一种汽车消声器连接支架总成的制作方法

本实用新型涉及一种汽车消声器连接支架总成，属于汽车零部件技术领域。

背景技术：

随着商用车国ⅵ排放标准的实施，汽车发动机后处理需求进一步提升，由于整车布置空间的限制，氮氧化合物和颗粒物后处理装置多集成在一个催化消声器中，利用消声器内部的管道增加尾气与后处理催化剂的接触面积，催化消声器的体积、重量都显著增加。

传统的消声器支架多为多个钢制钣金件焊接而成，焊接量大且焊接后变形较大，安装时配合间隙、面差精度不易保证。由于消声器支架采用钢制材料，钢板厚度普遍在5mm以上，铸钢厚度普遍在10mm以上，重量较重，减重迫切。随着节能减排的需求日益增强，能否将消声器支架进一步减重，成为各大主机厂和零部件厂迫在眉睫需突破的难点。如何设计出一种易于安装、轻量化程度高的消声器连接支架成为一个亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术存在的不足，提供一种汽车消声器连接支架总成，实现汽车消声器连接支架的轻量化和安装简易化，保证安装时的配合间隙及面差精度。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种汽车消声器连接支架总成，包括车架，所述车架的侧部设有消声器前支架和消声器后支架，所述消声器前支架和消声器后支架分别垂直并固定于所述车架，消声器前支架和消声器后支架之间互相平行并预设有容纳汽车消声器的间隔；所述消声器前支架连接有消声器前固定架，消声器后支架连接有消声器后固定架，所述消声器前固定架和消声器后固定架之间设有固定板，所述固定板呈半圆弧状，固定板的开口朝向所述消声器前固定架和消声器后固定架的下方。

作为汽车消声器连接支架总成的优选方案，所述消声器前支架设有上下两层，消声器前支架的一端设有前支座，消声器前支架通过所述前支座与车架采用螺栓固定连接。

作为汽车消声器连接支架总成的优选方案，上下两层的所述消声器前支架的上下表面设有前固定孔，消声器前支架通过所述前固定孔与消声器前固定架采用螺栓固定连接。

作为汽车消声器连接支架总成的优选方案，所述消声器后支架设有上下两层，消声器后支架的一端设有后支座，消声器后支架通过所述后支座与车架采用螺栓固定连接。

作为汽车消声器连接支架总成的优选方案，上下两层的所述消声器后支架的上下表面设有后固定孔，消声器后支架通过所述后固定孔与消声器后固定架采用螺栓固定连接。

作为汽车消声器连接支架总成的优选方案，所述消声器前支架的下端形成有前限位部，消声器前固定架与所述前限位部接触，消声器前固定架的侧部形成有弧状的消声器前限位环。

作为汽车消声器连接支架总成的优选方案，所述消声器后支架的下端形成有后限位部，消声器后固定架与所述后限位部接触，消声器后固定架的侧部形成有弧状的消声器后限位环。

作为汽车消声器连接支架总成的优选方案，所述固定板的数量为两个，两个所述固定板间隔的排列在所述消声器前固定架和消声器后固定架之间，固定板的下方形成有消声器容纳空间。

作为汽车消声器连接支架总成的优选方案，消声器主体置于所述消声器容纳空间并通过消声器前固定架、消声器后固定架、固定板与绑带锁紧。

作为汽车消声器连接支架总成的优选方案，所述消声器前支架、消声器后支架、消声器前固定架和消声器后固定架分别采用压铸铝合金材料。

本实用新型于车架的侧部设有消声器前支架和消声器后支架，消声器前支架和消声器后支架之间互相平行并预设有容纳汽车消声器的间隔；消声器前支架连接有消声器前固定架，消声器后支架连接有消声器后固定架，消声器前固定架和消声器后固定架之间设有固定板，固定板的开口朝向消声器前固定架和消声器后固定架的下方。本技术方案实现了汽车消声器连接支架的轻量化，安装简单方便，取代传统的焊接方式，保证安装时的配合间隙及面差精度，配合采用铝合金材质，可实现减重50%以上，达到节能减排的目的。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。

本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

图1为本实用新型实施例中提供的汽车消声器连接支架总成结构示意图；

图2为本实用新型实施例中提供的汽车消声器连接支架总成中固定架组装示意图；

图3为本实用新型实施例中提供的汽车消声器连接支架总成中另一视角下的支架与固定架配合示意图；

图4为本实用新型实施例中提供的汽车消声器连接支架总成中消声器前支架和消声器后支架平行布局示意图。

图中，1、车架；2、消声器前支架；3、消声器后支架；4、消声器前固定架；5、消声器后固定架；6、固定板；7、前支座；8、前固定孔；9、后支座；10、后固定孔；11、前限位部；12、消声器前限位环；13、后限位部；14、消声器后限位环。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

参见图1、图2、图3和图4，提供一种汽车消声器连接支架总成，包括车架1，所述车架1的侧部设有消声器前支架2和消声器后支架3，所述消声器前支架2和消声器后支架3分别垂直并固定于所述车架1，消声器前支架2和消声器后支架3之间互相平行并预设有容纳汽车消声器的间隔；所述消声器前支架2连接有消声器前固定架4，消声器后支架3连接有消声器后固定架5，所述消声器前固定架4和消声器后固定架5之间设有固定板6，所述固定板6呈半圆弧状，固定板6的开口朝向所述消声器前固定架4和消声器后固定架5的下方。

汽车消声器连接支架总成的一个实施例中，所述消声器前支架2设有上下两层，消声器前支架2的一端设有前支座7，消声器前支架2通过所述前支座7与车架1采用螺栓固定连接。上下两层的所述消声器前支架2的上下表面设有前固定孔8，消声器前支架2通过所述前固定孔8与消声器前固定架4采用螺栓固定连接。双层的消声器前支架2使其具有一定的高度，一方面配合螺栓增加消声器前支架2和消声器前固定架4的组接强度，另一方面配合前支座7增加消声器前支架2与车架1的组接强度，有利于提高整体的结构强度。

具体的，所述消声器后支架3设有上下两层，消声器后支架3的一端设有后支座9，消声器后支架3通过所述后支座9与车架1采用螺栓固定连接。上下两层的所述消声器后支架3的上下表面设有后固定孔10，消声器后支架3通过所述后固定孔10与消声器后固定架5采用螺栓固定连接。同理，双层的消声器后支架3使其具有一定的高度，一方面配合螺栓增加消声器后支架3和消声器后固定架5的组接强度，另一方面配合后支座9增加消声器后支架3与后架的组接强度，有利于提高整体的结构强度,进而增加消声器的组装稳定性。

汽车消声器连接支架总成的一个实施例中，所述消声器前支架2的下端形成有前限位部11，消声器前固定架4与所述前限位部11接触，前限位部11能够阻挡消声器前固定架4向外侧移动，防止消声器前固定架4窜动。同时，消声器前固定架4的侧部形成有弧状的消声器前限位环12，与消声器主体的外形配合，有利于消声器的组装和固定。

此外，所述消声器后支架3的下端形成有后限位部13，消声器后固定架5与所述后限位部13接触，后限位部13能够阻挡消声器后固定架5向外侧移动，防止消声器后固定架5窜动。消声器后固定架5的侧部形成有弧状的消声器后限位环14，消声器后限位环14和消声器前限位环12形成包围状，与消声器主体的外形配合，将消声器包围在消声器后限位环14和消声器前限位环12之间，同样有利于消声器的组装和固定。

汽车消声器连接支架总成的一个实施例中，所述固定板6的数量为两个，两个所述固定板6间隔的排列在所述消声器前固定架4和消声器后固定架5之间，固定板6的下方形成有消声器容纳空间。消声器主体置于所述消声器容纳空间并通过消声器前固定架4、消声器后固定架5、固定板6与绑带锁紧。绑带是汽车零部件固定过程中常用的辅助件，本领域技术人员知悉具体的结构和使用方法。

汽车消声器连接支架总成的一个实施例中，所述消声器前支架2、消声器后支架3、消声器前固定架4和消声器后固定架5分别采用压铸铝合金材料。可以满足铝合金消声器连接支架在各种复杂工况下的性能要求，可实现减重50%以上，达到节能减排的目的。

本实用新型于车架1的侧部设有消声器前支架2和消声器后支架3，消声器前支架2和消声器后支架3之间互相平行并预设有容纳汽车消声器的间隔；消声器前支架2连接有消声器前固定架4，消声器后支架3连接有消声器后固定架5，消声器前固定架4和消声器后固定架5之间设有固定板6，固定板6的开口朝向消声器前固定架4和消声器后固定架5的下方。双层的消声器前支架2使其具有一定的高度，一方面配合螺栓增加消声器前支架2和消声器前固定架4的组接强度，另一方面配合前支座7增加消声器前支架2与车架1的组接强度，有利于提高整体的结构强度。双层的消声器后支架3使其具有一定的高度，一方面配合螺栓增加消声器后支架3和消声器后固定架5的组接强度，另一方面配合后支座9增加消声器后支架3与后架的组接强度，有利于提高整体的结构强度,进而增加消声器的组装稳定性。前限位部11能够阻挡消声器前固定架4向外侧移动，防止消声器前固定架4窜动。同时，消声器前固定架4的侧部形成有弧状的消声器前限位环12，与消声器主体的外形配合，有利于消声器的组装和固定。后限位部13能够阻挡消声器后固定架5向外侧移动，防止消声器后固定架5窜动。消声器后限位环14和消声器前限位环12形成包围状，与消声器主体的外形配合，将消声器包围在消声器后限位环14和消声器前限位环12之间，同样有利于消声器的组装和固定。此外，消声器前支架2、消声器后支架3、消声器前固定架4和消声器后固定架5分别采用压铸铝合金材料。本技术方案实现了汽车消声器连接支架的轻量化，安装简单方便，取代传统的焊接方式，保证安装时的配合间隙及面差精度，配合采用铝合金材质，可实现减重50%以上，达到节能减排的目的。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。