一种发动机油路及发动机的制作方法

本实用新型属于发动机泄漏技术领域，具体涉及一种发动机油路及发动机。

背景技术：

目前，在船机高压共轨结构中，安全阀开启后，高压部分的燃油会通过安全阀进入油箱中。判断安全阀开启与否是通过轨压传感器检测轨压下降梯度，当下降梯度超过限制后，发动机控制系统会判定安全阀阀开启。当出现轨压波动增大，下降梯度达到标定的判定安全阀开启的梯度，发动机控制系统会误报安全阀开启。另外当安全阀由于机械磨损，存在泄漏时，发动机启车会造成无法建立轨压的问题，导致启车失败。

技术实现要素：

本实用新型的目的是至少解决当油压出现波动轨压传感器出现误报的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：

本实用新型的第一方面提出了一种发动机油路，包括：

高压油轨；

安全阀，所述安全阀的一端与所述高压油轨相连接；

油箱，所述油箱与所述安全阀的另一端相连接；

报警单元，所述报警单元位于所述油箱和所述安全阀之间，所述报警单元用于将所述安全阀流出的油液的信号及时传递给发动机的控制系统。

通过使用本技术方案中的发动机油路，增加了报警单元，当轨压下降梯度达到安全阀开启的梯度时，可通过报警单元检测是否确实有油液通过安全阀流出，避免了误报的情况，提升了准确性，同时当安全阀泄漏时控制系统也可以及时处理故障，进而实现正常运作。

另外，根据本实用新型的发动机油路，还可具有如下附加的技术特征：

在本实用新型的一些实施方式中，所述报警单元包括泄漏报警器，所述泄漏报警器与所述控制系统相连接。

在本实用新型的一些实施方式中，所述报警单元还包括第一单向阀，所述第一单向阀位于所述安全阀和所述泄漏报警器之间。

在本实用新型的一些实施方式中，所述发动机油路还包括第二单向阀，所述第二单向阀位于所述安全阀和所述油箱之间。

在本实用新型的一些实施方式中，所述第一单向阀的压力小于所述第二单向阀的压力。

在本实用新型的一些实施方式中，所述高压油轨上还设有轨压传感器，所述轨压传感器与所述控制系统相连接。

本实用新型还提出了一种发动机，包括上述实施方式中的发动机油路。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的附图标记表示相同的部件。在附图中：

图1示意性地示出了根据本实用新型实施方式的发动机油路的整体结构示意图。

41：第一单向阀、42：第二单向阀。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。文中描述的方法步骤、过程、以及操作不解释为必须要求它们以所描述或说明的特定顺序执行，除非明确指出执行顺序。还应当理解，可以使用另外或者替代的步骤。

尽管可以在文中使用术语第一、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。因此，以下讨论的第一元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施方式的教导的情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。

为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“内部”、“外部”、“内侧”、“外侧”、“下面”、“下方”、“上面”、“上方”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。例如，如果在图中的装置翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在……下方”可以包括在上和在下的方位。装置可以另外定向(旋转90度或者在其它方向)并且文中使用的空间相对关系描述符相应地进行解释。

图1示意性地示出了根据本实用新型实施方式的发动机油路的整体结构示意图。如图1所示，本实用新型提出了一种发动机油路及发动机。本实用新型中的发动机油路包括高压油轨、安全阀、油箱和报警单元，安全阀的一端与高压油轨相连接，油箱与安全阀的另一端相连接，报警单元位于油箱和安全阀之间，报警单元用于将安全阀流出的油液的信号及时传递给发动机的控制系统。

通过使用本技术方案中的发动机油路，增加了报警单元，当轨压下降梯度达到安全阀开启的梯度时，可通过报警单元检测是否确实有油液通过安全阀流出，避免了误报的情况，提升了准确性，同时当安全阀泄漏时控制系统也可以及时处理故障，进而实现正常运作。

进一步地，在本实施方式中，报警单元包括泄漏报警器，泄漏报警器与控制系统相连接，泄漏报警器用于将安全阀流出的油液的信息及时传送给控制系统，从而使得发动机控制系统进行正确的识别，避免了误报的情况。

具体地，在本实施方式中，报警单元还包括第一单向阀41，第一单向阀41位于安全阀和泄漏报警器之间，第一单向阀41可以达到避免油液反向流动的目的，从而对油路进行保护作用。

具体地，在本实施方式中，发动机油路还包括第二单向阀42，第二单向阀42位于安全阀和油箱之间，第二单向阀42可以达到避免油液反向流动的目的，从而对油路进行保护作用。

进一步地，在本实施方式中，第一单向阀41的压力小于第二单向阀42的压力，这样设置可以保证油液优先进入到泄漏报警器内，从而满足报警功能，使得发动机控制系统进行准确识别，避免误报情况的发生。

具体地，在本实施方式中，高压油轨上还设有轨压传感器，轨压传感器与控制系统相连接，轨压传感器配合泄漏报警器可以实现双闭环反馈控制，从而使得控制系统可以更加准确的识别信号，做出相对应的操作。

进一步地，在本实施方式中，当轨压下降梯度达到安全阀开启的梯度时，可通过泄漏报警器检测是否确实有油液通过安全阀流出。在启车故障排查时，安全阀出现磨损泄漏等问题会出现无法建立轨压的问题，但由于没有轨压下降梯度，发动机控制系统无法判断安全阀是否开启，此时可以通过泄漏报警器的信号判断是否有油液通过安全阀，进而做出相对应的操作。其中，当安全阀正常打开实现跛行回家功能时，回油会同时进入两个油道，此时泄漏报警器报警，但通过安全阀打开的数据码，可诊断当前为正常状态，不用处理泄漏报警器的问题。

本实用新型还提出了一种发动机，包括以上的发动机油路。

通过使用本技术方案中的发动机，发动机油路上增加了报警单元，当轨压下降梯度达到安全阀开启的梯度时，可通过报警单元检测是否确实有油液通过安全阀流出，避免了误报的情况，提升了准确性，同时当安全阀泄漏时控制系统也可以及时处理故障，进而实现正常运作。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。