气缸盖组件、发动机和车辆的制作方法

[0001]
本申请涉及一种气缸盖组件、具有该气缸盖组件的发动机和具有该发动机的车辆。


背景技术：

[0002]
随着汽车技术的发展，结合市场的需求，各主机厂需要开发更多种类的发动机，这使得不同类型的发动机的各个部件的参数存在不同。其中，由于不同气缸盖的相关参数存在差别，不容易实现共线生产，尤其对于排气口偏置的气缸盖，更加无法实现共线产生，导致产生效率低下，产能过低，存在改进的空间。


技术实现要素：

[0003]
有鉴于此，本申请旨在提出一种气缸盖组件，能够实现不同气缸盖的共线生产，尤其适用于排气口偏置的气缸盖。
[0004]
为达到上述目的，本申请的技术方案是这样实现的：
[0005]
一种气缸盖组件，其特征在于，包括：两个气缸盖，两个所述气缸盖对称设置，所述气缸盖设有偏心设置的排气口，且所述气缸盖的排气侧具有多个限位面，所述限位面与所述排气口间隔开设置，且所述限位面设有用于与夹具相连的连接销孔。
[0006]
进一步地，所述限位面包括第一限位面、第二限位面和第三限位面，所述气缸盖的所述第一限位面、所述第二限位面和所述第三限位面两两间隔开且呈三角形布置。
[0007]
进一步地，所述第一限位面、第二限位面分别位于所述气缸盖的两端邻近第一侧边沿的位置处，所述第三限位面位于所述气缸盖的中部邻近第二侧边沿的位置处，且所述第一限位面、所述第二限位面和所述第三限位面凸出于所述气缸盖的外周壁且共面设置。
[0008]
进一步地，所述气缸盖具有环绕所述排气口设置的排气法兰面，所述排气法兰面位于所述第一限位面、所述第二限位面和所述第三限位面中的至少两个之间。
[0009]
进一步地，所述第一限位面、所述第二限位面和所述第三限位面呈等腰三角形布置，且所述排气法兰面位于所述等腰三角形的中线的一侧。
[0010]
进一步地，所述连接销孔包括沉孔和螺纹孔，所述沉孔的第一端延伸至所述限位面，且朝向所述限位面敞开，所述螺纹孔与所述沉孔的第二端连通，且所述螺纹孔朝远离所述限位面的方向延伸。
[0011]
进一步地，所述沉孔呈扩口状。
[0012]
进一步地，所述气缸盖在与所述第一限位面、所述第二限位面和所述第三限位面正对的背面区域设有加强结构。
[0013]
相对于现有技术，本申请所述的气缸盖组件具有以下优势：
[0014]
根据本申请实施例的气缸盖组件，包括两个对称设置的气缸盖，两个气缸盖的限位面采用对称的布置形式，以使两个气缸盖可采用相同的夹具夹持，进而通过相同的产线进行加工，实现共线生产，提高了生产效率，极大地降低了生产成本。
[0015]
本申请的另一目的在于提出一种发动机，设置有上述任一种实施例所述的气缸盖组件。
[0016]
本申请的又一目的在于提出一种车辆，设置有上述实施例的发动机。
[0017]
所述车辆、所述发动机与上述的气缸盖组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
[0018]
构成本申请的一部分的附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0019]
图1为本申请实施例所述气缸盖组件的右气缸盖的布局图。
[0020]
图2为图1中a-a处的截面图；
[0021]
图3为本申请实施例所述气缸盖组件的左气缸盖的布局图；
[0022]
图4为本申请实施例所述气缸盖组件的右气缸盖的结构示意图。
[0023]
附图标记说明：
[0024]
右气缸盖101，左气缸盖102，
[0025]
第一限位面11，第二限位面12，第三限位面13，排气法兰面14，连接销孔15，沉孔151，螺纹孔152，加强筋16，销孔座17，排气口18。
具体实施方式
[0026]
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0027]
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。
[0028]
如图1所示，一种气缸盖组件，气缸盖组件的两个气缸盖均具有三个限位面，两个气缸盖的限位面对称设置，以使气缸盖组件的两个气缸盖可采用同一夹具夹持进行加工生产，从而实现共线生产，尤其适用于排气口18偏置的气缸盖，提高生产效率，降低生产成本。
[0029]
如图1和图2所示，根据本申请实施例的气缸盖组件包括：两个气缸盖，其中，两个气缸盖对称设置。需要说明的是，如图1和图2所示，两个气缸盖分别为左气缸盖102和右气缸盖101，即左气缸盖102与右气缸盖101对称设置，也就是说，左气缸盖102上的排气口18、安装限位面均与右气缸盖101的排气口18、限位面对称设置，这样，左气缸盖102和右气缸盖101可共线生产。
[0030]
需要说明的是，如图1和图2所示，本申请的气缸盖组件的左气缸盖102和右气缸盖101均设有排气口18，且左气缸盖102上的排气口18和右气缸盖101偏置于朝向彼此的位置，以增加排气量，如此设置相对于现有技术中设置单个气缸盖且排气口18设置于中间位置的气缸盖，加工成本更低。
[0031]
也就是说，本申请中采用左气缸盖102和右气缸盖101对称设置的气缸盖组件，且左气缸盖102和右气缸盖101可采用共线生产，相比于现有技术中的气缸盖降低了接近一半的加工成本，且极大地提升生产效率。
[0032]
其中，如图1和图2所示，且气缸盖的排气侧具有多个限位面，限位面与排气口18间隔开设置，且限位面设有用于与夹具相连的连接销孔15，如图1所示，限位面包括第一限位
面11、第二限位面12和第三限位面13，即左气缸盖102和右气缸盖101具有设有第一限位面11、第二限位面12和第三限位面13，且左气缸盖102的第一限位面11、第二限位面12和第三限位面13和右气缸盖101的第一限位面11、第二限位面12和第三限位面13对称设置，以使二者可采用相同的夹具进行夹持，且采用相同的产生线进行加工，降低了生产成本。其中，第一限位面11、第二限位面12或第三限位面13可构造为圆形，且圆形的直径大于φ30mm。
[0033]
如图1和图2所示，每个气缸盖的第一限位面11、第二限位面12和第三限位面13两两间隔开，且每个气缸盖的第一限位面11、第二限位面12和第三限位面13呈三角形布置，以使气缸盖与夹具实现三点定平面，实现气缸盖的安装与固定。
[0034]
在一些实施例中，第一限位面11和第三限位面13分别位于气缸盖的两端邻近第一侧边的位置处，第二限位面12位于气缸盖的中部邻近第二侧边沿的位置处。如图1所示，第一限位面11位于左气缸盖102的靠近第一端上侧边沿的位置(图示方位)，第二限位面12位于左气缸盖102的靠近中间下侧边沿的位置(图示方位)，第三限位面13位于左气缸盖102的靠近第二端上侧边沿的位置(图示方位)，从而形成三点式布置于左气缸盖102上，且右气缸盖101的采用与之对称的方式布置。
[0035]
其中，如图1和图2所示，第一限位面11、第二限位面12和第三限位面13均设有用于与夹具相连的连接销孔15，也就是说，左气缸盖102和右气缸盖101均可通过其第一限位面11、第二限位面12和第三限位面13上设置的连接销孔15在长度方向的三个位置处与夹具固定连接，以使左气缸盖102或右气缸盖101的定位和拧紧。由此，左气缸盖102和右气缸盖101可采用相同的方式进行共线生产加工，有效地降低了生产成本。其中，左气缸盖102的各个连接销孔15之间的间距和右气缸盖101的各个连接销孔15之间的间距可设置为相同，以提高气缸盖夹具的通用性。
[0036]
根据本申请实施例的气缸盖组件，包括两个对称设置的气缸盖，两个气缸盖的限位面采用对称的布置形式，以使两个气缸盖可采用相同的夹具夹持，进而通过相同的产线进行加工，实现共线生产，提高了生产效率，极大地降低了生产成本。
[0037]
在一些实施例中，如图2所示，第一限位面11、第二限位面12和第三限位面13凸出于气缸盖的外周壁，也就是说，气缸盖在第一限位面11、第二限位面12和第三限位面13处形成凸出的台状结构，以使第一限位面11、第二限位面12和第三限位面13上的连接销孔15更易于与夹具连接固定，避免连接过程中受到气缸盖的外周壁的干涉，提升连接便利性。同时也便于进行连接销孔15的加工，提高连接销孔15周边的结构强度。
[0038]
其中，第一限位面11、第二限位面12和第三限位面13共面设置，即第一限位面11、第二限位面12和第三限位面13的高度相同，且可合并为一个大的平面。这样，夹具可保持在与之平行的角度进行安装，不需每个限位面均单独调整角度，提高安装效率，提升加工工艺性。
[0039]
在一些实施例中，气缸盖具有环绕排气口设置的排气法兰面14，排气法兰面14位于第一限位面11、第二限位面12和第三限位面13中的至少两个之间，这样，可使得排气法兰面14两侧的连接强度较为均衡，提高气缸盖结构安装的稳定性。
[0040]
在一些实施例中，第一限位面11、第二限位面12和第三限位面13呈等腰三角形布置，且排气法兰面14位于等腰三角形的中线的一侧。如图1和图2所示，排气法兰面14位于第一限位面11和第二限位面12之间，且如图1所示，排气法兰面14与第一限位面11相接形成整
个平面，以使夹具与气缸盖保持较大的接触面积，提高安装稳定性。
[0041]
在一些实施例中，第一限位面11、第二限位面12和第三限位面13与排气法兰面14共面设置，第一限位面11、第二限位面12和第三限位面13与排气法兰面14形成一个共同的大平面，以使夹具可保持在与大平面平行的角度进行安装，不需每个限位面均单独调整角度，提高安装效率，提升加工工艺性。
[0042]
在一些实施例中，如图2所示，连接销孔15包括沉孔151和螺纹孔152，沉孔151的第一端延伸至对应的限位面，且朝向对应的限位面敞开，螺纹孔152与沉孔151的第二端连通，且螺纹孔152朝远离对应的限位面的方向延伸。
[0043]
这样，可将夹具与气缸盖通过伸至连接销孔15内的螺纹连接件相连，其中，螺纹连接件可为螺钉，且螺钉的头部可伸至螺纹孔152内以与气缸盖螺纹连接，从而实现气缸盖的固定和连接。
[0044]
其中，如图2所示，沉孔151呈扩口状，也就是说，沉孔151从其第二端到第一端敞开，这样，在将螺钉与连接销孔15进行安装配合时，可使得螺钉的头部能够迅速地伸至沉孔151，实现快速地定位，进而提高气缸盖的安装效率。
[0045]
在一些实施例中，气缸盖在与第一限位面11、第二限位面12和第三限位面13针对的背面区域设有加强结构。如图1所示，加强结构包括邻近第二限位、第三限位面13设置的加强筋16和邻近连接销孔15设置的销孔座17，其中，第一限位面11、第二限位面12和第三限位面13形成于销孔座17的端面，以通过加强筋16和销孔座17增强连接销孔15周边的结构强度，避免螺钉与连接销孔15配合时应力过大致气缸盖严重变形。其中，销孔座17可凸轮轴承孔轴径集成。
[0046]
本申请还提出了一种发动机。
[0047]
根据本申请实施例的发动机，设置有上述任一种实施例的气缸盖组件，发动机的气缸盖布置难度低，且生产成本地低，同时利于提升生产效率。其中，左气缸盖102、右气缸盖101可为v6机型的两个气缸盖。
[0048]
本申请还提出了一种车辆。
[0049]
根据本申请实施例的车辆，设置有上述实施例的发动机，车辆和上述的发动机及气缸盖组件所具有的优势相同，在此不再赘述。
[0050]
以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。