柴油机得电停车机构的制作方法

本实用新型涉及柴油机技术领域，具体的说是柴油机得电停车机构。

背景技术：

目前，德国道依茨柴油机公司生产的914系列柴油机，基本都是通过失电停车的方式控制柴油机的停机；

当电磁阀(电磁铁)得电时，电磁阀动作，联动把手，打开油路阀门，柴油机供油油路连通，柴油机可以起机；当电磁阀(电磁铁)失电时，电磁阀复位，同时联动把手复位，关闭油路阀门，柴油机供油油路关闭，柴油机因停油而停机，此停机方式称之为失电停车；

失电停车方式，由于柴油机工作时电磁阀始终处于得电状态，导致电磁阀工作寿命短，故障率高。

技术实现要素：

针对相关技术中存在的上述不足之处，本实用新型目的是提供柴油机得电停车机构，以解决相关技术中的柴油机工作时电磁阀始终处于得电状态，导致电磁阀的工作寿命相对较短，故障率高的技术问题。

实现本实用新型目的的技术方案是：柴油机得电停车机构，包括：电磁阀；以及把手，连接在油路阀门上的传动轴上，并且与所述电磁阀连接；还包括：

支撑件，连接在所述柴油机的侧壁上，能够连接所述电磁阀；

以及扭簧，中间部位套在所述传动轴上，一端与所述把手卡紧，另一端连接在所述支撑件上；

所述电磁阀得电后，能够逆时针方向拉动所述把手，所述把手以所述传动轴为旋转中心，旋转角度，关闭所述油路阀门；

所述电磁阀失电后，所述扭簧，能够顺时针方向扭动所述把手，所述把手以所述传动轴为旋转中心，旋转角度，打开所述油路阀门。

进一步的：所述支撑件包括：第一板，用于连接所述电磁阀；

第二板，连接在所述第一板的侧壁上，与所述第一板之间形成夹角，用于连接所述柴油机的侧壁；

以及第三板，连接在所述第一板的侧壁上，与所述第二板对面设置，并且与第一板之间形成夹角，用于连接所述扭簧的一端。

进一步的：所述夹角为90°。

进一步的：所述第三板上设置有第一通孔，便于所述扭簧的一端穿过。

进一步的：还包括热塑管，连接在所述扭簧的一端上，外径尺寸大于所述第一通孔的直径尺寸。

采用了上述技术方案，本实用新型具有以下的有益效果：柴油机得电停车机构，与相关技术相比，设置有支撑件，有利于电磁阀和扭簧，可靠地连接在柴油机上，使得电磁阀能够联动把手，打开或者关闭油路阀门，同时设置有扭簧，不会影响电磁阀得电后，逆时针方向拉动把手，关闭油路阀门，而且在电磁阀失电后，扭簧能够顺时针方向扭动把手，把手以传动轴为旋转中心，旋转角度，打开油路阀门，柴油机工作；实现了柴油机工作时，电磁阀始终处于失电状态；从而克服了柴油机工作时电磁阀始终处于得电状态，导致电磁阀的工作寿命相对较短，故障率高的技术问题，达到了柴油机工作时电磁阀始终处于失电状态，延长了电磁阀的使用寿命，降低了电磁阀的故障率，可靠性好的技术效果，有利于广泛推广。

附图说明

图1为本实用新型实施例的三维结构示意图；

图2为本实用新型实施例的主视图；

图3为本实用新型实施例中的支撑件的三维结构示意图之一；

图4为本实用新型实施例中的支撑件的三维结构示意图之二；

图5为本实用新型实施例中的扭簧的三维结构示意图；

图6为本实用新型实施例中的电磁阀联动把手动作的示意图；

图中：10.电磁阀，20.把手，30.传动轴，40.支撑件，41.第一板，42.第二板，43.第三板，431.第一通孔，50.扭簧，60.热塑管。

具体实施方式

为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明；

本实用新型柴油机得电停车机构，解决了相关技术中的柴油机工作时电磁阀始终处于得电状态，导致电磁阀的工作寿命相对较短，故障率高的技术问题，能够被制造和使用，达到了柴油机工作时电磁阀始终处于失电状态，延长了电磁阀的使用寿命，降低了电磁阀的故障率，可靠性好的积极效果，总体思路如下：

实施例：

如图1、图2、图3、图4、图5、图6所示；柴油机得电停车机构，包括：电磁阀10；以及把手20，连接在油路阀门上的传动轴30上，并且与所述电磁阀10连接；还包括：

支撑件40，连接在所述柴油机的侧壁上，能够连接所述电磁阀10；

以及扭簧50，中间部位套在所述传动轴30上，一端与所述把手20卡紧，另一端连接在所述支撑件40上；

所述电磁阀10得电后，能够逆时针方向拉动所述把手20，所述把手20以所述传动轴30为旋转中心，旋转角度，关闭所述油路阀门；

所述电磁阀10失电后，所述扭簧50，能够顺时针方向扭动所述把手20，所述把手20以所述传动轴30为旋转中心，旋转角度，打开所述油路阀门；

具体来说，实施时，设置有支撑件40，有利于电磁阀10和扭簧50，可靠地连接在柴油机上，使得电磁阀10能够联动把手20，打开或者关闭油路阀门，同时设置有扭簧50，不会影响电磁阀10得电后，逆时针方向拉动把手20，关闭油路阀门，而且在电磁阀10失电后，扭簧50能够顺时针方向扭动把手20，把手20以传动轴30为旋转中心，旋转角度，打开油路阀门，柴油机工作；实现了柴油机工作时，电磁阀10始终处于失电状态；从而克服了柴油机工作时电磁阀始终处于得电状态，导致电磁阀的工作寿命相对较短，故障率高的技术问题，达到了柴油机工作时电磁阀始终处于失电状态，延长了电磁阀的使用寿命，降低了电磁阀的故障率，可靠性好的技术效果；

下面针对各个组成部件，以及连接关系进行具体阐述：

具体来说，如图1、图2、图5所示，所述电磁阀10，采用现有技术中的柴油机上常用的结构，通过螺钉连接在支撑件40上；所述把手20为近似长方体形块状结构，一端与传动轴30紧配，另一端与电磁阀10连接，使得电磁阀10在联动把手20时，也能够联动传动轴30，达到了控制油路阀门的目的；本领域的普通技术人员，在看到本实用新型公开的内容后，能够直接地、毫无疑义地知晓如何设置，并不需要付出创造性的劳动，也不需要进行过度的试验；

具体来说，如图1、图2、图3、图4所示，所述支撑件40包括：第一板41，用于连接所述电磁阀10；

第二板42，连接在所述第一板41的侧壁上，与所述第一板41之间形成夹角，用于连接所述柴油机的侧壁；

以及第三板43，连接在所述第一板41的侧壁上，与所述第二板42对面设置，并且与第一板41之间形成夹角，用于连接所述扭簧50的一端；

实施时，所述第一板41，采用板材，形状不固定，可以为四方形等，需要能够用于连接电磁阀10，保证电磁阀10连接的可靠性；

所述第二板42，为长方体形板材，一端与第一板41之间焊接，用于穿入螺钉与柴油机连接，便于安装拆卸；

所述第三板43，由上往下平面投影后，为“l”形结构的板材，焊接在第一板41上，便于连接扭簧50的一端；

所述夹角为90°，规则的角度，使得第一板41，第二板42和第三板43之间的组合，在加工制造时，相对方便；

所述第三板43上设置有第一通孔431，便于所述扭簧50的一端穿过，把手20被拉动时，使得扭簧50，在第三板43和把手20之间，形成扭力；

具体来说，如图5所示，在电磁阀10得电后，把手20被逆时针联动至虚线位置，此时，油路阀门处于关闭状态，柴油机停止工作；

在电磁阀10失电后，把手20被扭簧50产生的扭力，顺时针转动至实线位置，此时，油路阀门处于打开状态，柴油机工作，实现了柴油机工作时，电磁阀10始终处于失电状态；

描述的顺时针或者逆时针，由实施例的图所示，并不做限定；

具体来说，如图1、图2所示，还包括热塑管60，连接在所述扭簧50的一端上，外径尺寸大于所述第一通孔431的直径尺寸；实施时，通过热塑管60，包裹在扭簧50的一端上，形成阻挡，能够防止扭簧50，在扭力的作用下脱开第一通孔431，提高了结构的可靠性；

本实用新型的工作原理如下：设置有支撑件40，有利于电磁阀10和扭簧50，可靠地连接在柴油机上，使得电磁阀10能够联动把手20，打开或者关闭油路阀门，同时设置有扭簧50，不会影响电磁阀10得电后，逆时针方向拉动把手20，关闭油路阀门，而且在电磁阀10失电后，扭簧50能够顺时针方向扭动把手20，把手20以传动轴30为旋转中心，旋转角度，打开油路阀门，柴油机工作；实现了柴油机工作时，电磁阀10始终处于失电状态。

在本实用新型描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示方位或位置关系是基于附图所述的位置关系，仅是为了便于描述本实用新型或简化描述，而不是指示必须具有的特定的方位；实施例中描述的操作过程不是绝对的使用步骤，实际使用时，可以做相应的调整。

除非个别作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义；本实用新型说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分，同样，“一个”或者“一”等类似词语也不决定表示数量限制，而是表示存在至少一个，需根据实施例的内容确定。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。