一种干式空气滤清器的制作方法

本实用新型涉及汽车辅助部件技术领域，尤其是涉及一种干式空气滤清器。

背景技术：

对于常在灰尘较多环境下作业的自卸车、牵引车、载货车等汽车，通常安装有空气滤清器，净化内燃机或发动机吸入的空气，保护发动机的正常工作。

现有汽车安装的空气滤清器主要包括以下四种形式：

(1)干式纸芯的空气滤清器，该设备保养很费劲，要把滤芯拆解出来，在地面轻轻敲打或利用压缩空气进行反吹，将滤纸外表面粘附的粉尘吹离滤芯，达到滤芯清洁透气的效果，稍不注意就会将纸质滤芯破坏，而且利用压缩空气来反吹浪费电源，会对周边环境二次粉尘污染，不利于环保，需直接换新，造成很大的浪费；

(2)湿式油浴空气滤清，该设备是利用润滑油不干的特点，滤清器内部有很多金属丝网或金属丝上面涂一些油，带粉尘的的空气通过时将其将其粉尘粘附在金属网或金属丝上，实现过滤，由于金属网或金属丝的空隙较大，微细粉尘不能过滤掉，过滤效果不好，另外保养起来很麻烦，要把金属丝或金属网拆解下来，用火烧干，或用洗油清洗，对周边的环境二次污染很严重，清洗完毕还要充填新的润滑油，增加了保养成本；

(3)将湿式和干式滤清器串联使用，过滤的效果略好一些，但是会把湿式滤清器里的油渍粘附到干式的纸芯上，造成纸芯无法清吹保养，只能更换，保养的费用更高；

(4)将干式空气净化装置串联改装在原有设备或车辆的空气滤清器外部，作为辅助滤清，具有自动除尘排灰功能，但是进气阻力大幅度增加，装置的集成度不够，特别是反吹装置借用非专业性零部件临时拼凑，不同设备的改装适应性差，不具备批量生产投入能力。

以上(1)(2)(3)三种形式的过滤器无论使用哪一种，都需要及时保养，粉尘过高的环境一天或八个小时就需保养一次，否则会造成发动机或设备吸气不畅，降低发动机的功率、冒黑烟、润滑油以及燃油消耗增大。如果滤芯稍有漏粉现象，粉尘进入发动机内部，造成的损失更大，发动机一年就得大修一次，对发动机的使用寿命影响很大，故障、维修费用和燃油也相应的增加，对司机和维修工的工作量大大增加，保养时利用原车压缩空气来吹空气滤清器浪费能源，而且污染环境。以上第(4)种过滤器具有自动除尘效果，但是集成度太差，不能改装原有油浴和沙漠式空滤，增加原有车辆或设备的进气阻力，对发动机等关键设备造成进气影响，降低发动机动力有效发挥。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种干式空气滤清器，用于解决上述至少一个技术问题，其采用两级干式滤清，结构紧凑，集成化高，安装、替换安装方便，具有对一级滤芯自动反吹除尘的效果，对二级滤芯的清灰也有效果，降低发动机进气阻力；安装适应性强，反吹除尘装置集成化后，对不同种类的空气滤清器进行开发、设计、安装的结构适应性也很广泛；操作者或司机无需经常保养滤芯，也不用时刻惦记开启除尘装置；减少环境污染，降低工人对滤芯的保养周期和劳动强度，有效延长了相关车辆、设备的核心关键部件的使用寿命。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种式空气滤清器，包括壳体，所述壳体内设置有滤芯和反吹装置，所述壳体外连接有储气筒和控制装置，所述壳体由两个滤筒垂直相贯而成。

所述壳体内部通过带孔隔板分配成一级进气腔室、二级进气腔室和洁净空气腔室三个依次连通的腔室。

所述一级进气腔室内设置有一级滤芯，所述二级进气腔室内设置有二级滤芯。

所述反吹装置的出气口端伸入所述一级进气腔室，朝向与所述二级进气腔室相反的一端。

在本实用新型较佳的实施例中，上述干式空气滤清器的所述反吹装置包括电磁阀、排气阀和反吹喷头；所述电磁阀的出气口端通过连接管与所述排气阀的进气口端连接；所述排气阀的出气口端通过反吹气管与所述反吹喷头的进气口端连接；所述反吹喷头的出气口端伸入所述一级进气腔室，朝向与所述二级进气腔室相反的一端。

其技术效果在于：在二级进气腔室内形成气动扰流从而抖落一二级滤芯的外表面粘附灰尘，两级滤清效果优异，优于现有一级干式、一级湿式以及干湿串联的空滤器滤清效果；反吹排尘装置集成化高，优于现有技术方案，可适应改装同类规格的车辆与工程作业机械设备。

在本实用新型较佳的实施例中，上述干式空气滤清器的所述控制装置包括控制器和开关组件；所述开关组件的输入端与电源电连接；所述开关组件的输出端与所述控制器的输入端电连接；所述控制器的输出端通过电气接线与所述电磁阀电连接。

在本实用新型较佳的实施例中，上述干式空气滤清器的所述开关组件包括钥匙开关、手动开关和自动开关；所述钥匙开关的输入端与电源电连接；所述钥匙开关的输出端包括第一输出端和第二输出端，所述第一输出端连接所述手动开关，所述第二输出端连接所述自动开关；所述控制器设置有第一输入端和第二输入端；所述手动开关的输出端与所述控制器的第一输入端电连接；所述自动开关的输出端与所述控制器的第二输入端电连接；所述控制器内设置有电子、电气元器件；所述电磁阀上设有两个电气接线端子；所述控制器的输出端通过两个电气接线端子与所述电磁阀连接。

其技术效果在于：控制器自动监测发动机运行工况，给定脉冲信号，打开反吹除尘装置的高压进气开关，形成脉动性气流喷射，在清洁空气腔内形成气动扰流从而抖落滤芯外表面粘附灰尘；除了自动监测发动机停车反吹功能外，还设置有手动清吹和定时定期自动清吹功能，通过手动开关和控制器设定配合完成脉冲信号输出，实现及时启闭电磁阀释放脉冲气流的功能。

在本实用新型较佳的实施例中，上述干式空气滤清器的所述二级进气腔室连接在所述一级进气腔室的尾端；所述洁净空气腔室连接在所述二级进气腔室的尾端；所述一级进气腔室与所述二级进气腔室相反的一端开设有空滤进气口；所述洁净空气腔室与所述二级进气腔室相反的一端开设有空滤出气口。

在本实用新型较佳的实施例中，上述干式空气滤清器的所述二级滤芯设置在所述二级进气腔室内远离所述一级进气腔室的一端，且与所述一级滤芯相互垂直。

其技术效果在于：一二级滤芯外表面清灰同时进行，二级滤芯保养频次极大降低。

在本实用新型较佳的实施例中，上述干式空气滤清器的所述储气筒的进气口端与高压进气管的出气口端连接；所述高压进气管的出气口端设置有单向阀；所述储气筒的出气口端通过高压出气管连接所述连接管。

在本实用新型较佳的实施例中，上述干式空气滤清器的所述一级进气腔室设置在所述壳体的底部；所述一级进气腔室的底部设置有集尘漏斗；所述集尘漏斗的底端设置有排尘阀；所述排尘阀采用橡胶排尘阀。

在本实用新型较佳的实施例中，上述干式空气滤清器的所述储气筒的底部设置有放水阀。

本实用新型实施例的有益效果是：

能够替换原有车辆、设备的空气滤清器，利用原有车辆、设备的气泵和蓄能储气筒提供气源，通过电控阀和排气阀，组合为自动反吹除尘的气流式喷气装置，完成从滤芯内腔反吹，形成二级进气腔室内的气流扰动，使一级滤芯和二级滤芯振动，滤芯外表面粘附的灰尘能有效抖落，减少人工主动拆卸保养滤芯的周期。

改装适应性广，可以代替原有湿式油浴、沙漠空滤器，比现有自动排尘的附加装置空滤器适应性广泛，也比现有自动排尘的附加空滤器的综合进气阻力大大减小。

结构集成度好，安装、替换改装方便，降低发动机进气阻力，安装适应性强，反吹除尘装置集成化后，对不同种类的空气滤清器进行开发、设计、安装的结构适应性也很广泛，操作者或司机无需经常保养滤芯，也不用时刻惦记开启除尘装置，保养劳动强度降低，减少环境污染，降低工人对滤芯的保养周期和劳动强度，有效延长了相关车辆、设备的核心关键部件的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型的干式空气滤清器作进一步的详细描述。

图1为本实用新型干式空气滤清器结构示意图；

图2为本实用新型干式空气滤清器的另一种反吹装置结构示意图。

图中：1-壳体；2-二级滤芯；3-控制器；4-电磁阀；5-排气阀；6-反吹气管；7-二级进气腔室；8-一级进气腔室；9-空滤进气口；10-一级滤芯；11-集尘漏斗；12-排尘阀；13-放水阀；14-储气筒；15-反吹喷头；16-连接管；17-单向阀；18-高压进气口；19-高压进气管；20-高压出气管；21-空滤出气口；22-洁净空气腔室；23-爆炸头；24-钥匙开关；25-手动开关；26-自动开关。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件能够以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图，对本实用新型的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

本实用新型的一种实施方式如图1所示，本实施方式提供了一种干式空气滤清器，包括壳体1，所述壳体1内设置有滤芯和反吹装置，所述壳体1外连接有储气筒14和控制装置，所述壳体1由两个滤筒垂直相贯而成。

所述壳体1内部通过带孔隔板分配成一级进气腔室8、二级进气腔室7和洁净空气腔室22三个依次连通的腔室。

所述一级进气腔室8内设置有一级滤芯10，所述二级进气腔室7内设置有二级滤芯2。

所述一级滤芯10采用无纺布材质，过滤效率优于湿式油浴，保养清理非常方便。

所述反吹装置的出气口端伸入所述一级进气腔室8，朝向与所述二级进气腔室7相反的一端。

所述反吹装置包括电磁阀4、排气阀5和反吹喷头15。

所述电磁阀4的出气口端通过连接管16与所述排气阀5的进气口端连接。

所述排气阀5的出气口端通过反吹气管6与所述反吹喷头15的进气口端连接。

所述反吹喷头15的出气口端伸入所述一级进气腔室8，朝向与所述二级进气腔室7相反的一端。

所述储气筒14的进气口端与高压进气管19的出气口端连接。

所述高压进气管19的出气口端设置有单向阀17。

所述储气筒14的出气口端通过高压出气管20连接所述连接管16。

所述电磁阀4和所述排气阀5固定在所述二级进气腔室7的中部。

所述反吹气管6的出气口端对应所述一级进气腔室8的带孔隔板的中心孔的距离是3-5cm。

所述储气筒14是钢制的，耐压1.0mpa。

所述储气筒14与所述壳体1可组装在同一安装架上。

储气筒14通过高压进气管19和单向阀17获得原设备压缩空气，高压进气管19的高压进气口18与原设备的高压储气室连接，高压出气管20与电磁阀4和排气阀5连接组成反吹气流供气通路，提供反吹排尘的气流供气源。排尘工作时，反吹气流通过高压出气口吹向反吹喷头15，在一级滤芯10的内腔形成局部涡流，反吹一级滤芯10外表面的粘附灰尘掉落到一级进气腔室8和集尘漏斗11内，反吹气流同时对二级进气腔室7内空气形成扰流，对二级滤芯2外表面粘附的灰尘也形成清灰作用。

在二级进气腔室7内形成气动扰流从而抖落一二级滤芯2的外表面粘附灰尘，两级滤清效果优异，优于现有一级干式、一级湿式以及干湿串联的空滤器滤清效果；反吹排尘装置集成化高，优于现有技术方案，可适应改装同类规格的车辆与工程作业机械设备。

所述控制装置包括控制器3和开关组件。

所述开关组件的输入端与电源电连接。

所述开关组件的输出端与所述控制器3的输入端电连接。

所述控制器3的输出端通过电气接线与所述电磁阀4电连接。

所述开关组件包括钥匙开关24、手动开关25和自动开关26。

所述钥匙开关24的输入端与电源电连接。

所述钥匙开关24的输出端包括第一输出端和第二输出端，所述第一输出端连接所述手动开关25，所述第二输出端连接所述自动开关26。

所述控制器3设置有第一输入端和第二输入端。

所述手动开关25的输出端与所述控制器3的第一输入端电连接。

所述自动开关26的输出端与所述控制器3的第二输入端电连接。

所述控制器3内设置有电子、电气元器件。

所述电磁阀4上设有两个电气接线端子。

所述控制器3的输出端通过两个电气接线端子与所述电磁阀4连接。

控制装置具有以下三种功能：

(1)手动清吹功能：手动开关25属于常断按钮开关，可以直接操控供给电磁阀4脉冲信号，不操控时则处于断开状态，通过手动开关25和控制器3设定配合完成脉冲信号输出，实现及时启闭电磁阀4释放脉冲气流的功能。

(2)自动清吹功能：控制器3设定了定期或定时供给电磁阀4脉冲信号的功能，自动监测发动机运行工况，给定脉冲信号，打开反吹装置的高压进气开关，形成脉动性气流喷射，在清洁空气腔内形成气动扰流从而抖落滤芯外表面粘附灰尘。

(3)自动监测发动机停车反吹功能：控制器3和自动开关26在机动车或机械设备停止工作瞬间供给电磁阀4脉冲信号，工作完毕自动与电源断开。

所述二级进气腔室7连接在所述一级进气腔室8的尾端。

所述洁净空气腔室22连接在所述二级进气腔室7的尾端。

所述一级进气腔室8与所述二级进气腔室7相反的一端开设有空滤进气口9。

所述洁净空气腔室22与所述二级进气腔室7相反的一端开设有空滤出气口21。

所述空滤进气口9与车辆或设备的高进气接口连接，混合空气进入所述一级进气腔室8，经过所述一级滤芯10过滤后的清洁空气进入所述二级进气腔室7，继续经过所述二级滤芯2过滤后的洁净空气进入所述洁净空气腔室22内，再经过外部吸气胶管供给发动机或压缩设备，保证发动机或压缩空气泵获得清洁的空气。

所述二级滤芯2设置在所述二级进气腔室7内远离所述一级进气腔室8的一端，且与所述一级滤芯10相互垂直。

一二级滤芯2外表面清灰同时进行，二级滤芯2保养频次极大降低。

所述一级进气腔室8设置在所述壳体1的底部。

所述一级进气腔室8的底部设置有集尘漏斗11。

所述集尘漏斗11的底端设置有排尘阀12。

所述排尘阀12采用橡胶排尘阀12。

所述集尘漏斗11中的灰尘在汇聚到一定量后，由于设备工作负荷情况变化，在(车辆)加速(负压)或减速时会引起所述一级进气腔室8中的气流压差变化，加速进气时所述橡胶排尘阀12会自动关闭，减速时或反吹除尘时所述橡胶排尘阀12均会自动打开排尘。

所述储气筒14的底部设置有放水阀13。

本实用新型的另一种实施方式如图1至图2所示，本实施方式所述反吹喷头15可被爆炸头23替代。所述反吹喷头15可以实现高压气流通过所述反吹气管6，经过所述反吹气管6的高压出气口后，在所述一级滤芯10的内腔形成较为均匀的压力分布，防止所述一级滤芯10的纸芯内腔褶皱层表面因局部压力过大破坏滤芯。由于安装结构和特殊需求，反吹喷头15可以被爆炸头23替代，完成同样的功能。爆炸头23是一个带有内螺纹的六方或者圆柱状金属封头，封头端为圆锥面或者球缺面，均匀分布有36、24、18个等数量、规格和大小的通气孔，通气孔与内螺纹孔呈放射状贯通，可以实现与反吹喷头相同的功能。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。