一种增程器发动机的制作方法

[0001]
本实用新型涉及发动机技术领域，具体为一种增程器发动机。


背景技术：

[0002]
新能源汽车是国家的重点发展行业，作为新能源汽车的动力核心，汽车增程器用永磁发电机面临着很好的发展机遇。
[0003]
现有的纯电动汽车，其需要采用大容量的动力电池，仅靠外接电源充电，存在成本昂贵、续航里程偏短、充电不便等缺点，这些缺点是困扰纯电动汽车发展的主要因素。采用汽车增程器用永磁发电机发电，可为纯电动汽车的动力电池充电，从而增加纯电动汽车的续航里程，是解决目前纯电动汽车的上述问题的有效手段。
[0004]
现有的增程式发电机多数采用单缸四冲程通用发动机带动电机。其优点体积小，便于安装,使用强制风冷,结构简单。其缺点：1.发电机功率受限，无法满足车用需求。只能给电池补充少量电量,增加车用续航里程。2.发动机使用寿命短，只能连续工作250小时。3.风冷发动机可靠性差。4.发动机转速高、噪音大。5.无法达到发动机废气排放标准。6.发电机效率低、损耗率达到百分之三十。


技术实现要素：

[0005]
本实用新型的目的在于提供一种增程器发动机。
[0006]
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
[0007]
一种增程器发动机，包括
[0008]
曲柄连杆机构，实现热能转换的核心；
[0009]
配气机构，保证曲柄连杆机构适时换气，位于曲柄连杆机构上方；
[0010]
曲柄连杆机构包括三个活塞、三个连杆和一根曲轴，每个连杆与一活塞相连接；
[0011]
曲轴包括四个主轴和三个用于连接连杆的连杆，四个主轴与三个连杆交错设置，位于两侧的两个连杆的两端各固定有一平衡块一，位于中间的两个两端各固定有一平衡块二，位于两侧的两个连杆上的平衡块一的朝向相反，两个平衡块二的朝向与其靠近的平衡块一的朝向相同，位于一端的主轴端面上固定有连接件二。
[0012]
进一步的，位于另一端的主轴端面中心固定有前轴。
[0013]
进一步的，三个连杆中每相邻两个连杆之间的角度为120
°
。
[0014]
进一步的，连接件二呈圆柱状，连接件二的端面中心设有中心孔四，中心孔四四周呈圆周状分布有若干连接孔三，该端面上还设有连接孔四。
[0015]
进一步的，四个所述主轴上均开设有油路二。
[0016]
进一步的，三个所述连杆上均开设有油路一。
[0017]
进一步的，所述连杆上的油路一与主轴上的油路二相连通。
[0018]
与现有技术相比，本申请实施例的有益效果是：本申请实施例通过采用水冷，使得本申请实施例性能可靠，动力输出扭矩大、转速低，油耗率低从而减少废气排放和噪音。发
动机使用寿命高，可以使得电动车达到废气排放标准。
附图说明
[0019]
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]
图1为本实用新型的立体结构示意图一；
[0021]
图2为本实用新型图1的右视结构示意图。
[0022]
图中：
[0023]
500发动机，510曲轴；
具体实施方式
[0024]
下面对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0025]
参照图1-2，一种增程器发动机500，包括
[0026]
曲柄连杆机构，实现热能转换的核心；
[0027]
曲柄连杆机构在做功行程时，将燃料燃烧以后产生的气体压力，经过活塞、连杆转变为曲轴510旋转的转矩；然后，利用飞轮的惯性完成进气、压缩、排气3个辅助行程。曲柄连杆机构气缸曲轴箱组、活塞连杆组和曲轴510 飞轮组3部分组成。
[0028]
气缸体曲轴510箱组包括气缸体和曲轴510箱、机油盘、气缸盖、气缸垫。
[0029]
气缸体和曲轴510箱通常铸成一体，统称为气缸体，它是发动机的外壳及装配基础，一般采用优质合金铸铁或铝合金制成，本申请实施例的结构形式有直列型。为直列三缸发动机的气缸体。气缸体内呈圆柱形的空间称为气缸，气缸表面称为气缸壁。气缸是气体交换、燃烧的场所，也是活塞运动的轨道。为保证活塞与气缸的密封及减少磨损，气缸壁应具有有效较高的加工精度和较低的表面粗糙度。为了使气缸在工作时的热量得到散发，在气缸体、气缸套机体之间制有能够容纳冷却液的夹层空腔，称为水套。
[0030]
在气缸体的下部有主轴承座，用于安装曲轴510飞轮组。气缸体的侧面设有挺杆室，用于安装气门传动机件。气缸体的上平面安装气缸盖，下平面安装机油盘，前端面安装正时齿轮盖，均加有衬垫并用螺栓紧固密封。气缸体的后端面安装飞轮壳。
[0031]
为了增强缸体的耐磨性，延长气缸体的使用寿命，气缸体内大都镶有气缸套。气缸套分为干式和湿示两种。干式气缸套不与冷却液接触，为防止缸套向下窜动，可在上(下)止口限位。湿式缸套外表面直接与冷却液接触，为防止漏冷却液，缸套下止口处装有1～3个橡胶密封圈。
[0032]
机油盘的作用是储存润滑油，故俗称油底壳。它一般采用薄壁钢板冲压而成，内部设有稳油挡板以防止润滑油过分激荡，底部设有放油塞以便更换润滑油。
[0033]
气缸盖的主要作用是封闭气缸上部，并与活塞顶构成燃烧室。气缸盖上有燃烧室、
水套、火花塞座孔、进排气道、气门座、气门导管座孔等。上部装有摇臂轴总成，用气缸盖罩封闭，结合面间装有密封点垫。。气缸垫俗称气缸床，安装在气缸盖与气缸体之间，其作用是密封气缸体与气缸盖的结合平面，以防止漏气、漏冷却液及漏油。气缸垫多采用石棉板材料制成，有些用石棉板两面包铜皮或铁皮制成，有些用中间钢片两面贴适合应性好的乳胶石棉板制成。燃烧室孔采用双层或单层金属包边，以防燃烧气体冲坏石棉层
[0034]
配气机构，保证曲柄连杆机构适时换气，位于曲柄连杆机构上方；
[0035]
配气机构的作用是根据发动机的工作顺序和各缸工作循环的要求，及时地开启和关闭进、排气门，使可燃混合气(汽油发动机)进入气缸，并将废气排入大气。
[0036]
四冲程发动机广泛采用气门凸轮式配气机构，它由气门组和气门传动组两部分组成。按其传动方式不同，可分为正时齿轮传动式和链条传动式两种；按凸轮轴的位置不同，可分为下置不同，可分为下置凸轮轴式、中置凸轮轴式和上置凸轮轴式。下置凸轮轴式配气机构，它的工作过程是：发动机工作时，曲轴510通过一对互相啮合的正时齿轮带动凸轮轴旋转，当凸轮的凸尖上升到最高位置时气门开度最大。当凸轮的凸尖向下运动时，由于气门弹簧的弹力作用，气门及其传动机件恢复原位，将气道关闭。与下置凸轮轴式配气机构相比，中置和上置凸轮轴式配气机构因曲轴510与凸轮轴距离较大，故多为正时链条或正时带传动。中置凸轮轴式省去了推杆；上置凸轮轴式省去了挺杆及推杆。
[0037]
本申请实施例还装有冷却系统，冷却系统为水冷式冷却系统，水冷式冷却系统由水套、水泵、散热器、风扇、节温器组成。水冷发动机性能可靠，动力输出扭矩大、转速低，油耗率低从而减少废气排放和噪音。
[0038]
本申请实施例利用发动机水循环回收热能源用于车用暖气。
[0039]
曲柄连杆机构包括三个活塞、三个连杆和一根曲轴510，每个连杆与一活塞相连接；
[0040]
曲轴510包括四个主轴和三个用于连接连杆的连杆，四个主轴与三个连杆交错设置，位于两侧的两个连杆的两端各固定有一平衡块一，位于中间的两个两端各固定有一平衡块二，位于两侧的两个连杆上的平衡块一的朝向相反，两个平衡块二的朝向与其靠近的平衡块一的朝向相同，位于一端的主轴端面上固定有连接件二。
[0041]
位于另一端的主轴端面中心固定有前轴。
[0042]
三个连杆中每相邻两个连杆之间的角度为120
°
。
[0043]
连接件二呈圆柱状，连接件二的端面中心设有中心孔四，中心孔四四周呈圆周状分布有若干连接孔三，该端面上还设有连接孔四。
[0044]
四个所述主轴上均开设有油路二。三个所述连杆上均开设有油路一。所述油路一与油路二相连通。
[0045]
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。