机油模块中的感温式集成节温器装置，其通过支架结构形成一体，实现节温器感温元件总成和旁通阀总成集成在一起，可直接通过支架上的螺纹，旋转安装与拆卸，改善了传统感温式节温器不足，优化了安装工艺，但该装置结构较为复杂，支架成本高，旁通阀总成通过旁通阀座与活塞耦合连接在一起，旁通阀片空间受限在旁通阀座内，导致流通截面积过小使机油阻力过高。


技术实现要素：

3.本发明的目的就是为了解决上述问题而提供一种用于机油滤模块中集成旁通阀的感温式节温器装置。
4.本发明的目的通过以下技术方案实现：
5.一种用于机油滤模块中集成旁通阀的感温式节温器装置，包括壳体、感温元件总成以及可伸缩限位件，所述感温元件总成安装在所述壳体的腔体内，并被安装于所述壳体的腔体一端的可伸缩限位件限位，所述壳体分别设有进油入口和滤芯入口；所述感温元件总成包括活塞、温度感应元件及旁通阀组件，所述活塞滑动的安装在所述壳体腔体内，所述温度感应元件安装于所述活塞的一端，所述活塞在所述温度感应元件及所述可伸缩限位件限位的作用下，打开或封闭所述进油入口；所述活塞中间设有旁通通孔，所述旁通阀组件安装于所述活塞上，用于封闭或打开所述活塞中间的旁通通孔。
6.进一步地，所述活塞将所述壳体内的腔体分割为进油腔室和出油腔室，所述可伸缩限位件位于所述出油腔室内。
7.进一步地，所述温度感应元件为螺杆形状，轴向安装在所述活塞中间，所述温度感应元件位于所述进油腔室内的端部设有细长的顶杆，所述顶杆安装在所述进油腔室一端的内壁。
8.进一步地，所述顶杆采用高温膨胀材质制得，温度过高时，所述温度感应元件膨胀，所述活塞在顶杆的作用下移动。
9.进一步地，所述旁通阀组件安装在所述温度感应元件与所述顶杆相对应的另一端，包括旁通阀片及旁通阀弹簧，所述旁通阀片套设在所述温度感应元件上，并被所述旁通阀弹簧限位，所述旁通阀弹簧的另一端通过设置在所述温度感应元件端部的挡片限位，所述旁通阀弹簧处于压缩状态。
10.进一步地，所述活塞呈罩壳状，一端为锥型，中间设有旁通通孔，正常工况下，所述旁通阀片在所述旁通阀弹簧的作用下压紧在所述活塞上，封闭其旁通通孔。
11.进一步地，所述挡片通过翻边与所述活塞铆接。
12.进一步地，所述进油入口设于所述进油腔室，所述滤芯入口设于所述出油腔室。
13.进一步地，所述可伸缩限位件为限位弹簧，所述限位弹簧处于压缩状态，其一端被所述壳体腔体内壁限位，另一端被感温元件总成限位，对所述感温元件总成具有推力。
14.进一步地，所述壳体为圆筒状，内壁设有对所述活塞导向的滑动面。
15.本发明装置的具体工作原理为：
16.通常状态下，活塞处于打开状态，即通过进油入口通入的机油温度低于设定值时，活塞在可伸缩限位件的作用下不封闭机油流通口，进入壳体腔室的机油能够经过滤芯入口通入滤芯；部分机油可以进入冷却器，进入滤芯入口和冷却器的机油流量视机油从进油入口的流量而定。
17.当进油入口通入高温机油时(机油温度高于设定值时)，温度感应元件因升温而膨胀推动活塞运动，活塞封闭进油入口，此时，高温机油无法从进油腔室进入出油腔室，即高温机油需进入冷却器入口，机油经冷却器降温到一定温度后到达各润滑点，确保润滑点润滑效果，且延长机油寿命。
18.当进油腔室通入高温机油，活塞封闭机油流通口，此时滤芯入口处于关闭状态，如果在某些极限工况下，比如冷却器支路出现故障(如阻塞)，此时若没有机油进入滤芯，会导致发动机没有机油可使用，这种情况应当予以避免。本装置中的旁通阀组件发挥作用，即如果一旦出现这种状况，当进油入口与润滑端压差上升到设定开启压力时，进油腔室的高压机油作用在旁通阀片上，旁通阀片移动，活塞上的旁通通孔打开，机油通过，进入滤芯入口，这样就避免上述问题，使发动机润滑系统中保持有机油通入，使发动机运行中各个需要润滑的部件得到保护。
19.与现有技术相比，本发明具有以下优点：
20.1、与专利cn211422724u公开的用于机油模块中的感温式集成节温器装置采用一体式支架结构相比，本发明集成节温器装置去除了支架，节省空间，增大了旁通阀截面积减小了流阻。
21.2、与专利cn211422724u公开的用于机油模块中的感温式集成节温器装置的旁通阀总成包括旁通阀片、旁通阀座、旁通阀弹簧与感温元件总成通过活塞耦合连接在一起的技术方案相比，本发明集成节温器装置旁通阀座改成挡片与感温元件下端翻边铆接，挡片结构更为简单，降低成本。
附图说明
22.图1为本发明装置感温元件总成及可伸缩限位件的结构示意图；
23.图2为本发明装置活塞打开状态示意图；
24.图3为本发明装置活塞关闭状态示意图；
25.图4为本发明装置旁通阀打开状态示意图；
26.图5为工作原理示意图。
具体实施方式
27.下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。
28.如图1-4，一种用于机油滤模块中集成旁通阀的感温式节温器装置，包括壳体1、感
温元件总成以及可伸缩限位件，感温元件总成安装在壳体1的腔体内，并被安装于壳体1的腔体一端的可伸缩限位件限位。可伸缩限位件为限位弹簧4，限位弹簧4处于压缩状态，其一端被壳体1腔体内壁限位，另一端被感温元件总成限位，对感温元件总成具有推力。
29.感温元件总成包括活塞2、温度感应元件3及旁通阀组件，活塞2滑动的安装在壳体1腔体内，温度感应元件3安装于活塞2的一端，活塞2在温度感应元件3及可伸缩限位件限位的作用下，打开或封闭进油入口8；活塞2中间设有旁通通孔，旁通阀组件安装于活塞2上，用于封闭或打开活塞2中间的旁通通孔。本发明集成节温器装置去除了支架，节省空间，增大旁通阀截面积减小了流阻。
30.具体地，活塞2将壳体1内的腔体分割为进油腔室和出油腔室，可伸缩限位件位于出油腔室内，壳体1分别设有进油入口8和滤芯入口9，进油入口8设于进油腔室，滤芯入口9设于出油腔室。
31.温度感应元件3为螺杆形状，轴向安装在活塞2中间，温度感应元件3位于进油腔室内的端部设有细长的顶杆301，顶杆301安装在进油腔室一端的内壁。温度过高时，温度感应元件3膨胀，活塞2在顶杆301的作用下移动。
32.壳体1为圆筒状，内壁设有对活塞2导向的滑动面。旁通阀组件安装在温度感应元件3与顶杆301相对应的另一端，包括旁通阀片5及旁通阀弹簧6，旁通阀片5套设在温度感应元件3上，并被旁通阀弹簧6限位，旁通阀弹簧6的另一端通过设置在温度感应元件3端部的挡片7限位，旁通阀弹簧6处于压缩状态。活塞2呈罩壳状，一端为锥型，中间设有旁通通孔，正常工况下，旁通阀片5在旁通阀弹簧6的作用下压紧在活塞2上，封闭其旁通通孔，挡片7通过翻边与活塞2铆接,旁通阀座改成挡片7与感温元件下端翻边铆接，挡片7结构更为简单，降低成本。
33.本发明装置的具体工作原理为：
34.如图2，通常状态下，活塞2处于打开状态，即通过进油入口8通入的机油温度低于设定值时，活塞2在可伸缩限位件的作用下不封闭机油流通口，进入壳体1腔室的机油能够经过滤芯入口9通入滤芯；部分机油可以进入冷却器，进入滤芯入口9和冷却器的机油流量视机油从进油入口8的流量而定。
35.如图3，当进油入口8通入高温机油时(机油温度高于设定值时)，温度感应元件3因升温而膨胀，在顶杆301的作用下推动活塞2运动，活塞2封闭进油入口8，此时，高温机油无法从进油腔室进入出油腔室，即阻止高温机油经滤芯入口9进入滤芯，确保润滑点润滑效果，且延长机油寿命。
36.如图4，当进油腔室通入高温机油，活塞2封闭机油流通口，此时滤芯入口9处于关闭状态，如果在某些极限工况下，比如冷却器支路出现故障(如阻塞)，此时若没有机油进入滤芯，会导致发动机没有机油可使用，这种情况应当予以避免。本装置中的旁通阀组件发挥作用，即如果一旦出现这种状况，当进油入口8与润滑端压差上升到设定开启压力时，进油腔室的高压机油作用在旁通阀片5上，旁通阀片5移动，活塞2上的旁通通孔打开，机油通过，进入滤芯入口9，这样就避免上述问题，使发动机润滑系统中保持有机油通入，使发动机运行中各个需要润滑的部件得到保护。
37.图5为本装置具体应用于汽车发动机模块中的工作原理示意图，即油箱中的机油分别经过冷却器以及本发明装置通入滤芯进行过滤，过滤后通入发动机使用，使用后的机
油返回至油箱中，如此循环，本发明设置感温式集成节温器装置是为了实现机油的温度调节和压力调节。本发明不仅可实现同步温度调节和压力调节功能，且无需分别考虑感温元件总成和旁通阀总成的安装位置，因此用于安装感温式集成节温器装置的壳体结构也得到优化，节省设计空间。
38.上述的对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和使用发明。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本发明不限于上述实施例，本领域技术人员根据本发明的揭示，不脱离本发明范畴所做出的改进和修改都应该在本发明的保护范围之内。