一种用于汽车SCR的混合传递结构件的制作方法

本实用新型属于机动车排气系统技术领域，具体涉及一种用于汽车scr的混合传递结构件。

背景技术：

随着时代发展的不断进步，油耗、环保等相关法规也日益严格，人们对汽车的性能、环境等越来越重视。scr技术是车用柴油发动机的一种机外后处理技术，可以有效改善柴油机氮氧化物的排放，并对柴油含硫量不敏感；该技术通过在排气管中喷入一定浓度的尿素溶液，经热解反应和水解反应后的氨气和氮氧化物在后处理催化转化器中发生还原反应，将氮氧化物转化为对环境没有危害的水蒸气和氮气。

现有技术上，废气在与催化剂反应的过程中，由于相应的混合传递结构件的空间设计不合理，废气进入到混合传递结构件内会残存在相应的空间内而混合不均匀，使得废气与氨气的还原反应不完全，而影响scr的处理效率和质量。

技术实现要素：

为了克服现有技术的上述缺点，本实用新型的目的是提供一种用于汽车scr的混合传递结构件，以有效促进废气与氨气之间的混合，确保scr的处理效率和质量，从而降低排气处理成本。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种用于汽车scr的混合传递结构件，包括本体，所述本体的中部内凹设置以形成供气体混合的反应腔，所述反应腔沿废气的输送方向顺次设置有废气输入区和若干催化混合区；其中，

所述废气输入区与所述催化混合区的过渡处设置有缩窄结构，当所述缩窄结构的横截面积为s，所述废气输入区的横截面积为s1，所述催化混合区的横截面积为s2时，存在：

s＜s1，且s＜s2。

作为优选，还存在s1≤s2。

作为优选，所述催化混合区设置有至少两个，包括第一混合区和第二混合区，对应所述第一混合区设置有第一输送管道，对应所述第二混合区设置有第二输送管道；

所述缩窄结构设置在所述废气输入区与所述第一混合区的交接处。

作为优选，所述第一混合区、第二混合区的底部腔壁到所述反应腔的开口处的距离一致。

作为优选，所述缩窄结构的底壁到所述反应腔的开口处的距离为l，所述废气输入区的底壁到所述反应腔的开口处的距离为l1，所述催化混合区的底壁到所述反应腔的开口处的距离为l2，存在：

l＜l1，且l＜l2。

作为优选，还存在l1≤l2。

作为优选，所述本体为一体式结构成型。

作为优选，对应所述本体还设置有外部盖合件，所述外部盖合件内凹设置有供所述本体嵌套设置的腔体；

所述反应腔的深度小于所述腔体的深度，且在安装状态下时，所述反应腔与所述腔体的开口朝向一致。

作为优选，所述本体与所述外部盖合件之间填充设置有绝缘材料层。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本方案中，巧妙地在本体上设置有缩窄结构，废气在输送至废气输入区时，由于缩窄结构的作用，使得废气输入区内的废气在传输至催化混合区时，能获得一个较大的输送压力，提高废气输送至催化混合区的效率；避免了传统技术上，废气输入区与催化混合区直接弧度连通，当催化混合区的空间较大，或者设置有多个催化混合区时，废气无法均匀流动从而无法达到促进废气混合反应的情况；确保了scr中废气的混合传递效率。

另外，本方案中，在混合传递结构件设计空间有限的情况下，实现了废气混合传递效率的提高，使得整个排气系统的结构更为紧凑，便于对排气设备成本的控制，并且催化剂的利用率得到了提高；同时，本方案中的本体的结构简单，便于生产制作及推广应用，具有较好的市场前景。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的正视结构示意图。

图2为本实用新型(带外部盖合件)的侧视结构示意图。

图3为本实用新型安装状态下的结构示意图。

图4为本实用新型废气输出端的结构示意图。

其中：

1-本体，11-废气输入区，12-催化混合区，121-第一混合区，122-第二混合区，13-缩窄结构；

2-废气输出端，21-第一输送管道，22-第二输送管道；

3-外部盖合件。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，所描述的实施方式仅仅是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。

实施例1

如图1-4所示，本实施例中提供一种用于汽车scr的混合传递结构件，包括本体1，所述本体1的中部内凹设置以形成供气体混合的反应腔，所述反应腔设置有唯一开口，并且安装状态下时，该开口紧贴盖合在废气输出端2上。

所述反应腔沿废气的输送方向顺次设置有废气输入区11和若干催化混合区12；其中，所述废气输入区11与所述催化混合区12的过渡处设置有缩窄结构13，当所述缩窄结构13的横截面积为s，所述废气输入区11的横截面积为s1，所述催化混合区12的横截面积为s2时，存在：s＜s1，且s＜s2。

作为一种优选的方案，还应满足s1≤s2；本实施例中，s1＜s2。

本实施例中，如图1、图4所示，所述催化混合区12设置有两个，包括第一混合区121和第二混合区122，对应所述第一混合区121设置有第一输送管道21，对应所述第二混合区122设置有第二输送管道22；所述缩窄结构13即设置在所述废气输入区11与所述第一混合区121的交接处。

作为一种优选的方案，如图2所示，将所述第一混合区121、第二混合区122的底部腔壁通过外拉设置以形成一平面，使得所述第一混合区121、第二混合区122的底部腔壁到所述反应腔的开口处的距离一致。

此时，所述缩窄结构13的底壁到所述反应腔的开口处的距离为l，所述废气输入区11的底壁到所述反应腔的开口处的距离为l1，所述催化混合区12的底壁到所述反应腔的开口处的距离为l2，存在：l＜l1，且l＜l2。

作为一种优选的方案，还应满足l1≤l2；本实施例中，l1＜l2。

本实施例中，所述本体1为一体式结构成型。

进一步地，对应所述本体1还设置有外部盖合件3，所述外部盖合件3内凹设置有供所述本体1嵌套设置的腔体；所述腔体的开口与废气输出端2紧密贴合。

所述反应腔的深度小于所述腔体的深度，且在安装状态下时，所述反应腔与所述腔体的开口朝向一致，并且所述反应腔的开口与所述腔体的开口紧密配合；使得所述本体1能完全嵌套在所述外部盖合件3内。

作为一种优选的方案，所述本体1与所述外部盖合件3之间填充设置有绝缘材料层。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，故凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化与修饰,均仍属于本实用新型技术方案的范围内。