一种凸轮轴轴承盖的制作方法

[0001]
本实用新型涉及汽车发动机领域，特别是涉及一种凸轮轴轴承盖。


背景技术：

[0002]
凸轮轴轴承盖用于约束、支撑发动机凸轮轴。凸轮轴工作时转速很高，承受很大的扭矩，若安装刚度不足，不仅会对发动机性能产生影响，还会引起较大的工作噪音。对于凸轮轴的安装，现有技术是沿凸轮轴轴向单独设置若干个轴承盖来支撑凸轮轴，这样可满足凸轮轴径向安装刚度，但难以满足凸轮轴轴向安装刚度，易使凸轮轴轴向窜动，轴承盖轴向变形。


技术实现要素：

[0003]
本实用新型的目的在于提供一种能提升凸轮轴轴向安装刚度的凸轮轴轴承盖。
[0004]
本实用新型提供一种凸轮轴轴承盖，包括相对设置的第一轴承盖和第二轴承盖，第一轴承盖和第二轴承盖之间通过加强筋连接。
[0005]
进一步地，沿凸轮轴轴向看，第一轴承盖和第二轴承盖均形成为中间开孔的拱形，第一轴承盖的左端和第二轴承盖的左端通过第一加强筋连接，第一轴承盖的右端和第二轴承盖的右端通过第二加强筋连接。
[0006]
进一步地，第一加强筋和第二加强筋均形成为异形，以与发动机缸盖的形状相适应。
[0007]
进一步地，第一轴承盖的左右两侧分别设置一个安装孔，第二轴承盖的左右两侧也分别设置一个安装孔。
[0008]
进一步地，凸轮轴轴承盖由铝合金铸造成型。
[0009]
进一步地，凸轮轴轴承盖为一体式轴承盖。
[0010]
进一步地，第一轴承盖和第二轴承盖的孔内设有导油槽。
[0011]
进一步地，第一轴承盖和第二轴承盖的孔内设有止推槽。
[0012]
由于第一轴承盖和第二轴承盖一起约束、支撑凸轮轴，加强筋使第一轴承盖和第二轴承盖的受力相互影响，相互作用，从而提升凸轮轴轴向安装刚度，降低凸轮轴轴向窜动。
附图说明
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图1为本实用新型一实施例的凸轮轴轴承盖的立体结构示意图
[0014]
图2为将图1所示的凸轮轴轴承盖装配于缸盖的立体结构示意图
具体实施方式
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下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
[0016]
如图1所示，本实用新型一实施例的凸轮轴轴承盖包括相对设置的第一轴承盖1和第二轴承盖2。沿凸轮轴轴向看，第一轴承盖1和第二轴承盖2 均形成为中间开孔的拱形，中间开孔用于供轴承或凸轮轴穿过。第一轴承盖 1的左端和第二轴承盖2的左端通过第一加强筋31连接，第一轴承盖1的右端和第二轴承盖2的右端通过第二加强筋32连接。第一加强筋31和第二加强筋32均形成为异形，以与发动机缸盖的形状相适应，即第一加强筋31和第二加强筋32的形状不规则，具体与发动机缸盖的形状相适应，以避免与发动机缸盖发生干涉。
[0017]
第一轴承盖1的左右两侧分别设置一个沿上下方向贯通的安装孔4，第二轴承盖2的左右两侧也分别设置一个沿上下方向贯通的安装孔4。
[0018]
凸轮轴轴承盖为一体式，由铝合金铸造成型，这样可以实现轴承盖的轻量化。第一轴承盖1和第二轴承盖2的孔内设有导油槽和止推槽。导油槽用于供润滑油通过，止推槽用于支撑轴承。
[0019]
如图2所示，紧固螺栓6插入安装孔4以将凸轮轴轴承盖安装于缸盖。缸盖内的凸轮轴5以间隙配合的方式穿过第一轴承盖1和第二轴承盖2的中间开孔。凸轮轴工作时，第一轴承盖1和第二轴承盖2一起约束、支撑凸轮轴，加强筋3使第一轴承盖1和第二轴承盖2的受力相互影响，相互作用，从而提高凸轮轴轴向安装刚度，降低凸轮轴轴向窜动。
[0020]
以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
[0021]
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。